车灯反光镜透光面检讨案列案例背景
% T6 f$ r0 ], W S+ H
, l2 [( k: n, q) s- P' @4 M" P( O3 [2 ]
客户产品(车灯反光镜)组装完成后，进行车灯配光试验时发现，灯光会有变形或偏转的情况存在。客户判断可能由于反光镜透光面在成型过程中变形导致。
2 a3 Y2 B R$ x2 }5 [/ G/ A7 g1 A# i4 s5 S5 T
. x0 Q% ` D( W1 C
（车灯反光面）（组装位置）（车灯配光实验）8 Y7 A0 G. S3 x: ~. y, |8 _
8 H& e* U i4 Z; Y
测试需求. p. ~: \, R( ^3 m6 a, d/ p
* `4 R& |$ r2 n6 v; z9 C, g' H
3 r, \& D$ }4 E) s( X
车灯供货商成型制程检测通常用卡尺测量料厚与直径，来判断产品是否合格，但影响配光试验的反光镜透光面相关尺寸客户无法了解。因此委托我们华南检测给出一个测量方案，要求准确测量出车灯反光镜镜面相关参数。
' n/ K( D4 [* x3 t9 x
7 k. Y. r5 Y, s j+ \
, g+ E+ ]& w3 P解决方法
! X) [. b" Q# S6 U* G9 N7 v" U+ y
! {" B* Q5 z6 `, @. Y3 Z1.困难点:反光镜透光面形状复杂，且不规則，无法直接测量出相关参数提供给客户。 2.解决方案:利用3D扫描仪(ATOS 蓝光版)对车灯反光镜透光面进行轮廓扫描，通过扫描得到的点云，与客户提供的反光镜3D数模进行轮廓比对，得到实际与理论之间的差异。 （扫描头-实际设备是有机械手臂的，呵呵） （客户产品扫描成像图） （色阶比对，主要分析实际与理论的差异） . i! }! p B& ?& E3 U6 J% P; D
结论分析 8 t: b" y1 ?+ b
通过图形报告可以看到，反光镜镜面理论与实际最大有0.30mm的差异，客户针对差异较大部位进行修模处理后，配光不良现象得到解决，该方法得到客户认可。
( G, J( z6 S/ J% |# o8 |
A. l+ `; s1 G3 U, N: I对于这个方法其实可以做个拓展，我们有个客户做过类似的案例，是一个刀具的，这个以后分析。因为现在国内很多刀具设计不完善，需要进口，但成本高昂，怎么办？那么3D扫描就派上用场了，扫描3D以后....呵呵，学机械的你一定明白，有了3D，那么我们就可以告别进口了，下次分析！！！
# |7 I; n- m! p+ f1 ]
4 N5 \: z' G9 D, @5 } | 
发表于 2017-3-13 09:23:04
