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特斯拉带来的不单单是一辆新能源汽车的概念，它的背后是不同于传统汽车业务模型的重塑；航空业的引擎也已经跳脱了卖产品的老路，转而专注于卖动力、卖里程的全新业务模型。; e2 I% L1 s. m
O2O、C2B、C2M、全渠道，或是众包众筹，新的互联网商业模式不断涌现，消费者早已习惯了数字化的购物与服务体验方式，商业环境的变化也在倒逼传统制造企业重塑自身的业务模型，实现其与互联网商业模式的对接。 从提供CAD、PLM产品到提供3D体验解决方案，达索系统认为，人们应该将关注点从产品本身转移到产品所传递的体验上来。在达索系统全球总裁兼首席执行官Bernard Charlès看来，达索系统的3D体验平台是帮助用户将独特的专业技术转化为独特体验的最好手段。 从制造经济到体验经济 过去，当产品交付到消费者或客户手中的那一刻，企业与产品或是消费者就此脱节，产品的生命周期基本结束。而如今，企业开始意识到卖服务比卖产品能够获取更大的收益，并且收益会来得更为持久。 达索系统的3Dexperience通过三维体验帮助特斯拉团队创造了一个超越单纯的新能源汽车的体验。通过汽车可以接入到很多服务，都是从汽车驾驶舱提供的，这时候汽车就是相当于一个网络门户。特斯拉带给驾驶者的体验已经不只是一辆汽车，而是一台移动的互联网设备，消费者通过车载液晶屏可以接入到应用商店，也可以在屏幕上为汽车购买应用，更可以实现无人驾驶，特斯拉彻底改变车主在车内的体验。 同样，对于已经摆脱了“产品经济”时代的软件行业来说，如何提供给用户更好的体验与持续的价值，也是达索系统面临的挑战。 3年前，在Bernard Charlès的主导下，达索系统整合旗下包括Catia、SolidWORKS、Simulia、Enovia等在内的12种软件品牌，构造了融合3D设计、仿真模拟、协同创新、逼真体验、社交生态于一体的“3Dexperience”。达索系统的3Dexperience是一个协作平台，基础架构是ENOVIA V6协作平台。简单来说，达索系统3Dexperience的作用，就是让企业内外部相关人员，如设计师、工程师、市场推广人员及最终消费者等都参与到产品的设计制造过程中，使产品在未投产前就能获得多方反馈并做出改进，保证真实生产的效果达到最佳。借助于3Dexperience，达索系统希望用户们能从关注产品本身转而关注产品所传递的体验。 现在，达索系统除了12种软件品牌在3D仿真与建模和PLM等领域带来技术上的可靠性，“更重要的是，我们可以给市场提供的是一个完全不同的视角，确保我们做的一切背后都有一整套符合互联网＋时代消费者需求的业务模型，都可以为客户兑现商业价值。”达索系统首席战略官Monica Menghini表示。 “虚拟世界虽然不会取代真实世界，但是却可以让真实世界变得更加美好，而3D体验就是联通虚拟世界与真实世界的桥梁，达索系统3Dexperience的核心是开放创新、协同共享。”Bernard Charlès在达索系统2016大中华区3D体验高峰论坛的主题发言中提到。 今年5月，国务院印发的《关于深化制造业与互联网融合发展的指导意见》中提到：到2018年底，制造业重点骨干行业企业互联网“双创（即大众创业，万众创新）”平台普及率将达到80%。到2025年，力争实现制造业与互联网融合“双创”体系基本完备，融合发展新模式广泛普及，新型制造体系基本形成，制造业综合竞争实力大幅提升。 另据数据显示，工信部在2015年推出的46个智能制造试点项目中，有30个都是围绕智能制造、智能工厂与智能车间展开。 2016年，无疑是“中国制造2025”的全面实施之年，而这一年也是达索系统在中国的第二个十年的开局之年。目前，达索系统在中国已经拥有了2万多家用户，过去一年，达索系统在中国的业务也取得了双位数的增长。 “中国已经连续七年被称为第一汽车大国；连续六年被称为第一造船大国；同时也是第一铁路大国，全世界其他国家的运营里程加在一起还没有中国的运营里程多；还是核电机组的大国，在建的核电机组数量现在也是全球第一。”达索系统大中华区总裁张鹰说。这足以看出中国市场巨大的发展潜力，而这也是中国跨国公司相继加大对中国投入的最重要原因。 | 
发表于 2016-7-26 19:12:21
