中国制造，几种说法的辨析

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周末来到社区，看到有人说中国制造业处处不行；也有人看法完全不同，并举例：

1、“从前工作的公司出过几款车，原来也是不自信，觉得老外的技术牛B，就让老外来设计，结果设计出来的车没有一个好卖的，后来让中国的团队自己设计，设计一个火一个！”。这位大侠没有说设计的哪类车。可能说的是实情，自己设计，更了解国情吧。昨天提货，75吨的货物是用国产的荷载40吨汽车运来的，超载近两倍。司机讲不超载赚不到钱，他们跑运输是不能用进口车的。

2.“你不能因为他们几千块的马桶质量好就说我们几百块的马桶质量差”。从产品实际的角度看有些地方是可以说质量差，如冲水按钮的复位弹簧，和水接触，却不做好弹簧的防锈处理，弹簧锈断的情况常见，一点都不考虑同寿命。

3.”工人素质差，真不敢苟同，中国工人基本的教育水平是高中以上，你去国外看看就行了，有哪个国家可以做到这一点。中国企业的员工缺勤率是很低的，像印度和泰国这种国家，缺勤率是中国的5到10倍，你怎么说素质差”。这次在一个工厂看到一位老师傅在把加工过的直锥齿轮修成鼓形，一天坐在那里一个齿一个齿的修，手工能修到这样均匀的程度确实不简单，但和机器加工出来的还是有差距啊。

4.“一个国家的制造质量，技术人员水平，工人素养，都是靠经济发展的需要决定的”。最近去一个有一定规模的厂，几年前加工车间还有专职检验员，新品还有尺寸检验报告，现在没了，加工件的质量在倒退。不少企业制造质量确实在倒退。当然也有好的，有个老板对产品质量要求较高，常听他对工人讲经自己手出去的产品要对得起“中国制造”。这样的人多一点、再多一点就好了。

现实是糊弄事的多，真正解决问题的少。就像李鸿章说的那样：“我办了一辈子的事，练兵也，海军也，都是纸糊的老虎，何尝能放手办理？不过勉强涂饰，虚有其表，不揭破犹可敷衍一时。如一间破屋，由裱糊匠东补西贴，居然成一净屋，虽明知为纸片糊裱，然究竟决不定里面是何等材料。即有小小风雨，打成几个窟窿，随时补苴，亦可支吾应付。乃必欲爽手扯破，又未预备何种修葺材料，何种改造方式，自然真相破露，不可收拾，但裱糊匠又何术能负其责？”

negtive

弹簧那个觉得厂家是故意的，因为同类的都这么做，厂家也就觉得没必要再进一步。然而于成本，少顶多千把块，并没有什么卵用。

w91678

国内那个配件质量好？轴承做不好，弹簧做不好，钢材做不好，等等，这些不能说明技术人员和工人素质差吗？

背影2010

见解独特，呵呵

ygang86

工业落后于别的国家  这是不争的事实

盐拌番茄

w91678 发表于 2015-6-14 20:35
国内那个配件质量好？轴承做不好，弹簧做不好，钢材做不好，等等，这些不能说明技术人员和工人素质差吗？

说前好几年，我们厂效益比较好，订单已经超过了我们的实际出产能力，而买的机床还要在几个月之后才会来，新招来的员工需要对产品熟悉。眼看着无法完成任务了，该怎么办？领导天天开会研究，将各部门的经理下放到每个车间督促生产。
可能是技术上的原因，也可能是操作失误。在这节骨眼上，偏偏次品特别多。当时这些次品被检验出来并隔离，几位老总亲自下来看了又看。最后，这批货装成成品交付了。
社区有位大能说过质量不是靠技术保证的，而是靠管理出来的。我说的事就是发生在我身边真实的事情，负责检验的员工已经做好了他应该做的事情，但是他阻止不了次品流入市场。

云海思道

成本

negtive

碳素钢最便宜5k一吨差不多，不锈钢一般十几块一公斤，你觉得一个簧贵不了多少，账面上马桶厂弹簧这一项成本就翻了一倍还多。如果你这时是老板，怎么办？

liushaobo1989

工业要积累，站在巨人的肩上！

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"不超载赚不到钱",超载成为了常态。国产车设计上以类比设计的多，余量放的大，超载2倍照样跑。有的进口车，超10%速度就跑不起来了，一般只达到负荷的百分之八九十。路桥收费多按车辆的核定吨位收取，结果导致了劣胜优汰。自己的团队设计的车好卖，并不是设计团队的水平有多高，而是适应了特殊的需求，就像生产八两秤的企业一样。

补充内容 (2015-6-20 06:47):
“重量”还是“质量”谁是罪魁祸首

在“城南匝道引桥”垮塌现场，广东高速公路有限公司总工程师敖道朝初步勘察后介绍，这个匝道桥设计使用年限为一百年。他认为，该桥塌事件是几辆大货车同时严重超载，超过了设计上限所引起。而常年在此行驶的一些司机却认为，该匝桥的建造质量不合格才是主要祸因。

公开资料显示，城南匝道桥是由广东粤赣高速公路有限公司投资建设和经营管理。设计单位是铁道第二勘测设计院，施工单位是广东省长大公路工程有限公司，监理单位为广东翔飞公路工程监理有限公司。该匝道桥于2005年12月建成通车，距今使用约十年。

敖道朝认为，该匝道桥坍塌的直接原因初步判定货车超载。他说，该匝道桥的设计荷载是“汽车—超20级”，即理论上桥体上有一台55吨的车行驶，同时前后10—15米可以分别有两辆20吨载重的车行驶。“现场目测初步判断，跌落桥底的四辆货车每辆车的载重加上车身自重约有100吨重，严重超过了桥梁的设计载重，理论上会引起桥梁坍塌。”

但一些常年行驶在粤赣高速的司机认为，该匝道桥的质量“有问题”。这些司机说，在运输繁忙的粤赣高速广东境内，出口匝道引桥上，大货车紧密排列是常态。货车要出匝道自然要慢行。“你总不能在设计上规定，要求几辆货车不能在同一时间待在匝道上吧。这样一个高标准建设的匝道桥就因为几辆超载货车就塌了，也太不正常了。”