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1,CVT变速档位 CVT变速箱或AT变速箱的控制系统都保留了传统操作方式。以换挡手柄shifter 和换挡控制器TCM为例。换挡手柄保留了传统操作模式，例如：P驻车，N空挡，S 动力档/爬坡档，D经济档，3限速下坡档，2涉水档，M手动档等。TCM换挡控制器仍为多档位换挡方式，例如：4-6档，5-9档。工程师可通过TCM通讯接口的外部仪器界面，根据动力模式或经济模式等模式、其它技术参数来设置各档位的升档、降档换挡时机。在启动S，D, 3, 2 等自动档模式行驶时，车辆TCM根据换挡时机自动升档，降档。在S档，或M手动档模式时，车辆根据驾驶员的加档按键，减档按键指令来升档、降档，但车辆减速时则自动降档。CVT虽然是无极变速，但并非随发动机转速时刻都在变速，而是根据TCM设定的换挡时机在变换速比。 2，省油 传统变速箱升档换挡时，松开油门踏板，踩离合器踏板使离合器分离，挂上升档齿轮后，松开离合器使升档齿轮与动力轴接合，然后踩踏板加油门以满足变速箱换挡的换挡的动力要求。在该换挡区间，动力瞬间衰减，而后瞬间增大。所以传统换挡、半自动换挡以及AT换挡，换挡区间长，离合器换挡有冲击，动力中断，费油。 CVT在换挡时无需松开油门踏板，换挡时动力无衰减，并可实现无缝传递，自然省油。 现在最新AT变速箱采用零偏置比例控制阀的新设计，采用了双离合换挡技术，双动力离合器换挡技术，可以实现离合器的无缝接合。例如：ZF, DANA，CNH等。对于轿车耗油，AT与CVT变速箱相比有一定差距，但对于大马力车辆耗油，AT变速箱省油效果就明显了。 1,CVT变速档位( ?, i& Z/ b# }% U9 Z! s& p4 W
CVT变速箱或AT变速箱的控制系统都多少保留了传统操作方式。以换挡手柄shifter 和换挡控制器TCM为例。换挡手柄操作模式，如：P驻车，N空挡，S 动力档/爬坡档，D经济档，3限速下坡档，2涉水档，M手动档等。TCM换挡控制器多为档位模式，例如：4-6档，5-9档。工程师可通过TCM通讯接口的外部仪器界面，根据动力模式或经济模式等其它技术参数来设置各档位的升档、降档换挡时机。在操作员操作换挡手柄启动S，D, 3, 2等自动档模式时，车辆根据TCM换挡时机自动升档，降档。在S档，或M手动档模式时，车辆根据驾驶员的加档，减档按键指令来升档、降档，当车辆减速时则自动降档。CVT虽然是无极变速，但并非随发动机转速时刻都在变速，而是根据TCM设定的换挡时机在变换速比。
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传统变速箱升档换挡时，松开油门踏板，踩离合器踏板使离合器分离，挂上升档齿轮后，松开离合器使升档齿轮与动力轴接合，然后踩踏板加油门以满足变速箱换挡的动力要求。在换挡区间，动力瞬间衰减，而后瞬间增大。对于传统换挡、半自动换挡以及AT换挡变速箱，换挡区间长，离合器换挡有冲击，动力短暂中断，费油。" ~2 k# P1 o: e7 Y# W
CVT变速箱在换挡时自动控制发动机减速，换挡结束恢复当前转速。换挡时动力无衰减，动力无缝传递，自然省油。
& C2 B, x: H# u) }8 S3 {7 ]; C, D- @现在最新AT变速箱采用零偏置比例换挡控制阀的设计，采用了双离合换挡技术，双动力离合器换挡技术，同样可以实现动力的无缝传递。例如：ZF,DANA，CNH等。就轿车而言，AT比CVT变速箱要费油，但对于大马力车辆，AT变速箱省油效果就明显了。 . e# B7 p) x6 o6 U# Y. f
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发表于 2014-7-31 22:19:52
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