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现在从轴承厂家的技术资料来分析这个案例，厂家资料截屏如下附件
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" D) J* a7 O! P 先看箱的配合，查表里有整体式轴承箱，外圈旋转负荷，普通负荷或重负荷，不可以外径轴向运动，轴承箱孔公差等级N7，用于球轴承。查公差表，基本尺寸225，公差 -0.014 ~-0.06 。2 @: d. y. {' y1 d" d4 l
再回头看看1#给出的数据，轴径+0.02 ；箱孔-0.03 。* w: u5 V5 S! Y3 Z/ s- I3 v( T, O9 h
从轴、箱数据可以看出实际轴径的尺寸与轴承厂的建议数值不同，应该修正为负向尺寸。箱孔则是在建议数值范围内。
0 V1 V! W& K3 s: I A1 V9 L! j 再以CN游隙 18 ~53μm来讨论安装游隙，单以箱孔讨论，游隙范围 -0.012 ~ +0.023 是过渡配合范围。取中值则是 0.0175 。从厂家资料里提到，最大过盈量一般取轴径 1/1000 以下。对于225mm的轴径而言，最大过盈量为 0.225 mm。上述数值则是在左式的范围内。 社区另外帖子讨论的 轴承最大过盈量--探讨 tid=232737( g1 T- t+ B6 \8 a# Y- x. r& ^
* \/ k. B& `- g* [( \+ W 接着看轴的配合，飞轮是轴静止而飞轮转动，查表里有内圈静止负荷，内圈不需易于在轴上移动，全尺寸，轴公差范围等级 h6，再查公差表，基本尺寸150，公差 0 ~ -0.025 。' a( X; |" u) N) ]+ B
再检讨轴径尺寸，明显和厂家技术资料不符，原始尺寸为何已经不可考，如再将轴管尺寸磨小至 h6 范围，则使用正常的CN游隙轴承便可以完成更换轴承的工作，也不会损失五组轴承。因此这个案例在拆轴承后有查手册或轴承资料，则可以一次性便完成维修工作，也无需选用少有现货的C5轴承。
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1 W; {/ O- x/ w& O# X# u/ O+ ]9 ? 总结，维修工作中常因零件磨损而无法测得原始尺寸，因此更需要回到设计角度来审视。所以不论是设计或维修，其原理都是一个道理，事前工作有落实事后就减少很多问题。
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发表于 2013-12-15 22:02:28
