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四、供油提前角自动调节装置
1 Z" B& H. @; jVE型分配泵的下部装有供油提前角自动调节装置,该装置为液压式调节器,与常见的机械离心式调节器不同,其构造如图5-22所示。 ; F3 j! u2 P3 P/ ^+ b5 z
调节器内装有活塞5,活塞左端有弹簧9压在活塞上,装弹簧的内腔中的油压与二级输油泵的进油压力相等。活塞右端与分配泵油腔相通,其油压为二级油泵的出油压力。调节器活塞5和滚轮圈2用拨销7连接。
4 A; e1 K) I7 A" e$ f! o ?7 P在柴油机未工作时,由于分配泵内无油压,活塞在弹簧5的作用下移至最右端,拨销4将滚轮圈1反时针方向转动到供油提前角最小的位置(图5-23a)。
$ o7 z/ D; ~2 k' @" ]柴油机工作后,二极输油泵的出油压力随转速增加而上升,活塞右端油压力上升使作用于活塞右端的力大于左端的弹簧力,活塞向左移动,带动拨销使滚轮圈顺时针转动,供油提前角加大。转速越高,油压越大,提前角也越大(图5-23b)。 - y# [# r" H8 j" N2 |) }
当柴油机转速降低时,二极油泵的输出压力下降,在调速器弹簧力的作用下,活塞被推至右边,拨销使滚轮圈反时针转动,供油提前角减小。 4 P; T; ` w0 D Y) J9 {2 Q: Q
这种供油提前角调节器的调整特性,可以通过改变弹簧5的预紧力和弹簧刚度来调整。 ; a0 s$ q6 K: G) u0 Y
五、VE型分配式喷油泵调速器
+ E4 ]5 H( O) h' f& x9 K8 n, u. z1.调速器的结构 / l3 p) f* K: C q# V( \7 v' K
VE型分配泵装有机械杠杆式调速器,其结构如图5-24所示。
) h* w1 M$ `5 C2 N9 {飞锤架20套装在调速器轴16上,调速器轴由齿轮11驱动。飞锤架上装有四个飞锤19,飞锤通过止推垫圈17推动调速器套筒15。 ( k. d& \) l# ]0 [ m* [ N( u3 `3 a- @
调速器杠杆由导杆5、张紧杆7、控制杆13、支承杆14构成。控制杆13和支承杆14装在张紧杆7上,张紧杆7和支承杆14以M2轴(支点A)为中心转动,M2轴固定在导杆5上。此外,由于导杆5通过M1轴(支点D)固定在泵壳上,因此,一拧入全负荷油量调整螺钉4,导杆5便以M1为轴心向左回转,M2轴(支点A)和控制套筒9便向右移动,全负荷供油量便增加。 8 Z) b( Y0 R: E! G; a7 z
起动弹簧8是弱板簧,通过起动弹使控制杆13推压调速器套筒15,使支承杆14左转,控制套筒9(溢流环)便移动到起动位置。 + L. g4 a/ g1 I9 t
调速弹簧2挂装于张紧杆7上端弹簧座和速度控制杆1下端小轴之间,在弹簧座和张紧杆间装有缓冲弹簧3,在支承杆14上部销钉上装有怠速弹簧6。在控制杆13内装有两个反校正弹簧10。 , A1 @* Y+ e' f2 p! f. h
VE型分配泵调速器,只要改变调速器内的一部分零件,就可以改装成全速式调速器和两级式调速器,以适应于不同用途的柴油机的需要。 J& C! Z4 I/ o: f8 k
2.调速器的调速过程 3 [0 ^4 \7 J: j5 j$ i/ [0 F
(1)起动
, b# a4 P* y9 J3 }* v u- C见图5-25,起动时,踏下加速踏板,使速度控制杆1转至全负荷位置(沿图中箭头方向),调速弹簧2被拉伸,弹簧的张紧力使张紧杆7左转,至与限制器5接触为止。此时,由于飞锤15静止不动,张紧杆7通过弱的弹簧8使控制杆13压向调速器套筒14,使飞锤处于闭合状态。 4 R% [2 j& D7 @: ~8 ~& B0 N
此时,支承杆12(通过支点C同控制杆13连接)以支点A为轴向左转动,使控制套筒11向右移动至起动加浓位置,在此状态下柴油机一转动,便可得到起动加浓。 v: T" t+ b7 b! H3 Z: s5 W
(2)怠速 . J) C# ~1 n8 X, x( a$ d5 H
见图5-26。柴油机起动后,使速度控制杆1返回到怠速位置(松开加速踏板),此时,调速弹簧2的张力几乎为零。调速器轴10转动时,飞锤向外张开,其离心力的轴向力压缩怠速弹簧4和缓冲弹簧3,使控制杆8和张紧杆右移。此时,控制杆8以B点为支点向右转动,支承杆7以A为支点也向右转动,使控制套筒(溢流环)6向左移动到怠速位置。当飞锤离心力的轴向分力与怠速弹簧和缓冲弹簧力平衡时,柴油机在怠速下平衡运转。 # M" ~ R8 Y2 ?. p0 N( |
(3)全负荷工况
, \3 S# j6 I/ r- c' B7 g踏下加速踏板,使速度控制杆1转至全负荷位置,见图5-27。此时,由于调速弹簧2的张力变大,缓冲弹簧5被完全压缩,不起作用,张紧杆7碰到上部的限制器6并固定在该位置,同时,由于控制杆10也通过支点B、E和张紧杆7接触,因此,张紧杆7和支承杆9也向右移,使控制套筒8右移并保持在全负荷位置。
/ ^0 t7 @$ F' b9 G {当拧入全负荷油量调节螺钉4时,导杆3以支点D为轴左转,支承杆9也要以D为中心左转,控制套筒便向右移动增加供油量。
: r; a( U9 q( s5 x0 s(4)负校正作用 2 }# ^. C/ J& m" V0 m; y
当柴油机的转速从全负荷状态的转速再进一步上升,飞锤离心力的轴向作用力大于反校正弹簧2的安装预紧力时,首先内反校正弹簧被压缩,然后外反校正弹簧被压缩。这时,控制杆3以支点E为中心逆时针转,控制套筒便移向增油的方向(向右),见图5-28。
$ w4 ~5 ]) [/ w3 [# R. `/ j% c9 k(5)限制最高转速 0 `9 V3 o. U8 J I$ A
见图5-29,负校正作用结速,转速再进一步上升,飞锤离心力进一步增加,张紧杆2、控制杆5和支承杆4将克服调速弹簧1的张力,以支点A为轴右转,使控制套筒3左移,减少供油量,防止柴油机超速。 8 @) }8 d# P3 Y- x# Y
4缸泵与6缸泵的工作原理完全相同,只是柱塞上进油槽的数量、平面凸轮板上的凸轮数量不同,及分配通路、分配口数量不同而已。 |