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VE型分配式喷油泵

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发表于 2005-11-5 17:08:50 | 显示全部楼层 |阅读模式

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( w# C% e+ K* ?9 m/ N0 q; j
" I; y* r; W" F( ?; {6 ]8 u& j3 `. A$ o! O" x- c) S# D4 [2 o" w/ r/ N3 [2 c7 p7 ] {) f. e `& [# r8 {4 W2 c$ G3 p: ]2 {" b* N7 u- Y B: |3 C, _' S0 j2 z _; q) d8 Q0 P4 S* f7 G! D( o- [2 O# e8 p' z' F4 r: t; ^' ]+ H, N) u6 T; I5 m7 w. Q1 Z+ j W+ _
& y/ P' M6 \1 ?/ |, m0 M: H

VE型分配式喷油泵

& V4 @9 o* \4 M) C N

 

. f$ e! b+ X' I" S# U

一、VE型分配式喷油泵编号及参数

. ]0 f& Y4 i4 A* x4 p1 C

1.喷油泵编号

) P, J' X5 F- x8 h% Z

VP14型喷油泵每个泵上都印有编号,美国康明斯公司规定的编号为3912828(旧),199110月以后东风汽车公司装车的喷油泵采用新编号为3916987

! C) I0 ^0 F, B$ C6 B1 c' ]

德国波许(Bosch)公司的喷油泵编号含义如下:

/ X7 k7 _/ R0 M( V% O6 H# \! t

2.主要结构参数

) c: c( t9 Y$ @7 t

VP14型分配式喷油泵的主要结构参数如下:

4 j0 |4 T& ]8 l/ L5 B

分配泵型号 波许VP14

3 n7 b& j$ h6 M1 ? `+ E

柱塞直径 12.0mm

3 _) A V* _4 V# n j3 M& I; P; f

柱塞数量 1

8 w9 H2 Y& P4 o* w

电磁阀电压 24V

8 J# m8 Y: Y* A8 Z

低怠速 (750±100r/min

7 b$ W% E8 o3 a* C

10%额定负荷下的最高转速 2938-3024r/min

k1 B8 H0 \8 U! |# U8 m

调速器起始作用点转速 2620-2670r/min

9 s# u! s# o* ?

燃油泵正时齿轮记号 C

$ p4 S+ e* H( R2 r( c/ S

油门拉杆限位角 低怠速21°±5° 高怠速17.9°±5°

$ j9 I1 S/ S' Z* q

油量 2600r/min行程 (66.5±2.5mm3

, ^2 }9 ~' l. t

700r/min行程 最大(70.0±3mm3

. i$ M! `7 ^8 K p$ Z: Y

喷油静态定时 (2.35±0.06mm

7 p9 s6 `3 Y* I' E* Z; c+ h

 

& h# d: {& g8 |

二、VE型分配式喷油泵结构及工作过程

+ l# {. ?# M( Z

1.VE泵的结构

4 i. J; x; G. j( \) E& t

VE泵的结构如5-11所示。整个分配泵可分为两大部分:一部分为铝制泵体(5-11左边部分),内有滑动片式输油泵3、油压调节阀25(见5-12)、传动轴及齿轮4、滚轮及滚轮座圈5、平面凸轮6、供油自动调节机构7以及调速器总成24。另一部分(5-11右边部分)为分配头,内装柱塞10及分配套筒、控制套筒9、出油接头12、出油阀11以及电磁式停油装置(见5-12)等。

5 @- o) z% ]+ ^9 D3 q- }" A

柴油由输油泵1(一级输油泵)从油箱2(见图5-12)吸出,经油水分离器(图中未画出),将水分离后,进入燃油滤清器27中,滤清后,进入滑片式输油泵3(二级输油泵)。输油泵每转一转,吸入并压送一定量的燃油。燃油的压力与泵的转速成比例上升,由油压调节阀25控制,当油压超过规定值时,柴油便从油压调节阀的入口一侧流回输油泵,见5-13。因此,分配泵内始终充满具有一定压力的柴油。

4 Z& \- U( |! X

由曲轴驱动的传动轴带动滑片式输油泵旋转,同时通过联轴节带动平面凸轮6转动,平面凸轮上有传动销钉带动柱塞10一起旋转,柱塞弹簧8通过压板将柱塞压向平面凸轮的端面。平面凸轮的型面则与滚轮机构5紧密接触,当平面凸轮转到凸起部分与滚轮相接触时,凸轮即被顶起向右移动,同进推动柱塞压油。柱塞上有轴向和径向油道,起进油和配油作用,所以这种分配泵的柱塞同时具有压油和配油的功能。柱塞的往复运动起压油作用,旋转运动起配油作用。

7 m |% N7 G, r) w/ {7 ?& w

2.工作过程

1 i, @, E# Z/ h

1)进油过程

) V* k0 o& Y8 C1 g! b* ~6 R

5-14所示,滚轮1由平面凸轮2的凸起部分移到最低位置,柱塞弹簧(见5-115-12)将柱塞3由右向左推移,在柱塞接近终点位置时,柱塞上部的进油槽7与柱塞套筒上的进油孔8相通,柴油经电磁阀9下部的油道流入柱塞右端的压油腔6内。

. s# z0 v7 S/ V' L6 j

2)泵油与配油过程

, |$ |/ e1 {2 J1 w5 U6 G

泵油过程如5-15所示,随着滚轮由平面凸轮的最低处向凸起部分移动,柱塞在旋转的同时,也自左向右移动。当进油孔关闭后,柱塞即开始压缩油腔内的燃油使其压力升高,此时,柱塞上的配油孔与柱塞套上的出油孔之一相通,高压柴油即经出油孔和出油阀流向喷油器,喷入燃烧室。

1 f6 F. I% K& F# e

平面凸轮上的凸起数与气缸数相等,因此,平面凸轮每转一圈,配油孔与各缸分配油路接通,轮流向各缸供油一次,各缸喷油一次。

# z' W: g+ r5 ?5 J( ~) ~9 I

配油过程见5-16,由于柱塞1回转,柱塞上的配油孔5与分配油路2对口位置不断变化,进行燃油分配。

/ e; D2 a; {. W6 z ~ \1 J

3)供油结束

W, ]( O9 C. s A2 {1 b" R

5-17,柱塞在平面凸轮的推动下继续右移,柱塞左端的泄油孔3与分配泵内腔相通时,柱塞内的高压油立即经泄油孔流入泵内腔中,柴油压力立即下降,供油停止。

& h& R! d) l: i

4)供油量的调节

S1 j6 g: ?; u. y. a

柱塞上的泄油孔什么时候与泵内腔相通,靠控制套筒1的位置来控制,当移动控制套筒时(见5-18),柱塞上的泄油孔与泵内腔相通的时刻改变,使供油有效行程h改变,即结束供油的时刻改变。向左移动控制套筒,有效行程h减小,供油量减少;向右移动控制套筒,有效行程h增大,供油量增加。

* ^5 m! f! M6 q% G

可见,这种分配泵供油量的调节是通过移动控制套筒、改变停止供油时刻即控制供油有效行程来实现的,称为断油计量。

' W9 p1 J1 U9 x4 i

5)压力平衡过程

$ {, M4 E7 ^* ]! B$ o# U7 ?

供油结束后,柱塞继续旋转,当柱塞上的压力平衡槽1与分配油路2相通时(见5-19),分配油路中的柴油压力与分配泵内腔油压相同。这样,可使各个分配油路内的柴油压力在喷射前趋于均匀,可使各缸喷油均匀。

2 N+ Y8 h8 p% d0 [2 K/ [

6)防止反转作用

- V: O) n6 ?4 M6 ~

VE型分配泵可以防止柴油机反转。因为当柴油机反转、柱塞向右压油时,进油孔开启,因而油压不可能升高,故不能喷油。

+ g7 H1 F; x& W+ B0 m. ?- l9 _

三、电磁式停油装置

3 y( y) a9 j4 i; k5 e

VE型分配泵采用电磁阀控制停油,电磁阀装在柱塞套筒进油孔的上方口,控制线路图如5-20所示,在开关板上设有SKONOFF开关,用以操纵电磁阀打开或关断进入气缸的燃油通路。

4 I: v7 g% s1 l$ S# b

起动时,将起动开关转至ST位置,蓄电池的电流直接流经电磁线圈1,可以上下移动的阀门3被磁力线圈吸起,并压缩弹簧2,使进油道开启,见5-21a

2 Q% Y' J& D4 E' J9 B/ i* |# a2 o

柴油机起动后,开关转至ON位置,此时,由于电路中串入了电阻,使通过电磁线圈的电流减小,但能使阀门保持在开启位置。

" b2 [ T b5 @

柴油机熄火时,开关转至OFF位置,电源被切断,电磁线圈内磁力消失,阀门3在弹簧力的作用下下落,将进油道关闭,进油停止,柴油机即停止工作,见5-21b

5 v- {4 g3 e0 Q+ A- R& P

 

7 C0 H, k+ e- `/ m+ Q4 }

四、供油提前角自动调节装置

1 Z" B& H. @; j

VE型分配泵的下部装有供油提前角自动调节装置,该装置为液压式调节器,与常见的机械离心式调节器不同,其构造如5-22所示。

; F3 j! u2 P3 P/ ^+ b5 z

调节器内装有活塞5,活塞左端有弹簧9压在活塞上,装弹簧的内腔中的油压与二级输油泵的进油压力相等。活塞右端与分配泵油腔相通,其油压为二级油泵的出油压力。调节器活塞5和滚轮圈2用拨销7连接。

4 A; e1 K) I7 A" e$ f! o ?7 P

在柴油机未工作时,由于分配泵内无油压,活塞在弹簧5的作用下移至最右端,拨销4将滚轮圈1反时针方向转动到供油提前角最小的位置(5-23a)。

$ o7 z/ D; ~2 k' @" ]

柴油机工作后,二极输油泵的出油压力随转速增加而上升,活塞右端油压力上升使作用于活塞右端的力大于左端的弹簧力,活塞向左移动,带动拨销使滚轮圈顺时针转动,供油提前角加大。转速越高,油压越大,提前角也越大(5-23b)。

- y# [# r" H8 j" N2 |) }

当柴油机转速降低时,二极油泵的输出压力下降,在调速器弹簧力的作用下,活塞被推至右边,拨销使滚轮圈反时针转动,供油提前角减小。

4 P; T; ` w0 D Y) J9 {2 Q: Q

这种供油提前角调节器的调整特性,可以通过改变弹簧5的预紧力和弹簧刚度来调整。

; a0 s$ q6 K: G) u0 Y

五、VE型分配式喷油泵调速器

+ E4 ]5 H( O) h' f& x9 K8 n, u. z

1.调速器的结构

/ l3 p) f* K: C q# V( \7 v' K

VE型分配泵装有机械杠杆式调速器,其结构如5-24所示。

) h* w1 M$ `5 C2 N9 {

飞锤架20套装在调速器轴16上,调速器轴由齿轮11驱动。飞锤架上装有四个飞锤19,飞锤通过止推垫圈17推动调速器套筒15

( k. d& \) l# ]0 [ m* [ N( u3 `3 a- @

调速器杠杆由导杆5、张紧杆7、控制杆13、支承杆14构成。控制杆13和支承杆14装在张紧杆7上,张紧杆7和支承杆14M2轴(支点A)为中心转动,M2轴固定在导杆5上。此外,由于导杆5通过M1轴(支点D)固定在泵壳上,因此,一拧入全负荷油量调整螺钉4,导杆5便以M1为轴心向左回转,M2轴(支点A)和控制套筒9便向右移动,全负荷供油量便增加。

8 Z) b( Y0 R: E! G; a7 z

起动弹簧8是弱板簧,通过起动弹使控制杆13推压调速器套筒15,使支承杆14左转,控制套筒9(溢流环)便移动到起动位置。

+ L. g4 a/ g1 I9 t

调速弹簧2挂装于张紧杆7上端弹簧座和速度控制杆1下端小轴之间,在弹簧座和张紧杆间装有缓冲弹簧3,在支承杆14上部销钉上装有怠速弹簧6。在控制杆13内装有两个反校正弹簧10

, A1 @* Y+ e' f2 p! f. h

VE型分配泵调速器,只要改变调速器内的一部分零件,就可以改装成全速式调速器和两级式调速器,以适应于不同用途的柴油机的需要。

J& C! Z4 I/ o: f8 k

2.调速器的调速过程

3 [0 ^4 \7 J: j5 j$ i/ [0 F

1)起动

, b# a4 P* y9 J3 }* v u- C

5-25,起动时,踏下加速踏板,使速度控制杆1转至全负荷位置(沿图中箭头方向),调速弹簧2被拉伸,弹簧的张紧力使张紧杆7左转,至与限制器5接触为止。此时,由于飞锤15静止不动,张紧杆7通过弱的弹簧8使控制杆13压向调速器套筒14,使飞锤处于闭合状态。

4 R% [2 j& D7 @: ~8 ~& B0 N

此时,支承杆12(通过支点C同控制杆13连接)以支点A为轴向左转动,使控制套筒11向右移动至起动加浓位置,在此状态下柴油机一转动,便可得到起动加浓。

v: T" t+ b7 b! H3 Z: s5 W

2)怠速

. J) C# ~1 n8 X, x( a$ d5 H

5-26。柴油机起动后,使速度控制杆1返回到怠速位置(松开加速踏板),此时,调速弹簧2的张力几乎为零。调速器轴10转动时,飞锤向外张开,其离心力的轴向力压缩怠速弹簧4和缓冲弹簧3,使控制杆8和张紧杆右移。此时,控制杆8B点为支点向右转动,支承杆7A为支点也向右转动,使控制套筒(溢流环)6向左移动到怠速位置。当飞锤离心力的轴向分力与怠速弹簧和缓冲弹簧力平衡时,柴油机在怠速下平衡运转。

# M" ~ R8 Y2 ?. p0 N( |

3)全负荷工况

, \3 S# j6 I/ r- c' B7 g

踏下加速踏板,使速度控制杆1转至全负荷位置,见5-27。此时,由于调速弹簧2的张力变大,缓冲弹簧5被完全压缩,不起作用,张紧杆7碰到上部的限制器6并固定在该位置,同时,由于控制杆10也通过支点BE和张紧杆7接触,因此,张紧杆7和支承杆9也向右移,使控制套筒8右移并保持在全负荷位置。

/ ^0 t7 @$ F' b9 G {

当拧入全负荷油量调节螺钉4时,导杆3以支点D为轴左转,支承杆9也要以D为中心左转,控制套筒便向右移动增加供油量。

: r; a( U9 q( s5 x0 s

4)负校正作用

2 }# ^. C/ J& m" V0 m; y

当柴油机的转速从全负荷状态的转速再进一步上升,飞锤离心力的轴向作用力大于反校正弹簧2的安装预紧力时,首先内反校正弹簧被压缩,然后外反校正弹簧被压缩。这时,控制杆3以支点E为中心逆时针转,控制套筒便移向增油的方向(向右),见5-28

$ w4 ~5 ]) [/ w3 [# R. `/ j% c9 k

5)限制最高转速

0 `9 V3 o. U8 J I$ A

5-29,负校正作用结速,转速再进一步上升,飞锤离心力进一步增加,张紧杆2、控制杆5和支承杆4将克服调速弹簧1的张力,以支点A为轴右转,使控制套筒3左移,减少供油量,防止柴油机超速。

8 @) }8 d# P3 Y- x# Y

4缸泵与6缸泵的工作原理完全相同,只是柱塞上进油槽的数量、平面凸轮板上的凸轮数量不同,及分配通路、分配口数量不同而已。

' U$ v- j$ G/ w, f1 x

 

" M$ y) N) J/ p

 

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 楼主| 发表于 2005-11-5 17:10:15 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

图片可能是不能看到的
# D. x2 F1 d& {% N1 G我也不知道为什么
* Y* |3 G9 X7 I不过文章还是不错的
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发表于 2005-11-5 17:14:01 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

真的很不错啊!呵呵$ m& \5 P+ D' E5 x) j* i
图片可不可以直接复制在帖子里啊?
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 楼主| 发表于 2005-11-5 21:33:48 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

图片我都打不开的
) S* u& s! H, ?$ @8 c" A! U我最近也正在找一些有关VE泵的资料* {# T1 t* U# J: F$ F5 y
希望大家能够积极一点
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发表于 2006-8-24 12:36:15 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

我们公司为威孚公司提供喷油泵试验台,主要就是用于生产VE泵。但是我们这里没有楼主这样详细的资料。只是经常去他们车间!
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 楼主| 发表于 2006-8-25 22:34:54 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

阳光很利害阿* s# E: O' O' `9 D  N; ^8 r* [
对于这些资料我一直在找, c7 s' f, E9 I+ D2 I# @. E. k
希望能结交一些油泵厂家的朋友
8 H1 N$ h3 ~8 l2 k2 e9 Q
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发表于 2006-11-4 14:40:34 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

楼主能把上面的word或pdf格式上传吗?
+ i- U7 x" i" `) t, w" T: F; Y  c顺便转载VE型分配式喷油泵的原理,和楼主的差不多。希望有用处。

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发表于 2006-11-6 16:25:20 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

各位师兄:# i8 j$ e# ?, G- A. M: _; S- C
     我是山东大学内燃机07年的毕业生,对供油系统很感兴趣,现在正在找工作阶段~各位师兄能不能介绍一些有一定科研实力、有活力、有冲劲的企业给我呢?谢谢各位了~~
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发表于 2010-4-9 23:39:43 | 显示全部楼层
感謝提供我這摸重要的資料  Y- l8 M5 j# {( ~! \5 {
ㄆ然我作業就要做到變白痴嘞= =! B) u( j9 w! j- B3 S! h5 q
才在懊惱怎摸半  沒想到就找到嚕
' p1 D. b: @! L感恩
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