机械社区

 找回密码
 注册会员

QQ登录

只需一步,快速开始

搜索
查看: 8404|回复: 8

VE型分配式喷油泵

[复制链接]
发表于 2005-11-5 17:08:50 | 显示全部楼层 |阅读模式

 fficeffice" />

- u# Y. G: N {. m' U5 p$ o
y, K, t# p* o4 d$ Z) t% t; M! `; A' q: x# A: b# y5 G B6 I" \4 v# X/ x/ ~4 f' c$ b e7 c2 }5 z/ }5 }, ~! f# F+ w. a$ R2 L8 A* O# m0 z. M7 P; {) {- G2 {. ^7 G/ H# I0 G* e7 O6 f$ ?: n S1 V. }6 h/ [: j5 r1 v N2 c9 J$ E& y. L+ N1 Z3 z0 u) E% k; P; a X$ u6 K3 A: ~# Q$ l! |: @
. \6 k* d+ I5 d+ A

VE型分配式喷油泵

( o; ^. X- O$ `5 E6 x9 K' {, B

 

4 B/ n# Z. `/ m1 A% W

一、VE型分配式喷油泵编号及参数

) X3 m P. C3 f8 j% w( P

1.喷油泵编号

# v8 u- u/ s) y

VP14型喷油泵每个泵上都印有编号,美国康明斯公司规定的编号为3912828(旧),199110月以后东风汽车公司装车的喷油泵采用新编号为3916987

3 B5 p- r0 W- b

德国波许(Bosch)公司的喷油泵编号含义如下:

4 Q9 D1 f: P/ b/ Y- p! Y

2.主要结构参数

$ D+ G0 w V. G) X( n' D

VP14型分配式喷油泵的主要结构参数如下:

! R) A5 p1 p3 s

分配泵型号 波许VP14

, \: D- o4 V2 i% y, w

柱塞直径 12.0mm

* ?) K- c! ]& b* ~9 ^4 K/ |

柱塞数量 1

, Y/ p# y/ A/ ~

电磁阀电压 24V

6 R+ l4 W D& ?$ u% h

低怠速 (750±100r/min

5 X* R; l% p9 g2 g) ]) w- r0 b

10%额定负荷下的最高转速 2938-3024r/min

}3 P3 e5 Y& O$ K- a, `8 p

调速器起始作用点转速 2620-2670r/min

1 u. a# E0 o0 J. s% a

燃油泵正时齿轮记号 C

9 A: B2 Z( D$ ^8 S! ~) W5 v4 \& k

油门拉杆限位角 低怠速21°±5° 高怠速17.9°±5°

0 H+ G* V+ i+ J: X

油量 2600r/min行程 (66.5±2.5mm3

+ ~3 m; `3 G8 K

700r/min行程 最大(70.0±3mm3

/ [3 z" p9 }; k! H7 n

喷油静态定时 (2.35±0.06mm

9 W+ P+ |' o* a1 X8 }* T* q8 S1 p

 

$ | y0 Y! X0 M+ o; W( z9 Y

二、VE型分配式喷油泵结构及工作过程

" ~+ L! O7 i- s$ u! g, e8 U2 m

1.VE泵的结构

2 W% B0 q& [3 y6 ?; k% U

VE泵的结构如5-11所示。整个分配泵可分为两大部分:一部分为铝制泵体(5-11左边部分),内有滑动片式输油泵3、油压调节阀25(见5-12)、传动轴及齿轮4、滚轮及滚轮座圈5、平面凸轮6、供油自动调节机构7以及调速器总成24。另一部分(5-11右边部分)为分配头,内装柱塞10及分配套筒、控制套筒9、出油接头12、出油阀11以及电磁式停油装置(见5-12)等。

% Z7 Z) n! v8 T

柴油由输油泵1(一级输油泵)从油箱2(见图5-12)吸出,经油水分离器(图中未画出),将水分离后,进入燃油滤清器27中,滤清后,进入滑片式输油泵3(二级输油泵)。输油泵每转一转,吸入并压送一定量的燃油。燃油的压力与泵的转速成比例上升,由油压调节阀25控制,当油压超过规定值时,柴油便从油压调节阀的入口一侧流回输油泵,见5-13。因此,分配泵内始终充满具有一定压力的柴油。

+ S# f! x- t: Y+ W$ Q; d6 j: x+ c5 }

由曲轴驱动的传动轴带动滑片式输油泵旋转,同时通过联轴节带动平面凸轮6转动,平面凸轮上有传动销钉带动柱塞10一起旋转,柱塞弹簧8通过压板将柱塞压向平面凸轮的端面。平面凸轮的型面则与滚轮机构5紧密接触,当平面凸轮转到凸起部分与滚轮相接触时,凸轮即被顶起向右移动,同进推动柱塞压油。柱塞上有轴向和径向油道,起进油和配油作用,所以这种分配泵的柱塞同时具有压油和配油的功能。柱塞的往复运动起压油作用,旋转运动起配油作用。

/ d( q" a) U; l& Q6 Z

2.工作过程

4 P' ^% [* w" C. a+ ~/ \$ c/ ^

1)进油过程

5 j4 n( g2 W1 E7 l

5-14所示,滚轮1由平面凸轮2的凸起部分移到最低位置,柱塞弹簧(见5-115-12)将柱塞3由右向左推移,在柱塞接近终点位置时,柱塞上部的进油槽7与柱塞套筒上的进油孔8相通,柴油经电磁阀9下部的油道流入柱塞右端的压油腔6内。

- g& E, D: K- R

2)泵油与配油过程

5 Q; E5 J. F6 c$ I% x

泵油过程如5-15所示,随着滚轮由平面凸轮的最低处向凸起部分移动,柱塞在旋转的同时,也自左向右移动。当进油孔关闭后,柱塞即开始压缩油腔内的燃油使其压力升高,此时,柱塞上的配油孔与柱塞套上的出油孔之一相通,高压柴油即经出油孔和出油阀流向喷油器,喷入燃烧室。

7 K9 o) A# X5 z8 F% j: m# S

平面凸轮上的凸起数与气缸数相等,因此,平面凸轮每转一圈,配油孔与各缸分配油路接通,轮流向各缸供油一次,各缸喷油一次。

5 \6 s% {( W7 C T& O

配油过程见5-16,由于柱塞1回转,柱塞上的配油孔5与分配油路2对口位置不断变化,进行燃油分配。

2 E L O7 s$ K" S% y

3)供油结束

! { {, Z, a% ^, n

5-17,柱塞在平面凸轮的推动下继续右移,柱塞左端的泄油孔3与分配泵内腔相通时,柱塞内的高压油立即经泄油孔流入泵内腔中,柴油压力立即下降,供油停止。

. m& B D2 ~/ O

4)供油量的调节

0 M/ D, J$ A7 w) Y1 B$ G: R

柱塞上的泄油孔什么时候与泵内腔相通,靠控制套筒1的位置来控制,当移动控制套筒时(见5-18),柱塞上的泄油孔与泵内腔相通的时刻改变,使供油有效行程h改变,即结束供油的时刻改变。向左移动控制套筒,有效行程h减小,供油量减少;向右移动控制套筒,有效行程h增大,供油量增加。

. C! V% F" W+ v1 c8 P

可见,这种分配泵供油量的调节是通过移动控制套筒、改变停止供油时刻即控制供油有效行程来实现的,称为断油计量。

' Q/ o4 b" {; a' ^7 |: L

5)压力平衡过程

) R1 V' N2 u2 ~

供油结束后,柱塞继续旋转,当柱塞上的压力平衡槽1与分配油路2相通时(见5-19),分配油路中的柴油压力与分配泵内腔油压相同。这样,可使各个分配油路内的柴油压力在喷射前趋于均匀,可使各缸喷油均匀。

. P. {& K: o0 ^. N) K8 C- _; u; T' q

6)防止反转作用

# N3 M& z3 l0 t6 _( I2 d7 o+ c3 `

VE型分配泵可以防止柴油机反转。因为当柴油机反转、柱塞向右压油时,进油孔开启,因而油压不可能升高,故不能喷油。

( e2 J$ q) q2 W* U+ f

三、电磁式停油装置

3 ~$ }" J* w+ @( f

VE型分配泵采用电磁阀控制停油,电磁阀装在柱塞套筒进油孔的上方口,控制线路图如5-20所示,在开关板上设有SKONOFF开关,用以操纵电磁阀打开或关断进入气缸的燃油通路。

8 y6 |1 U2 d3 i" c

起动时,将起动开关转至ST位置,蓄电池的电流直接流经电磁线圈1,可以上下移动的阀门3被磁力线圈吸起,并压缩弹簧2,使进油道开启,见5-21a

, c3 \" f* s9 B y' s [8 L* c

柴油机起动后,开关转至ON位置,此时,由于电路中串入了电阻,使通过电磁线圈的电流减小,但能使阀门保持在开启位置。

8 Q$ l$ j9 j+ k/ { ]

柴油机熄火时,开关转至OFF位置,电源被切断,电磁线圈内磁力消失,阀门3在弹簧力的作用下下落,将进油道关闭,进油停止,柴油机即停止工作,见5-21b

& l: W" `' ?; t: }6 j

 

: V& T& n2 O2 d( R1 @4 H

四、供油提前角自动调节装置

6 p$ u% D+ e( f1 t. K- m

VE型分配泵的下部装有供油提前角自动调节装置,该装置为液压式调节器,与常见的机械离心式调节器不同,其构造如5-22所示。

4 `1 K* p' O/ d2 ~

调节器内装有活塞5,活塞左端有弹簧9压在活塞上,装弹簧的内腔中的油压与二级输油泵的进油压力相等。活塞右端与分配泵油腔相通,其油压为二级油泵的出油压力。调节器活塞5和滚轮圈2用拨销7连接。

2 N% W. r( c6 m6 c3 }. ]

在柴油机未工作时,由于分配泵内无油压,活塞在弹簧5的作用下移至最右端,拨销4将滚轮圈1反时针方向转动到供油提前角最小的位置(5-23a)。

6 H( f$ H2 m6 _5 Y

柴油机工作后,二极输油泵的出油压力随转速增加而上升,活塞右端油压力上升使作用于活塞右端的力大于左端的弹簧力,活塞向左移动,带动拨销使滚轮圈顺时针转动,供油提前角加大。转速越高,油压越大,提前角也越大(5-23b)。

; A' A* p* x, H9 N) ~+ `% N

当柴油机转速降低时,二极油泵的输出压力下降,在调速器弹簧力的作用下,活塞被推至右边,拨销使滚轮圈反时针转动,供油提前角减小。

. E' Y+ Q6 {% N+ G) L; b# S

这种供油提前角调节器的调整特性,可以通过改变弹簧5的预紧力和弹簧刚度来调整。

# u* B" ^5 _" {9 O6 f* D

五、VE型分配式喷油泵调速器

- F0 e5 U# v$ C% e6 b2 e

1.调速器的结构

2 q6 Y W( t9 E+ t( N0 e

VE型分配泵装有机械杠杆式调速器,其结构如5-24所示。

2 B1 K' _8 [% ^1 A: r& f# j

飞锤架20套装在调速器轴16上,调速器轴由齿轮11驱动。飞锤架上装有四个飞锤19,飞锤通过止推垫圈17推动调速器套筒15

" [# Z& \8 h- W2 W, Z) Q% S ?

调速器杠杆由导杆5、张紧杆7、控制杆13、支承杆14构成。控制杆13和支承杆14装在张紧杆7上,张紧杆7和支承杆14M2轴(支点A)为中心转动,M2轴固定在导杆5上。此外,由于导杆5通过M1轴(支点D)固定在泵壳上,因此,一拧入全负荷油量调整螺钉4,导杆5便以M1为轴心向左回转,M2轴(支点A)和控制套筒9便向右移动,全负荷供油量便增加。

, S+ z7 ]4 z G2 R) X6 j8 i

起动弹簧8是弱板簧,通过起动弹使控制杆13推压调速器套筒15,使支承杆14左转,控制套筒9(溢流环)便移动到起动位置。

3 R* g3 H- E0 s0 M1 k) i1 C+ k$ ?

调速弹簧2挂装于张紧杆7上端弹簧座和速度控制杆1下端小轴之间,在弹簧座和张紧杆间装有缓冲弹簧3,在支承杆14上部销钉上装有怠速弹簧6。在控制杆13内装有两个反校正弹簧10

* S* {; B+ M# u

VE型分配泵调速器,只要改变调速器内的一部分零件,就可以改装成全速式调速器和两级式调速器,以适应于不同用途的柴油机的需要。

' x6 k: O. X( l8 y/ n

2.调速器的调速过程

G9 ?: q! b. y

1)起动

1 ?8 {. Q( |9 I* t7 {

5-25,起动时,踏下加速踏板,使速度控制杆1转至全负荷位置(沿图中箭头方向),调速弹簧2被拉伸,弹簧的张紧力使张紧杆7左转,至与限制器5接触为止。此时,由于飞锤15静止不动,张紧杆7通过弱的弹簧8使控制杆13压向调速器套筒14,使飞锤处于闭合状态。

, ]2 q8 w' L3 T) m2 t" ? ~

此时,支承杆12(通过支点C同控制杆13连接)以支点A为轴向左转动,使控制套筒11向右移动至起动加浓位置,在此状态下柴油机一转动,便可得到起动加浓。

3 R J8 f4 z: \! B$ N7 W: c' g

2)怠速

) M( a1 `! |0 n

5-26。柴油机起动后,使速度控制杆1返回到怠速位置(松开加速踏板),此时,调速弹簧2的张力几乎为零。调速器轴10转动时,飞锤向外张开,其离心力的轴向力压缩怠速弹簧4和缓冲弹簧3,使控制杆8和张紧杆右移。此时,控制杆8B点为支点向右转动,支承杆7A为支点也向右转动,使控制套筒(溢流环)6向左移动到怠速位置。当飞锤离心力的轴向分力与怠速弹簧和缓冲弹簧力平衡时,柴油机在怠速下平衡运转。

& T% p- h3 h. X1 ]; X6 G

3)全负荷工况

. T* H, p/ Q5 f2 V2 U9 @

踏下加速踏板,使速度控制杆1转至全负荷位置,见5-27。此时,由于调速弹簧2的张力变大,缓冲弹簧5被完全压缩,不起作用,张紧杆7碰到上部的限制器6并固定在该位置,同时,由于控制杆10也通过支点BE和张紧杆7接触,因此,张紧杆7和支承杆9也向右移,使控制套筒8右移并保持在全负荷位置。

& O8 q9 o. b0 G- O4 z+ K3 j

当拧入全负荷油量调节螺钉4时,导杆3以支点D为轴左转,支承杆9也要以D为中心左转,控制套筒便向右移动增加供油量。

+ ?8 |; D" W; e: t

4)负校正作用

! ]" G7 F% ?, v

当柴油机的转速从全负荷状态的转速再进一步上升,飞锤离心力的轴向作用力大于反校正弹簧2的安装预紧力时,首先内反校正弹簧被压缩,然后外反校正弹簧被压缩。这时,控制杆3以支点E为中心逆时针转,控制套筒便移向增油的方向(向右),见5-28

' K. }- k8 s5 A3 r( x# Z

5)限制最高转速

. \1 m; v/ K$ b9 N; e7 o) c* i

5-29,负校正作用结速,转速再进一步上升,飞锤离心力进一步增加,张紧杆2、控制杆5和支承杆4将克服调速弹簧1的张力,以支点A为轴右转,使控制套筒3左移,减少供油量,防止柴油机超速。

; m2 F5 z+ F6 y8 r8 M# B! [! R

4缸泵与6缸泵的工作原理完全相同,只是柱塞上进油槽的数量、平面凸轮板上的凸轮数量不同,及分配通路、分配口数量不同而已。

) m' s: |9 L1 P; v

 

1 }+ a/ j5 L- E$ v6 @ b( z

 

回复

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2005-11-5 17:10:15 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

图片可能是不能看到的
* @8 m1 q2 v3 M, n我也不知道为什么% c8 P: j, s0 L' K4 ~
不过文章还是不错的
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2005-11-5 17:14:01 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

真的很不错啊!呵呵9 x- f. M1 a) |$ m: S2 h- j- h9 u
图片可不可以直接复制在帖子里啊?
回复 支持 反对

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2005-11-5 21:33:48 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

图片我都打不开的' X/ R  ^; }0 P; _
我最近也正在找一些有关VE泵的资料
5 w5 y5 |, E  g; h希望大家能够积极一点
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2006-8-24 12:36:15 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

我们公司为威孚公司提供喷油泵试验台,主要就是用于生产VE泵。但是我们这里没有楼主这样详细的资料。只是经常去他们车间!
回复 支持 反对

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2006-8-25 22:34:54 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

阳光很利害阿
. J! h* w/ r! t( o# O" O- R- a( u3 k对于这些资料我一直在找
7 x0 ^  H) v7 }$ u* E希望能结交一些油泵厂家的朋友
% @( v' y) i7 [5 r7 Q# s+ I
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2006-11-4 14:40:34 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

楼主能把上面的word或pdf格式上传吗?% c0 y* Q% G2 I  A  ^/ B& y
顺便转载VE型分配式喷油泵的原理,和楼主的差不多。希望有用处。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2006-11-6 16:25:20 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

各位师兄:% n9 l% i% S) m3 K0 h" L+ S
     我是山东大学内燃机07年的毕业生,对供油系统很感兴趣,现在正在找工作阶段~各位师兄能不能介绍一些有一定科研实力、有活力、有冲劲的企业给我呢?谢谢各位了~~
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2010-4-9 23:39:43 | 显示全部楼层
感謝提供我這摸重要的資料/ {- V3 z/ ^" _2 d' M& k
ㄆ然我作業就要做到變白痴嘞= =4 x2 E. @) d( P. |1 t) d
才在懊惱怎摸半  沒想到就找到嚕+ G8 ?( a3 N3 K  f* b
感恩
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册会员

本版积分规则

小黑屋|手机版|Archiver|机械社区 ( 京ICP备10217105号-1,京ICP证050210号,浙公网安备33038202004372号 )

GMT+8, 2025-4-3 10:34 , Processed in 0.075898 second(s), 17 queries , Gzip On.

Powered by Discuz! X3.4 Licensed

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表