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VE型分配式喷油泵

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发表于 2005-11-5 17:08:50 | 显示全部楼层 |阅读模式

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6 \. f) u' i2 P0 S' |" f _8 U
$ f" r( _9 r$ Q6 k7 q# v / F* d" }' K: v# L0 p( B1 c! |; ]2 U( u/ W3 n( K5 Z8 ^" z* v2 q0 J, q1 o; W% H9 D& g/ B! M5 _/ f/ L: \' K8 u4 l5 O4 |6 a% p$ O( I0 s. b* d/ ]8 N& x/ z; n) u+ z+ | e/ B# F; o% y7 V6 {; q( G, E. @1 s9 b( F) Y, G9 A% i: @5 h2 j2 y& Y, K+ ]) o" u. m# S) S* h# _2 [( H# D. a2 Y. |( y3 `
2 A* k0 K3 W: j1 r. e* Z% g: g

VE型分配式喷油泵

& s! }8 e( Y! x8 D2 ^$ F$ P

 

" |! i! n& d) p! R, d' u2 f

一、VE型分配式喷油泵编号及参数

6 [: E. [( P* M

1.喷油泵编号

1 i: L3 d o; P e

VP14型喷油泵每个泵上都印有编号,美国康明斯公司规定的编号为3912828(旧),199110月以后东风汽车公司装车的喷油泵采用新编号为3916987

# p4 x; g9 O; d N3 I0 G

德国波许(Bosch)公司的喷油泵编号含义如下:

) S& w4 E& _4 Y1 P Y& _

2.主要结构参数

! W( Y1 e0 E7 ^0 P6 H( U. N( I

VP14型分配式喷油泵的主要结构参数如下:

" M, P: a" t0 r; i) P

分配泵型号 波许VP14

) X3 z6 Q: w% z0 D1 Z

柱塞直径 12.0mm

1 L8 u9 @6 u( F8 O

柱塞数量 1

% R/ P% C$ t8 e; i# V5 }

电磁阀电压 24V

2 K2 B) k9 M& N0 |+ m6 V

低怠速 (750±100r/min

3 Y. {, d- B: u1 q% B, I0 j

10%额定负荷下的最高转速 2938-3024r/min

' X: v* i" \3 X, W4 F8 j5 a

调速器起始作用点转速 2620-2670r/min

: J) `" L w0 ]

燃油泵正时齿轮记号 C

& d' }1 @0 Q' W; ]8 U

油门拉杆限位角 低怠速21°±5° 高怠速17.9°±5°

* s' V# w$ u0 [- p' g9 j# _

油量 2600r/min行程 (66.5±2.5mm3

5 d" m/ d/ g/ K! c) j* d* [% b/ E. j

700r/min行程 最大(70.0±3mm3

& u' N% I8 w9 f: D/ I

喷油静态定时 (2.35±0.06mm

9 a0 }$ d0 e8 `$ w- W0 L6 n

 

; ^# ?+ Q4 n- _( h5 i

二、VE型分配式喷油泵结构及工作过程

7 M% F4 V: n1 C+ G

1.VE泵的结构

3 k9 ?+ Q, J; _; Z& M6 U

VE泵的结构如5-11所示。整个分配泵可分为两大部分:一部分为铝制泵体(5-11左边部分),内有滑动片式输油泵3、油压调节阀25(见5-12)、传动轴及齿轮4、滚轮及滚轮座圈5、平面凸轮6、供油自动调节机构7以及调速器总成24。另一部分(5-11右边部分)为分配头,内装柱塞10及分配套筒、控制套筒9、出油接头12、出油阀11以及电磁式停油装置(见5-12)等。

7 H% Q5 j" p. {

柴油由输油泵1(一级输油泵)从油箱2(见图5-12)吸出,经油水分离器(图中未画出),将水分离后,进入燃油滤清器27中,滤清后,进入滑片式输油泵3(二级输油泵)。输油泵每转一转,吸入并压送一定量的燃油。燃油的压力与泵的转速成比例上升,由油压调节阀25控制,当油压超过规定值时,柴油便从油压调节阀的入口一侧流回输油泵,见5-13。因此,分配泵内始终充满具有一定压力的柴油。

/ A" `9 G* ]) ?* K2 R$ @2 h

由曲轴驱动的传动轴带动滑片式输油泵旋转,同时通过联轴节带动平面凸轮6转动,平面凸轮上有传动销钉带动柱塞10一起旋转,柱塞弹簧8通过压板将柱塞压向平面凸轮的端面。平面凸轮的型面则与滚轮机构5紧密接触,当平面凸轮转到凸起部分与滚轮相接触时,凸轮即被顶起向右移动,同进推动柱塞压油。柱塞上有轴向和径向油道,起进油和配油作用,所以这种分配泵的柱塞同时具有压油和配油的功能。柱塞的往复运动起压油作用,旋转运动起配油作用。

+ j% X) E5 F$ N1 p! _

2.工作过程

0 Y/ a* ~* l" T3 ^. G# Y }$ p

1)进油过程

3 @4 ?1 ]! { _$ b, _4 I

5-14所示,滚轮1由平面凸轮2的凸起部分移到最低位置,柱塞弹簧(见5-115-12)将柱塞3由右向左推移,在柱塞接近终点位置时,柱塞上部的进油槽7与柱塞套筒上的进油孔8相通,柴油经电磁阀9下部的油道流入柱塞右端的压油腔6内。

1 ]0 e: b1 b U' {" N

2)泵油与配油过程

" F* w# k: i0 K" {

泵油过程如5-15所示,随着滚轮由平面凸轮的最低处向凸起部分移动,柱塞在旋转的同时,也自左向右移动。当进油孔关闭后,柱塞即开始压缩油腔内的燃油使其压力升高,此时,柱塞上的配油孔与柱塞套上的出油孔之一相通,高压柴油即经出油孔和出油阀流向喷油器,喷入燃烧室。

8 _; Y, v1 m0 s& i% o

平面凸轮上的凸起数与气缸数相等,因此,平面凸轮每转一圈,配油孔与各缸分配油路接通,轮流向各缸供油一次,各缸喷油一次。

: R' k0 d1 i7 c. N& ]$ Z

配油过程见5-16,由于柱塞1回转,柱塞上的配油孔5与分配油路2对口位置不断变化,进行燃油分配。

; t4 {, Q) ~% r, a5 c9 P

3)供油结束

' T) ]1 N& C* Z" f$ t: `0 E

5-17,柱塞在平面凸轮的推动下继续右移,柱塞左端的泄油孔3与分配泵内腔相通时,柱塞内的高压油立即经泄油孔流入泵内腔中,柴油压力立即下降,供油停止。

5 _: C- ]* j) V U4 X

4)供油量的调节

% o7 v4 m' h* ]7 G. @1 o/ D

柱塞上的泄油孔什么时候与泵内腔相通,靠控制套筒1的位置来控制,当移动控制套筒时(见5-18),柱塞上的泄油孔与泵内腔相通的时刻改变,使供油有效行程h改变,即结束供油的时刻改变。向左移动控制套筒,有效行程h减小,供油量减少;向右移动控制套筒,有效行程h增大,供油量增加。

1 g8 V; m3 U+ H, A. x' [

可见,这种分配泵供油量的调节是通过移动控制套筒、改变停止供油时刻即控制供油有效行程来实现的,称为断油计量。

% J3 j. v2 b/ ~9 C" e5 E# Z( u) {

5)压力平衡过程

$ Q3 X/ \3 ^1 ~( p2 m

供油结束后,柱塞继续旋转,当柱塞上的压力平衡槽1与分配油路2相通时(见5-19),分配油路中的柴油压力与分配泵内腔油压相同。这样,可使各个分配油路内的柴油压力在喷射前趋于均匀,可使各缸喷油均匀。

" K: r- E6 a, }! e: X' m2 ]/ R: [

6)防止反转作用

. h0 x$ s+ y7 ]0 W t+ U- C

VE型分配泵可以防止柴油机反转。因为当柴油机反转、柱塞向右压油时,进油孔开启,因而油压不可能升高,故不能喷油。

/ n- J9 t, S( I- p( r' f

三、电磁式停油装置

9 z( T$ x- t" M+ j, l4 w2 D/ s! _

VE型分配泵采用电磁阀控制停油,电磁阀装在柱塞套筒进油孔的上方口,控制线路图如5-20所示,在开关板上设有SKONOFF开关,用以操纵电磁阀打开或关断进入气缸的燃油通路。

2 C r8 v0 G3 V' _

起动时,将起动开关转至ST位置,蓄电池的电流直接流经电磁线圈1,可以上下移动的阀门3被磁力线圈吸起,并压缩弹簧2,使进油道开启,见5-21a

" c# j/ h6 f* _7 Q! w

柴油机起动后,开关转至ON位置,此时,由于电路中串入了电阻,使通过电磁线圈的电流减小,但能使阀门保持在开启位置。

7 e5 I6 |0 r* }4 ~* |3 \

柴油机熄火时,开关转至OFF位置,电源被切断,电磁线圈内磁力消失,阀门3在弹簧力的作用下下落,将进油道关闭,进油停止,柴油机即停止工作,见5-21b

7 p4 b, Y. j+ O3 P3 r/ r; L

 

2 M: V `: p1 j9 M

四、供油提前角自动调节装置

% p/ C. W1 X& L& I8 T; D" I1 o

VE型分配泵的下部装有供油提前角自动调节装置,该装置为液压式调节器,与常见的机械离心式调节器不同,其构造如5-22所示。

5 W* ^8 o! J: v* T+ d& L9 p& A

调节器内装有活塞5,活塞左端有弹簧9压在活塞上,装弹簧的内腔中的油压与二级输油泵的进油压力相等。活塞右端与分配泵油腔相通,其油压为二级油泵的出油压力。调节器活塞5和滚轮圈2用拨销7连接。

* L* k+ k" J# J" @3 i: _% i

在柴油机未工作时,由于分配泵内无油压,活塞在弹簧5的作用下移至最右端,拨销4将滚轮圈1反时针方向转动到供油提前角最小的位置(5-23a)。

2 F9 Q1 u1 H: t" e4 {( O

柴油机工作后,二极输油泵的出油压力随转速增加而上升,活塞右端油压力上升使作用于活塞右端的力大于左端的弹簧力,活塞向左移动,带动拨销使滚轮圈顺时针转动,供油提前角加大。转速越高,油压越大,提前角也越大(5-23b)。

) ^2 O5 V! q+ {$ ]$ x

当柴油机转速降低时,二极油泵的输出压力下降,在调速器弹簧力的作用下,活塞被推至右边,拨销使滚轮圈反时针转动,供油提前角减小。

0 j& E: E% u3 A9 z8 T' B' a6 G& s2 J

这种供油提前角调节器的调整特性,可以通过改变弹簧5的预紧力和弹簧刚度来调整。

- Z( G! A1 E8 }+ n- a

五、VE型分配式喷油泵调速器

$ c/ D7 C' b9 ]: Y) X1 J% k

1.调速器的结构

5 F; Z. O j# X3 {- b

VE型分配泵装有机械杠杆式调速器,其结构如5-24所示。

. n5 |3 L$ G6 C" a

飞锤架20套装在调速器轴16上,调速器轴由齿轮11驱动。飞锤架上装有四个飞锤19,飞锤通过止推垫圈17推动调速器套筒15

9 [, K; z! z- ^+ m5 }& J

调速器杠杆由导杆5、张紧杆7、控制杆13、支承杆14构成。控制杆13和支承杆14装在张紧杆7上,张紧杆7和支承杆14M2轴(支点A)为中心转动,M2轴固定在导杆5上。此外,由于导杆5通过M1轴(支点D)固定在泵壳上,因此,一拧入全负荷油量调整螺钉4,导杆5便以M1为轴心向左回转,M2轴(支点A)和控制套筒9便向右移动,全负荷供油量便增加。

# r4 M6 w( _ ]

起动弹簧8是弱板簧,通过起动弹使控制杆13推压调速器套筒15,使支承杆14左转,控制套筒9(溢流环)便移动到起动位置。

0 `$ `2 v$ j2 F( P: ~* V

调速弹簧2挂装于张紧杆7上端弹簧座和速度控制杆1下端小轴之间,在弹簧座和张紧杆间装有缓冲弹簧3,在支承杆14上部销钉上装有怠速弹簧6。在控制杆13内装有两个反校正弹簧10

( d0 \, d+ a2 ]! z

VE型分配泵调速器,只要改变调速器内的一部分零件,就可以改装成全速式调速器和两级式调速器,以适应于不同用途的柴油机的需要。

% d m4 ]) c X

2.调速器的调速过程

/ }3 X( V6 @& t7 c. o

1)起动

% C- w' n4 i/ P/ h

5-25,起动时,踏下加速踏板,使速度控制杆1转至全负荷位置(沿图中箭头方向),调速弹簧2被拉伸,弹簧的张紧力使张紧杆7左转,至与限制器5接触为止。此时,由于飞锤15静止不动,张紧杆7通过弱的弹簧8使控制杆13压向调速器套筒14,使飞锤处于闭合状态。

* D. n* A/ A, b# R) a8 m' q

此时,支承杆12(通过支点C同控制杆13连接)以支点A为轴向左转动,使控制套筒11向右移动至起动加浓位置,在此状态下柴油机一转动,便可得到起动加浓。

' B4 h+ `+ k2 @. v0 z

2)怠速

6 N% G) u8 E$ S& H- @0 L) D8 i7 d

5-26。柴油机起动后,使速度控制杆1返回到怠速位置(松开加速踏板),此时,调速弹簧2的张力几乎为零。调速器轴10转动时,飞锤向外张开,其离心力的轴向力压缩怠速弹簧4和缓冲弹簧3,使控制杆8和张紧杆右移。此时,控制杆8B点为支点向右转动,支承杆7A为支点也向右转动,使控制套筒(溢流环)6向左移动到怠速位置。当飞锤离心力的轴向分力与怠速弹簧和缓冲弹簧力平衡时,柴油机在怠速下平衡运转。

6 d' Z( u' k* T0 G# |( x2 ^

3)全负荷工况

1 A: Q+ G( n% L2 }9 w& E) O- W* z

踏下加速踏板,使速度控制杆1转至全负荷位置,见5-27。此时,由于调速弹簧2的张力变大,缓冲弹簧5被完全压缩,不起作用,张紧杆7碰到上部的限制器6并固定在该位置,同时,由于控制杆10也通过支点BE和张紧杆7接触,因此,张紧杆7和支承杆9也向右移,使控制套筒8右移并保持在全负荷位置。

5 d( [: |( g5 e4 o3 i1 p

当拧入全负荷油量调节螺钉4时,导杆3以支点D为轴左转,支承杆9也要以D为中心左转,控制套筒便向右移动增加供油量。

* T! L' D! R3 N6 l! K- g: T

4)负校正作用

1 l5 l& e/ F. H' X( _) |

当柴油机的转速从全负荷状态的转速再进一步上升,飞锤离心力的轴向作用力大于反校正弹簧2的安装预紧力时,首先内反校正弹簧被压缩,然后外反校正弹簧被压缩。这时,控制杆3以支点E为中心逆时针转,控制套筒便移向增油的方向(向右),见5-28

_- q2 l' U6 s8 U" P6 e' C

5)限制最高转速

9 Q1 B. z# G+ T( u4 t! F

5-29,负校正作用结速,转速再进一步上升,飞锤离心力进一步增加,张紧杆2、控制杆5和支承杆4将克服调速弹簧1的张力,以支点A为轴右转,使控制套筒3左移,减少供油量,防止柴油机超速。

2 m% c( A# O& u+ O' m) b

4缸泵与6缸泵的工作原理完全相同,只是柱塞上进油槽的数量、平面凸轮板上的凸轮数量不同,及分配通路、分配口数量不同而已。

6 r3 J+ P. F5 j$ g+ T0 n- a' K' K

 

- b0 U% J3 g; H( ?0 p5 `4 S

 

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 楼主| 发表于 2005-11-5 17:10:15 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

图片可能是不能看到的, n4 s6 n: C. }* x
我也不知道为什么1 C+ m) V/ m1 N; ~3 ?% v& U; A1 S
不过文章还是不错的
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发表于 2005-11-5 17:14:01 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

真的很不错啊!呵呵
" T' n: ~4 u# t) T" o. s( H1 j+ b: w( n图片可不可以直接复制在帖子里啊?
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 楼主| 发表于 2005-11-5 21:33:48 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

图片我都打不开的: Q0 U9 k8 B& |1 v' {+ _& g
我最近也正在找一些有关VE泵的资料
$ R# x" e- r6 X6 F' m# t3 u, a希望大家能够积极一点
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发表于 2006-8-24 12:36:15 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

我们公司为威孚公司提供喷油泵试验台,主要就是用于生产VE泵。但是我们这里没有楼主这样详细的资料。只是经常去他们车间!
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 楼主| 发表于 2006-8-25 22:34:54 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

阳光很利害阿
# @5 p$ L; M$ S) G对于这些资料我一直在找
7 Y+ Q% z/ A" g! ~! Q) J希望能结交一些油泵厂家的朋友- h, C- Y. K3 v
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发表于 2006-11-4 14:40:34 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

楼主能把上面的word或pdf格式上传吗?+ o; z& b+ J& ]0 Z8 X! |
顺便转载VE型分配式喷油泵的原理,和楼主的差不多。希望有用处。

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发表于 2006-11-6 16:25:20 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

各位师兄:6 r- u; w& t- N" G! M0 G
     我是山东大学内燃机07年的毕业生,对供油系统很感兴趣,现在正在找工作阶段~各位师兄能不能介绍一些有一定科研实力、有活力、有冲劲的企业给我呢?谢谢各位了~~
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发表于 2010-4-9 23:39:43 | 显示全部楼层
感謝提供我這摸重要的資料
& s/ v  D% k; \& a8 v! D; Pㄆ然我作業就要做到變白痴嘞= =! v7 Q+ o) B) z! H, s* M6 \; R
才在懊惱怎摸半  沒想到就找到嚕
% V0 A5 P$ Y+ n感恩
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