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VE型分配式喷油泵

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发表于 2005-11-5 17:08:50 | 显示全部楼层 |阅读模式

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t2 O1 k5 H( `* o# H/ Z
: C( V4 {4 ?+ \$ a- G) R$ s' b ]9 a& ?& z% L/ ^& ~# z1 X: C, v( A7 x4 @) S! y, q' ]% R; z8 X4 r: h9 R5 L& a, }- c1 `: p. d S' y, Y5 U) E. A0 A5 ?. z3 i0 S/ X( O5 W8 Z% e" k F9 z6 p& S# H# [5 Z4 l. W0 U" e/ G. z3 U: P- R; q/ t) L5 V0 J+ O Z6 z, r2 J1 a$ j/ ^1 G3 C: ~) U
* @ F! A, C9 L; l" C* T+ ?; c

VE型分配式喷油泵

+ j0 w7 {2 |3 |' [& |1 R: D" i* ?

 

: H7 n& | |. Z9 I5 x) j

一、VE型分配式喷油泵编号及参数

+ N" |, Y5 K% e9 B# I' y

1.喷油泵编号

8 H# K* g3 _' d+ _: d- S1 G6 X

VP14型喷油泵每个泵上都印有编号,美国康明斯公司规定的编号为3912828(旧),199110月以后东风汽车公司装车的喷油泵采用新编号为3916987

3 Z; J3 B9 E- I2 s* U. R) \ z

德国波许(Bosch)公司的喷油泵编号含义如下:

+ e5 y: x% A, m+ t+ e; v( N

2.主要结构参数

1 R9 o3 m0 R T/ r

VP14型分配式喷油泵的主要结构参数如下:

% X1 k) j9 f! _ s( V" Q, C

分配泵型号 波许VP14

3 d- i% L, J/ B. I! A; ~* ?

柱塞直径 12.0mm

! E9 b* D8 {6 q1 b# k0 C# P% m

柱塞数量 1

& u: D8 h) E. e/ A

电磁阀电压 24V

; Q1 I- s3 M7 }" B& ?8 k6 O

低怠速 (750±100r/min

5 m _8 m7 d/ V. C! }/ l, b

10%额定负荷下的最高转速 2938-3024r/min

; j1 L: R& ~. u

调速器起始作用点转速 2620-2670r/min

# b1 N5 @% I, Y* v$ ~

燃油泵正时齿轮记号 C

$ @7 V) ]( x0 l4 l) N! D* D( e: [) M. R& q

油门拉杆限位角 低怠速21°±5° 高怠速17.9°±5°

5 R* k' S* S' {5 P; m

油量 2600r/min行程 (66.5±2.5mm3

9 f& H6 ]' P% a( U8 p

700r/min行程 最大(70.0±3mm3

$ `9 z: x1 J# t4 h5 [- c- B+ b7 O

喷油静态定时 (2.35±0.06mm

( e5 d" w( @! A$ Z) L

 

" u8 q+ ^- L1 U) K+ w$ g" `. W

二、VE型分配式喷油泵结构及工作过程

2 N- {! u) q# n* R" X) b

1.VE泵的结构

8 ~' j5 r0 a$ O) B6 y0 h* y

VE泵的结构如5-11所示。整个分配泵可分为两大部分:一部分为铝制泵体(5-11左边部分),内有滑动片式输油泵3、油压调节阀25(见5-12)、传动轴及齿轮4、滚轮及滚轮座圈5、平面凸轮6、供油自动调节机构7以及调速器总成24。另一部分(5-11右边部分)为分配头,内装柱塞10及分配套筒、控制套筒9、出油接头12、出油阀11以及电磁式停油装置(见5-12)等。

: W/ m/ P. l# w+ y+ x' N

柴油由输油泵1(一级输油泵)从油箱2(见图5-12)吸出,经油水分离器(图中未画出),将水分离后,进入燃油滤清器27中,滤清后,进入滑片式输油泵3(二级输油泵)。输油泵每转一转,吸入并压送一定量的燃油。燃油的压力与泵的转速成比例上升,由油压调节阀25控制,当油压超过规定值时,柴油便从油压调节阀的入口一侧流回输油泵,见5-13。因此,分配泵内始终充满具有一定压力的柴油。

+ P+ Y2 m$ Q. Q$ B

由曲轴驱动的传动轴带动滑片式输油泵旋转,同时通过联轴节带动平面凸轮6转动,平面凸轮上有传动销钉带动柱塞10一起旋转,柱塞弹簧8通过压板将柱塞压向平面凸轮的端面。平面凸轮的型面则与滚轮机构5紧密接触,当平面凸轮转到凸起部分与滚轮相接触时,凸轮即被顶起向右移动,同进推动柱塞压油。柱塞上有轴向和径向油道,起进油和配油作用,所以这种分配泵的柱塞同时具有压油和配油的功能。柱塞的往复运动起压油作用,旋转运动起配油作用。

7 I. R3 N7 M5 B' x) S& y( e

2.工作过程

6 R" k8 ?" m* A n

1)进油过程

7 ~% h( {( g$ A3 F3 M

5-14所示,滚轮1由平面凸轮2的凸起部分移到最低位置,柱塞弹簧(见5-115-12)将柱塞3由右向左推移,在柱塞接近终点位置时,柱塞上部的进油槽7与柱塞套筒上的进油孔8相通,柴油经电磁阀9下部的油道流入柱塞右端的压油腔6内。

& l& R! u- N; A! y9 `

2)泵油与配油过程

, d2 E5 }4 w6 Y8 m6 c" Y% J9 Q- Q

泵油过程如5-15所示,随着滚轮由平面凸轮的最低处向凸起部分移动,柱塞在旋转的同时,也自左向右移动。当进油孔关闭后,柱塞即开始压缩油腔内的燃油使其压力升高,此时,柱塞上的配油孔与柱塞套上的出油孔之一相通,高压柴油即经出油孔和出油阀流向喷油器,喷入燃烧室。

9 f9 C6 [, R2 D" {3 D, W- }

平面凸轮上的凸起数与气缸数相等,因此,平面凸轮每转一圈,配油孔与各缸分配油路接通,轮流向各缸供油一次,各缸喷油一次。

: v: `* x- ^2 ?& k: E

配油过程见5-16,由于柱塞1回转,柱塞上的配油孔5与分配油路2对口位置不断变化,进行燃油分配。

0 v' n5 q: X4 F4 j- N; ] U/ D; E1 }

3)供油结束

5 J$ I3 @3 o5 U

5-17,柱塞在平面凸轮的推动下继续右移,柱塞左端的泄油孔3与分配泵内腔相通时,柱塞内的高压油立即经泄油孔流入泵内腔中,柴油压力立即下降,供油停止。

5 |2 v' q( S- N# J

4)供油量的调节

4 {/ `' b _( i% U1 C

柱塞上的泄油孔什么时候与泵内腔相通,靠控制套筒1的位置来控制,当移动控制套筒时(见5-18),柱塞上的泄油孔与泵内腔相通的时刻改变,使供油有效行程h改变,即结束供油的时刻改变。向左移动控制套筒,有效行程h减小,供油量减少;向右移动控制套筒,有效行程h增大,供油量增加。

3 W2 Q$ T1 F0 [3 E6 V* h! _. ?

可见,这种分配泵供油量的调节是通过移动控制套筒、改变停止供油时刻即控制供油有效行程来实现的,称为断油计量。

. s+ C! n7 R A6 v

5)压力平衡过程

6 k& z; ^/ Z' R1 D: A" R L

供油结束后,柱塞继续旋转,当柱塞上的压力平衡槽1与分配油路2相通时(见5-19),分配油路中的柴油压力与分配泵内腔油压相同。这样,可使各个分配油路内的柴油压力在喷射前趋于均匀,可使各缸喷油均匀。

) b% {7 z4 I7 Y

6)防止反转作用

8 z5 H6 {# @ K4 t& h9 o

VE型分配泵可以防止柴油机反转。因为当柴油机反转、柱塞向右压油时,进油孔开启,因而油压不可能升高,故不能喷油。

( }3 t9 }. c+ K$ ?. I

三、电磁式停油装置

9 T; Z m3 ?% W$ S J- O. D7 ^

VE型分配泵采用电磁阀控制停油,电磁阀装在柱塞套筒进油孔的上方口,控制线路图如5-20所示,在开关板上设有SKONOFF开关,用以操纵电磁阀打开或关断进入气缸的燃油通路。

Y- M6 R. r# P/ e6 Z! O1 r

起动时,将起动开关转至ST位置,蓄电池的电流直接流经电磁线圈1,可以上下移动的阀门3被磁力线圈吸起,并压缩弹簧2,使进油道开启,见5-21a

; v' y: J% u x2 }2 d4 I

柴油机起动后,开关转至ON位置,此时,由于电路中串入了电阻,使通过电磁线圈的电流减小,但能使阀门保持在开启位置。

! ^, U) r; l. {6 C2 X

柴油机熄火时,开关转至OFF位置,电源被切断,电磁线圈内磁力消失,阀门3在弹簧力的作用下下落,将进油道关闭,进油停止,柴油机即停止工作,见5-21b

5 y/ r% _8 f5 U; V. v& S

 

& D2 y) E2 R6 m% Z* G( ^

四、供油提前角自动调节装置

0 T: V. W! m5 i4 y5 ]

VE型分配泵的下部装有供油提前角自动调节装置,该装置为液压式调节器,与常见的机械离心式调节器不同,其构造如5-22所示。

' Z- r; I; b+ }3 G* |. x

调节器内装有活塞5,活塞左端有弹簧9压在活塞上,装弹簧的内腔中的油压与二级输油泵的进油压力相等。活塞右端与分配泵油腔相通,其油压为二级油泵的出油压力。调节器活塞5和滚轮圈2用拨销7连接。

2 H+ e2 x! E9 T! \: T

在柴油机未工作时,由于分配泵内无油压,活塞在弹簧5的作用下移至最右端,拨销4将滚轮圈1反时针方向转动到供油提前角最小的位置(5-23a)。

+ A4 j: k6 t; k0 A

柴油机工作后,二极输油泵的出油压力随转速增加而上升,活塞右端油压力上升使作用于活塞右端的力大于左端的弹簧力,活塞向左移动,带动拨销使滚轮圈顺时针转动,供油提前角加大。转速越高,油压越大,提前角也越大(5-23b)。

. k% I. _4 |- K$ _4 s' b0 I% y

当柴油机转速降低时,二极油泵的输出压力下降,在调速器弹簧力的作用下,活塞被推至右边,拨销使滚轮圈反时针转动,供油提前角减小。

U y+ `# l8 k$ y+ d

这种供油提前角调节器的调整特性,可以通过改变弹簧5的预紧力和弹簧刚度来调整。

' z7 f7 [, `$ e4 e F# X7 x

五、VE型分配式喷油泵调速器

0 n4 p/ A) W2 \+ r( J/ p- e

1.调速器的结构

7 ?" x r* [( ^1 ]2 H

VE型分配泵装有机械杠杆式调速器,其结构如5-24所示。

# \' g4 ]" d& e

飞锤架20套装在调速器轴16上,调速器轴由齿轮11驱动。飞锤架上装有四个飞锤19,飞锤通过止推垫圈17推动调速器套筒15

& i9 M$ r: t5 q4 e1 p5 Y3 j2 J2 ]

调速器杠杆由导杆5、张紧杆7、控制杆13、支承杆14构成。控制杆13和支承杆14装在张紧杆7上,张紧杆7和支承杆14M2轴(支点A)为中心转动,M2轴固定在导杆5上。此外,由于导杆5通过M1轴(支点D)固定在泵壳上,因此,一拧入全负荷油量调整螺钉4,导杆5便以M1为轴心向左回转,M2轴(支点A)和控制套筒9便向右移动,全负荷供油量便增加。

+ f8 p# ~. B( u, i- S% i" f

起动弹簧8是弱板簧,通过起动弹使控制杆13推压调速器套筒15,使支承杆14左转,控制套筒9(溢流环)便移动到起动位置。

! L0 ]# K6 V \% h- G

调速弹簧2挂装于张紧杆7上端弹簧座和速度控制杆1下端小轴之间,在弹簧座和张紧杆间装有缓冲弹簧3,在支承杆14上部销钉上装有怠速弹簧6。在控制杆13内装有两个反校正弹簧10

4 ]. A6 t3 k1 \; U. f' i' [8 a- W

VE型分配泵调速器,只要改变调速器内的一部分零件,就可以改装成全速式调速器和两级式调速器,以适应于不同用途的柴油机的需要。

* r3 i" z5 x0 i, _: ?) Z; u. W

2.调速器的调速过程

3 Y# e! W) g* K3 B" F- @& }& z

1)起动

7 M7 b" |) |6 f' a

5-25,起动时,踏下加速踏板,使速度控制杆1转至全负荷位置(沿图中箭头方向),调速弹簧2被拉伸,弹簧的张紧力使张紧杆7左转,至与限制器5接触为止。此时,由于飞锤15静止不动,张紧杆7通过弱的弹簧8使控制杆13压向调速器套筒14,使飞锤处于闭合状态。

3 @* x e5 K8 ~4 m: O

此时,支承杆12(通过支点C同控制杆13连接)以支点A为轴向左转动,使控制套筒11向右移动至起动加浓位置,在此状态下柴油机一转动,便可得到起动加浓。

, h/ a. F) c. h5 e$ q$ O c% _1 R

2)怠速

% a5 ^1 y1 G) m) l, d$ b c, j @

5-26。柴油机起动后,使速度控制杆1返回到怠速位置(松开加速踏板),此时,调速弹簧2的张力几乎为零。调速器轴10转动时,飞锤向外张开,其离心力的轴向力压缩怠速弹簧4和缓冲弹簧3,使控制杆8和张紧杆右移。此时,控制杆8B点为支点向右转动,支承杆7A为支点也向右转动,使控制套筒(溢流环)6向左移动到怠速位置。当飞锤离心力的轴向分力与怠速弹簧和缓冲弹簧力平衡时,柴油机在怠速下平衡运转。

1 T& U& ], U6 M: `& o& t

3)全负荷工况

% z, K$ u3 P2 f9 W+ H' H5 P2 r/ i

踏下加速踏板,使速度控制杆1转至全负荷位置,见5-27。此时,由于调速弹簧2的张力变大,缓冲弹簧5被完全压缩,不起作用,张紧杆7碰到上部的限制器6并固定在该位置,同时,由于控制杆10也通过支点BE和张紧杆7接触,因此,张紧杆7和支承杆9也向右移,使控制套筒8右移并保持在全负荷位置。

; H5 h" N, x$ s: f" S

当拧入全负荷油量调节螺钉4时,导杆3以支点D为轴左转,支承杆9也要以D为中心左转,控制套筒便向右移动增加供油量。

" {2 Y5 Q% A, Z

4)负校正作用

( n! b( r: V/ C& X4 k

当柴油机的转速从全负荷状态的转速再进一步上升,飞锤离心力的轴向作用力大于反校正弹簧2的安装预紧力时,首先内反校正弹簧被压缩,然后外反校正弹簧被压缩。这时,控制杆3以支点E为中心逆时针转,控制套筒便移向增油的方向(向右),见5-28

& e( v H& c3 J) O

5)限制最高转速

" d3 @& {4 t5 @9 S& _0 E6 i

5-29,负校正作用结速,转速再进一步上升,飞锤离心力进一步增加,张紧杆2、控制杆5和支承杆4将克服调速弹簧1的张力,以支点A为轴右转,使控制套筒3左移,减少供油量,防止柴油机超速。

# z+ _' P8 M7 q$ I( X- A. D

4缸泵与6缸泵的工作原理完全相同,只是柱塞上进油槽的数量、平面凸轮板上的凸轮数量不同,及分配通路、分配口数量不同而已。

4 a( I( c$ x5 E2 L

 

+ } B8 C. }& }8 w- m3 r0 k

 

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 楼主| 发表于 2005-11-5 17:10:15 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

图片可能是不能看到的
: W$ g8 ]+ Y6 A/ H我也不知道为什么
5 G8 z. P# G. t8 W* E# o/ V6 i不过文章还是不错的
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发表于 2005-11-5 17:14:01 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

真的很不错啊!呵呵& k; q+ @9 G- R
图片可不可以直接复制在帖子里啊?
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 楼主| 发表于 2005-11-5 21:33:48 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

图片我都打不开的
3 o- `6 U2 d# ]我最近也正在找一些有关VE泵的资料5 Y* t# s( Y- \, C. `7 n
希望大家能够积极一点
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发表于 2006-8-24 12:36:15 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

我们公司为威孚公司提供喷油泵试验台,主要就是用于生产VE泵。但是我们这里没有楼主这样详细的资料。只是经常去他们车间!
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 楼主| 发表于 2006-8-25 22:34:54 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

阳光很利害阿8 c* u, J' @' S! x5 [; o6 C1 \1 f
对于这些资料我一直在找
( g' ?& u: c" m  X  I7 B5 u希望能结交一些油泵厂家的朋友
2 A$ \( O/ |2 d4 |  v, p$ _. ?* n
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发表于 2006-11-4 14:40:34 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

楼主能把上面的word或pdf格式上传吗?
" N( R5 U9 w) a* I4 D顺便转载VE型分配式喷油泵的原理,和楼主的差不多。希望有用处。

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发表于 2006-11-6 16:25:20 | 显示全部楼层

Re: VE型分配式喷油泵

各位师兄:
3 U  L# Y( e) X$ Q3 P# X     我是山东大学内燃机07年的毕业生,对供油系统很感兴趣,现在正在找工作阶段~各位师兄能不能介绍一些有一定科研实力、有活力、有冲劲的企业给我呢?谢谢各位了~~
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发表于 2010-4-9 23:39:43 | 显示全部楼层
感謝提供我這摸重要的資料
3 [9 N* H" z* L: t0 [5 `ㄆ然我作業就要做到變白痴嘞= =2 d9 L8 D9 I0 W, |
才在懊惱怎摸半  沒想到就找到嚕* d  G8 O  L2 C: ~- k% q1 M
感恩
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