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上海地铁事件的继续跟踪

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发表于 2011-10-2 23:42:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
    上海地铁事故发生了有一周的事件了,初步原因已经在行内公布为调度原因,未按规章制度执行,酿成了9.27事故的发生。信号故障只是导致事故发生的诱因,不是根本原因。
! M& r, ]* V% u) Z' P: k       今天在这里谈到的主要是如今地铁大发展存在的几点问题,希望有关管理人员能重视起来。  B. a7 P9 G0 K( b, {6 f" h& \# q
第一:软件和硬件发展不同步。这个问题在上一篇帖子中已经提到。现在中国内地已经有三十余个城市已经开始地铁运营或地铁建设,但是相关的理论还远没有形成系统,包括建设,车辆,信号等躲方面。举例,上海某设计院在为深圳设计停车检修平台是竟将A型车的平台宽度设计为3米,这个宽度车辆时不可能停进去的。车辆没有最新的理论教学教材,市面上的书籍基本上五年之前的资料,且可读性不高。
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第二,国家没有地铁类相关标准。现在地铁行业使用的技术标准基本上是欧洲各国的标准,中国的铁路标准不使用。这也就意味着车辆上很多东西都是进口备件,因为国内的生产厂商不具有相关备件生产资质。
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0 ]& ]/ w9 ], ]% K: W/ \* q# v8 A第三,学校没有相关专业的技术教育。现在地铁公司的大部分人员都是从国铁上跳槽过来的,新生力量都是各大交通院校毕业过来的。由于这个行业近几年发展较快,人员缺口较大,很多刚毕业或没有太多相关经验的人去从事行车调度,信号调度等关键岗位。这也是上海追尾事件的一个重大因素。5 q% Y/ L, E: {7 b

5 G- f9 e. J3 |( ^5 @第四,对技术人员不够重视。像北京上海广州等城市地铁运行了有几十年了,技术任务人员也发展了一些,但是由于各公司对技术人员不够重视,造成技术人员流失,或者把技术当作踏脚石进入管理岗位。
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第五,地铁企业地位尴尬,很多人包括地铁职工,都将地铁当作事业单位或者是类似于国铁的单位,其实也是个错误认识,地铁就是一个企业单位。希望政府和公司管理层纠正意识,不要让蛀虫滋生。现在的地铁刚刚发展就已经内部溃烂了。
$ ~  u2 @1 p" N5 I0 Q. B, r- r还有其他很多需要改进的地方,单凭一己之力很难改变这个现实。希望看到这个帖子的同志共勉。) t. f+ a; m4 }( k1 v& C/ c) ^7 l
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