|
歧视自主创新 7.23惨案的元凶,铁路安全的拦路虎 和谐号”动车组的核心技术来自，加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通以及德国西门子等世界龙头企业。日本新干线也是凭它，47年来没有发生过一次生命事故。为了它，国家没有少花钱。仅引进CRH3C一项高速列车，就付给西门子公司6.69亿欧元。谁都不得不承认，这样的技术肯定是世界一流的。但是，为什么偏偏到了我们手里，事故就连绵不断，终于爆发了震惊世界的7.23，导致不可估量的政治，经济和生命损失？ 问题千千万万，归根到底一句话。任何的高楼大厦，如果建筑在松松垮垮的沙滩上，是绝对不能持久的。而且往往楼房愈是宏伟瑰丽，垮得就愈快愈惨。发生7.23惨案的根本原因就在于 1，以官为本，好大喜功，全面否定自主创新，引进和谐号列车，夸大应用外国技术, 并把它慌慌张张地全面推向铁路最前线。 2，超越科学发展观，没有扎扎扎实实实，方方面面，全方位地落实与之配套的自主创新，为引进技术打基础。把引进技术半悬在空中。两个原因都来自一个根源：歧视自主创新。 铁道部是怎样歧视自主创新的？可以举这样一个例子： 皇帝不急，急死太监。中国铁路提速三年来，严重影响铁路安全的十大货车事故临修问题，几乎一字不差地，年年发表，年年重复，一直得不到解决，也没有人顾问。其实 20年前，曾经铁道部鉴定批准，应用于解决蒸汽机车类似问题的高分子涂层技术，稍加调整，就完全可以立竿见影地，解决问题中的50%以上。问题是，铁道部有规定，任何新技术的立项验证，都必须，层层上报，层层排队，等候日理万机的铁道部领导，亲自审批。否则连试验一下，取得数据，作为审批依据都不行。在不了解基层困难和要求的条件下，铁道部只有快刀斩乱麻，一律格杀勿论。再说，货车不隶属哪个基层单位，自主创新的一切成果，受益的是国家，是铁道部。对单位领导来说，创新只是担风险，责任，麻烦。对自己没有任何好处。有几个领导，愿意给建议创新者签这个字？ 此后，如果再不把中央以自主创新为主的技术国策，坚定不移地，高高竖起，一味地依赖技术引进，即使今天，就事论事地把找到的几个问题解决了，谁能保证明天就没有更多的7.24,7.25出来捣蛋？ | 
发表于 2011-9-30 14:06:32
