本帖最后由 无路车 于 2011-7-9 17:25 编辑
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对日本研发贴地飞行列车的稳定性和速度的改进/ e: ^3 V# u B4 d" ?: H
（原文）日本研发贴地飞行列车:能耗低 速度快（图）
0 B, e8 |6 v! N0 A- z1 ?% Nhttp://discover.news.163.com/11/0515/10/743CTSFL000125LI.html
+ i! \, A+ _5 ^ 列车居然会飞，这听起来颇像是出自科幻小说的情节，然而却真实地发生于日本。据英国《每日邮报》5月14日报道，
9 P4 b N! C7 _' y+ ~" x& W日本科学家近期研发出了一种带有双翼及螺旋桨的列车，可在轨道上飞行。6 H+ r( |# |' j" s! a/ ^# ^ y6 ]
飞行列车原型是由日本东北大学营原谕介（Yusuke Sugahara）率领的研究小组研发的，能在气垫上飞行。由于它不需
f& e) x f) N1 ?要同地面接触，因此不用克服阻止其前进的摩擦力，从而可以在能耗较低的情况下达到比常规列车高得多的速度。（时
8 e2 H$ i8 [3 y. H9 b8 {9 t速200公里）
/ ~% p: B2 Q+ F, T. j 不过，飞行列车现阶段还面临着一个技术性难题——飞行的稳定性。由于它悬空而行，所以会出现俯仰、滚转和偏航等
8 S- Z$ k# t( U* Y* d/ I( O& T如同飞机一样的问题，这使得列车底部很难同地面轨道保持平行，从而无法平稳、顺畅地行驶。
! `; K4 [' t. i1 |其实，在轨道上漂浮的概念并不是飞行列车的首创。磁悬浮列车也是在轨道上漂浮行驶：列车安装了强大的电磁石，使4 \: C7 f& }, ]! C! \+ k
得列车底部同轨道相互排斥，因此磁悬浮列车可以漂浮飞驰。但磁悬浮列车的问题是，它必须克服列车和轨道间巨大的
% F' C* q, v5 U' u& p风阻力，而这需要消耗大量的能量。飞行列车的优势在于它利用了这种巨大的风阻，并将其转换成前进的动力。9 J1 _, v1 S2 \: A& k2 [
据悉，磁悬浮列车2003年在日本创造了每小时316英里（约505公里）的最高速度纪录。 0 I# H$ y: h8 g/ |# H( S
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改进点评：1.飞行列车现阶段还面临着飞行的稳定性技术性难题，解决的方法是垂直边"U"型槽改为等边向内趋斜的飞 : a! T6 Y& y4 w# e6 j% X6 W
行导向槽，飞行列车的飞行垂直翼也改为类似形状以及同等边向内趋斜的飞行导向槽的间隙可调。（速度高了不至于飞 出导向槽外）
' ~/ J9 X5 J( h- r 2.增大飞行列车的动力并使其达到时速1000公里以上。$ L g& b' _: ~/ g. @' Y+ g* |
3.推广使用飞行列车。+ \. x3 O* i1 E" @% j- k
4.地效飞行列车可以同海面、湖面和空中对接（接轨）充分利用资源优势，灵活运用降低成本。
! d7 o* k; W2 l1 D) x9 u9 ]/ G 5.接轨时降低速度放下起落架驶进具有喇叭口的地效飞行列车导向槽。
9 ^; x- y! V- V+ X 6.地效飞行列车可以不设机场，只设场站过度地效飞行列车导向槽线路和停靠站。 |
发表于 2011-7-9 15:35:03
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