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有人认为2006 年中国钢铁工业前景不清晰，我认为非常清晰：2006 年中国钢铁行业只有两条路，一条是继续走粗放的规模扩张，一条是走科学发展道路。之所以认为不清晰，是“不识庐山真面目，只缘身在此山中”。必须跳出来看，才可以看到钢铁行业整体：如果变换视角，又可以有新视野、新感觉。
一、跳出钢铁看钢铁
1.从全球大视野来认识中国钢铁工业
从1970-2005 年36 年中，每5 年全世界钢的增长率都不高，但是进入新世纪却增长很快，2000-2004 年平均年增5.7 % ，其中贡献最大的是中国。2000 - 2005 年世界增钢2.818 亿吨，中国增2.209 亿吨，占增量的78.4％。2005 年中国钢铁有两个世界第一：产量第一，增速第一。国际钢铁协会秘书长说，2 004 年钢铁行业日子最好过，原因是钢铁需求超过钢铁产能，促成这种环境有二个因素，其中之一是中国持续增长的钢铁需求。
2.从国民经济大环境来分析中国钢铁工业
(l）钢材用户行业。从2002-2005 年逐月情况看，空调、汽车、轿车、房地产在2 0 04 年9 月之前，增长速度都比钢铁快，9 月以后，钢铁增速开始比汽车快，到2005 年12 月，钢铁增速比这4 家用户的增速都快。
(2）能源行业。2002-2005 年原煤、原油、天然气、发电量增长速度都滞后于钢铁。
(3）运输行业。2002-2005 年公路、铁路、水运的增长速度也都低于钢铁。
3 ．要从体制机制改革滞后寻找钢铁无序建设原因
中国钢铁工业快速发展，取得了很大成绩，但也出现了无序建设和盲目投资等不和谐现象。原因一是市场经济本身有弊病，容易出现“合成谬误” 二是中国还有计划经济弊病，即条块分割，分灶吃饭。中国有五级政权，分管大小不同类型的企业，都有投资饥渴症。原来投资没有资金，现在投资是没有项目。资金来源一部分是以土地换资金，房地产炒得越多，土地变资金越多。现在手里有钱，什么项目好就做什么，今天钢铁赚钱盲目搞钢铁，明天电力赚钱就会盲目投资电力，如果机制体制不改，会按住葫芦浮起来瓢。因此，要认识到机制体制改革的必要性。
以上是我们跳出钢铁看钢铁，但还要跳回钢铁干钢铁，到底如何干？
二、坚持不变的四项战略与寻找2006 年变化的战术
钢铁企业不变的四项战略是：一开辟市场，二降低成本，三技术进步，四重组兼并。前两项可以把利润区撑开，后两项是撑开利润区的动力。郑板桥说“咬定青山不放松”，钢铁企业咬定这四项根本战略不放松，就能把事情做好。
2006 年1 月12 日，韩国浦项李龟泽会长在讲演中说，浦项要致力于产品高端化和节约成本。高端化就是把汽车钢板、电工钢板、API 钢材等几个战略产品的销售比例提高到80％。节约成本是今后3 年浦项要节约l 万亿韩元，改善成本结构。其主要支撑，一是技术创新，二是组织结构调整。
新日铁三村明夫会长也讲这个问题。2005 年12 月底，新日铁公布了三年经营计划，涉及两个主题，一是品种开发，它要成为世界高级钢综合实力首屈一指的企业。还有一条也是继续降低成本。支撑还是技术研发和组织结构调整。
“年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。”年年岁岁战略是一样的，而岁岁年年战术是不同的，要根据变化来调整战术。2006 年钢铁行业的变化有两个：一是供求关系的变化，钢材市场供大于求显现；二是发展思路的变化，要贯彻科学发展观。针对这两个变化，我们如何调整战术？在此重点分析供大于求。
1．钢铁需求存在刚性基础。需求不是减，依然在增，只是产能增速快于需求增速。1900-2005 年106 年时间，全世界钢的积蓄量为384.4 亿吨，其中美国最多为75.5 亿吨，占19.7 % ；俄罗斯57.7 亿吨，占15 % 日本43.8 亿吨，占11.4 ；中国近几年钢产量虽然增长很快，但钢积蓄量只有31.2 亿吨，占8.1 %。
2.“供大于求”不是只看产能的数量大小，还要分析产能数量背后的结构内涵。
3 ．用“建成产能＋拟建产能之和大大超过需求”这样的判断描述“供大于求”不够准确，因为这意味着产业政策管不住落后设备的淘汰，全保留；产业政策设定的门槛管不住拟建项目，全建成。
4．板带领域“供大于求”尤为突出。板带建设盲目和无序，产能集中释放，会使今后板带领域的竞争比长材更残酷。
统计新标准规定，热轧板带材有7 个品种，特厚板、厚板、中板、热轧薄板、中厚宽钢带、热轧薄宽钢带、热轧窄钢带。生产这7 个品种用5 种轧机，分别为中厚板轧机、叠轧薄板轧机、热轧宽带钢轧机、中宽带钢轧机、窄带钢轧机。
分析2004-2005 年每个月7 个品种的产量与消费，可以看出：
第一，消费增长都在增加，其中增加最快的是中厚宽钢带。
第二，产量都在增长，其中产量比消费增速最快的还是中厚宽钢带。
第三，产品数量最大的也是中厚宽钢带。
也就是说，在七类热轧板带品种中，供大于求最为严重的是3mm 以上的中厚宽钢带。
分析五种轧机产量，热轧宽带钢轧机2005 年增加产能2390 万吨，供需矛盾最为突出。尤其是下半年，增加了1500 万吨。钢协会员中，还有10 套轧机2006 年要投产，又是2290 万吨。所以，五种轧机中能力过剩最值得关注的是热轧宽带钢轧机。
但轧机间也存在着竞争，主要是热轧宽带钢轧机和中厚板轧机。我们统计了6 种专用材，热轧宽带钢和中厚板两类轧机品种的市场分工为：造船板、锅炉板、容器板和大部分桥梁板主要是中厚板轧机生产，而宽带钢轧机主要生产集装箱板和管线钢。
今后一段时期，我国经济建设对管线钢的需求总体上将呈增长态势。
目前我国己初步形成油气管输网络，但与发达国家相比还有很大差距。美国全国油气管道总里程达320万公里，而我国仅4.5万公里。未来5 年，中石油公司拟投入1000 亿元，新建多条总长度达1.5万公里的油气管道，预计到2020 年，我国油气管道总里程将达到8万公里。即使这样，也仅为美国目前水平的l/40 。
今后我们在能源政策上会有变化，要实行“两压三扬”，即压煤、压油、扬气、扬一次电力、扬可再生能源的可持续发展能源战略。这将给钢铁企业带来机遇。
但是2006年会有新问题，原来大的输气管线已经建完，新项目还没批，2006年重点管线项目用管量较高峰时期会有所减少，集装箱板也有这个问题。当初全球不锈钢产能过剩后，开辟了建筑材市场，台湾农产品过剩时，开辟了农产品深加工。在2006 年钢铁供大于求形势下，我们也可以选择这两项应对战术，一是开拓市场，把钢铁这块蛋糕做大；二是推进深加工，把钢铁产业链加长。
三、2006 年如何开拓新市场，做大“钢铁”蛋糕？
1 ．钢结构市场潜力巨大
2005年中厚板轧机和热轧宽带钢轧机产量中，造船板、锅炉板、容器板、集装箱板、管线钢板、桥梁板这六个品种的产量占17 % ，而建筑钢结构产量占20％。从发展趋势看，建议开拓钢结构市场。
钢结构市场主要包括建筑钢结构、桥梁钢结构、塔桅钢结构等。2004 年我国钢结构加工总量为1200 万吨，预计2010 年达到1800 万吨，2020 年达到2700 万吨。
(1）建筑钢结构。根据建筑钢结构行业报告：
——上海、浙江、江苏地区钢结构加工量约为350 万吨以上，约占全国1/3 以上。
——工业建筑钢结构用量约为230 万吨，民用建筑约为150 万吨，比例约为6:4 。
——钢材品种比例，中厚板（包括特厚板）约占50％以上，热轧H 型钢占15％左右，彩涂板（包括镀锌板）占12% ，管材占3.5% ，其他型钢及冷弯型钢约占19％。
建筑钢结构有五种类型：重型、高层；大跨、空间；轻钢结构；组合结构；钢结构住宅。
重型、高层。自80 年代至今，我国已建成超高层钢结构建筑80多幢，钢材用量60 多万吨，在建的还有100 多幢。现在一些重大工程纷纷上马，既增加了钢材数量要求，也对钢材品质提出了更高的要求，如建筑用钢板强度己从Q345 发展到Q420 、Q460 等。
大跨、空间。近年来，大跨度空间结构发展迅速。不仅用于民用建筑，而且用于工业厂房、机库、候机楼、体育馆、展览中心、大剧院、博物馆等。
钢结构住宅。我国住宅建设将成为支柱产业，预计10 年内将新建住宅56亿平方米，如按年竣工面积5 ％采用钢结构计算，每年需用钢材140 万吨。
(2）桥梁钢结构。桥梁建设发展也非常快。尤其到2015 年前，要建5 座跨海峡大桥，总用钢量为625 万吨。各大城市也将城市道路和轻轨铁路建设作为经济发展的重要基础。这些工程必将为钢桥事业的发展带来机遇。
斜拉桥国际上跨度最长的是日本多多罗大桥，主跨长890 米，第二位是法国诺曼底大桥，856 米，第三、四、五、六名都在中国。正在建的香港昂船洲大桥长1018 米，苏通长江大桥，长1088 米，建成后将占据世界最大斜拉桥的前两名。斜拉桥用钢多的部位，一是钢箱，二是缆索，三是桥塔。中国第一座全钢结构桥塔的桥是南京三桥，仅桥塔用钢量即为1.44 万吨。
(3）塔桅钢结构。全国每年输变电铁塔和广播、电视、通讯塔用钢量约150 万吨。随着输电线路的进步，建设以500千伏、750 千伏线路，今后将发展到1000千伏交流和±800 千伏直流输电线路，这些对铁塔都有新要求。
国际上已经看准钢结构是今后用钢的一个大方向。国际钢铁协会在成功地组织了“汽车轻量化用钢研究”项目之后，2005 年2 月11日，11个成员公司又签署了一个开发建筑用钢的项目约定书，准备用5 年时间，将建筑领域钢材使用量提高10% ，大约3500 万吨。这个项目将为世界钢铁市场的中长期发展和开拓新市场做出巨大贡献。
2 ．推进与用户行业标准与规范的衔接，以及重大示范工程的实施
做大钢铁市场，需要与用户在三个层次上合作，一是信息交流；二是标准与规范的衔接；三是重大示范工程的实施。后两个层面尤为重要，可以通过下面案例说明。
(l）天然气。天然气管道高压输送需要高强度钢板，发达国家已研制成功X100 、X120 管线钢。宝钢引进的是X52 管线钢，研制X65 管线钢用于鄯善到库尔勒沙漠管线，X70 针状铁素体管线钢先是用于色宁兰试验段上，然后才有西气东输全线56.4 万吨X70 钢的使用。2005 年又在河北景线铺设8 公里X8O 试验段，效果非常好。目前正与天然气总公司商量，准备2006 年铺设一条100 公里试验段，然后争取中俄输油气管线工程竞标使用。
(2）高速铁路。2003 年我国建成秦皇岛到沈阳的客运专用线，全立交，全封闭，时速200 公里，其中有一段300 公里时速的试验段，采用鞍钢、攀钢和法国的钢轨，同时制定了时速200 公里、300 公里的钢轨标准。有了这个重大工程的示范，为今后铁路建设客运专用线大量使用国产钢材打下基础。未来五年，我国将完成火车时速在300 公里以上的客运专线5457 公里。
(3）石油储气柜。中国要建立石油储备系统，一期工程要在四个地方建154 台10 万立米的外浮顶式油罐，需要30 万吨钢材，其中高强度钢板约12.1 万吨。为开拓石油战略储备库用钢市场，钢铁协会配合发改委开展了“大型储油罐用钢国产化”工作。
(4）钢结构住宅示范工程。原冶金部与建设部组织建筑用钢协调小组，从标准规范衔接、建立示范工程入手，推广钢结构住宅，取得进展。建设部科技司组织了36 项钢结构住宅建筑体系，已完成近300万平方米试点工程建筑，用钢约15 万吨。
(5）紧固件。紧固件行业近几年发展很快，2004 年产量340 万吨，进出日85 万吨。1994-2004 年，紧固件出口从2.5 亿美元左右增长到12.5 亿美元以上，出口平均增长率为29.73％。2003 年全球紧固件产量1200 万吨，平均单价2150 美元。中国产量300 万吨，占全球25 % ，但销售额仅占10 % ，原因是中国产品价格低。紧固件行业也有非常迫切的愿望，要提高产品档次，这就给钢铁企业带来了机遇。
据不完全统计，全国现有各种类型的紧固件工厂6800 多家。香港有100 多家工厂都已迁移或新建在深圳东莞一带。台湾的紧固件企业，在广东及江浙一带新设立的企业已近200 多家。
3 ．开拓市场需要观念更新
2006 年要做好开拓新市场，做大“钢铁”蛋糕，必须观念更新，因为观念决定生存。朱熹有一句诗，“问渠哪得清如许，为有源头活水来。”对于钢铁企业生存而言，“新观念”就是“活水”。
(1）目标聚焦，细分市场。钢铁企业前几年都在搞规模，现在都在搞品种，力度大，动作快，但也存在一些误区，如目标发散。惯性思维是一根疆绳，有些企业搞惯了规模，搞品种开发也是“数量型”，下任务要一个月搞出多少个品种，任务倒是完成了，领先两个月价格，就顶不住了。中板轧机6个专用钢材都搞，但每种一年仅仅几千吨。不能这样搞品种开发。“苦莫苦于多愿，悲莫悲于精散”。要学习一些企业成功的经验，如中厚板轧机中，鞍钢生产的造船板比例最高；热轧宽带钢轧机中，珠江钢厂的集装箱板比例最高。蒂森克虏伯主要集中在汽车工业；阿塞洛关注4个品种，因此搞了4个研究所：汽车用钢研究所、机械用钢研究所、包装用钢研究所、建筑用钢研究所，每年投入经费很大。
(2）挖掘差异性，进行错位竞争。在扩大规模的竞争中，一些企业的误区在于“轻量级参加重量级比赛”；在开发品种的竞争中，一些企业的误区在于盲目攀比，搞金字塔塔尖上的“高附加值”。成功的案例是，广钢的薄板坯连铸连轧没有向冷轧延伸，而是针对周边集装箱企业需求，与大学科研合作，搞薄规格的集装箱热轧板，进行错位竞争。
新日铁是以高端产品进行错位竞争。而日本隆兴是以缝隙产品进行错位竞争。它是在上海成立的独资公司，年产窄带7000 吨，产品供应吉利剃须刀、纺织织针、电子行业用不锈钢窄带、照相机快门、手机按钮用弹簧钢等。公司坚持缝隙产业定位，通用规格产品不干，只干大企业不能干、不想干、来不及干的产品，产品规格600 多种。它强调两点，一是企业的目的是让用户买你的产品，所以指导用户工艺变动是公司份内的事情；二是用户不能用，就是退货的标准，只要不能用，接受所有退货。
改善质量、改善交货期这样的非价格竞争能力，也是错位竞争。
(3）从培育企业核心竞争力的高度定位品种开发。宝钢的经验值得借鉴。汽车板是宝钢的核心竞争产品，通过提高汽车板水平，带动了整个工艺流程水平的提高，带动了经营管理水平的提高，也带动了宝钢质量管理水平的全面提高。通过开发汽车板，使汽车板牌号由投产初期的10 多个，增加到目前的193个。形成了37 项专利和102 项技术秘密。
(4）从构筑产业链的高度认识品种开发。与用户联系的切入点从销售前移到科研开发和战略规划，了解用户明天的需求。蒂森克虏伯有一个非常重要的“前期介入”原则，是把切入点从销售前移到科研开发、战略规划。再进一步就是了解用户的用户需要什么？
站的高度不同，就会有不同的选择。站得低，只能看一步棋，站得高，看两步或多步棋。在扩张规模的竞争中，有输有赢，先手棋的赢，后手棋的输；春天进市场的，有收获了，秋天进市场的，一进就遇到严冬。在开发品种这一轮竞争中，也会有输赢，理清思路的胜，随波逐流的败。2006 年钢铁企业间的重组，与战略用户间的供应链建立，说明是一个结婚年，动手晚的，有可能打一辈子光棍。杜甫说：“会当凌绝顶，一览众山小。”要站到战略的高度去看品种开发，才能把品种开发看得更深一些。
适应市场是先进的，创造市场是伟大的。如何创造市场？国内外很多成功的事例可以借鉴，但最重要的是观念更新。
4 ．积极推进替代进口
替代进口钢材哪里是切入点？经过分析，应该瞄准的是冷轧薄板、涂层板、冷轧硅钢片、不锈钢材、热轧H 型钢、石油管6 个品种。近年来，市场消费增长，拉动了这部分钢材进口。在冷轧薄板中，进口量最多的是厚度0.5-lmm 冷轧普薄卷中一般强度的品种，而不是我们原来印象中的高强度品种。
替代进口，要分析是从谁手里拿回市场？从进口钢材的国别、地区看，数量最多的依次是日本、台湾省、韩国、俄罗斯等。
要注意为“替代进口”创造公平竞争环境。
——钢材进口贸易方式值得关注。我国钢材进口以“一般贸易”和“加工贸易”两种方式为主，国家鼓励“加工贸易”。三年来，一般贸易方式进口钢材呈递减造势，加工贸易方式相对稳定，所以加工贸易方式进口钢材占进口钢材的比重上升，而且价格相对稳定。
——国产钢材难以替代以“加工贸易”方式进口的钢材。在“加工贸易”这个特殊市场上，由于体制原因，国产钢材竞争力比以“加工贸易”方式进口的钢材弱。再加上2005 年国家取消“加工出口专用钢材”的有关政策，国产钢材在这个市场上处于受歧视地位，竞争力被人为扭曲，难以替代此部分进口钢材。为此，建议国家有关部门恢复“加工出口专用钢材”政策。建议对出口钢材采用差别退税率，体现鼓励和支持高技术含量、高附加值钢材出口，又适度控制出口总量的原则。
在与“一般贸易”方式进口钢材的竞争中，创造公平竞争环境的主动权许多是在我们手中。2006 年钢铁协会要建立预警机制，密切关注一般贸易方式进口钢材的价格变化，及时发现带有倾销行为的动向，及时向主管部门反映，及时利用与国外协会间的通报、协调，用好“反倾销”这把利剑。
四、2006 年如何推进深加工，延伸钢铁产业链
1．三种不同类型的钢材深加工
(l）钢铁行业内部的钢材深加工。钢铁企业产品不断向后部延伸，板带材将热轧产品延伸成冷轧、彩涂、镀锌产品，有的加工成焊管、冷弯型钢；长材可以加工成各种工业制品等。
(2）物流行业的营销型深加工。宝钢现在已有16个剪切中心，如汽车板激光拼焊的剪切中心；鞍钢有5个剪切中心，如鞍钢与大连搞的造船板剪切中心。做好钢材加工中心，是2006 年的一个重点工作。
(3）深入到用户行业的产业型深加工。
莱钢利用H 型钢的优秀品牌，2001 年4 月成立了莱钢泰达车库有限公司，从事立体车库的设计制造。现在全国有9 家分公司，瑞士有一家子公司。已经完成80 个项目，订单3 亿元。可生产7 大类50 多种产品，最高级的是配备机器人的仓储式智能车库。莱钢泰达公司在亚洲同类公司中规模最大。
宝钢原来搞深加工的动因是为了营销、减负，现在从战略考虑，重新界定了深加工的类别与定位。宝钢深加工涉及三个领域：钢结构、金属包装和汽车零部件。宝钢在用核心品牌打造延伸品牌。
案例一：从O ％到100 ％的跨越。宝钢钢构公司成立之初，1994 年中标项目，宝钢钢材使用量为O % , 到2004 年中标项目的50 ％用宝钢钢材，到2005 年中标项目的100 ％都用的是宝钢钢材。宝钢用名牌的建筑钢材，去培育宝钢新的名牌——“宝钢钢构”。
案例二：宝翼DI罐和宝钢DI 材的成功。镀锡板是宝钢的品牌产品，宝翼钢罐公司用宝钢镀锡板生产钢罐，年产6 亿罐，国内市场占有率在7％以上。现准备在华北再建一条生产线，年产7 亿罐。
邢钢是纯线材企业，其产品深加工向三方面延伸：一是在北京建焊网公司，产品己经进入奥运工程；二是在北京成立冷成型件公司，用于汽车零件，与德国公司合资；三是在邢台与韩国公司合资，成立线材精制公司，专门生产紧固件。邢钢的目标是以该公司为龙头，带动周边紧固件和冷成型件企业的聚集，吸引江、浙、台等下游用材企业向此开发区聚集，连同已有的当地永年县紧固件市场，形成一定规模的北方紧固件制造基地。
2 ．关于深加工的观念更新
惯性思维是一根缀绳。一旦人们做了某种选择，就好比走上了一条不归之路，惯性的力量会使这一选择不断自我强化，并让你不能轻易走出去，生活中的这种现象被称作“路径信赖”。
比如生产美国航天飞机火箭推进器的工程师希望把推进器造得再胖一点，容量可以大一些，但他们不能这样做，因为这些推进器造好后要用火车运到发射地点，路上要经过隧道，隧道宽度只比火车轨道宽一点。美国铁路标准轨距4.85 英尺，这是英国的铁路标准，因为美国铁路最早是由英国人设计的，英国铁路是由建电车轨道的人设计的，这个4.85 英尺正是电车所用的标准。而电车轨道标准的来源，是因为最先造电车的人以前是造马车的，他们是用马车的轮宽做标准，马车的轮宽是由古罗马人定的，4.85 英尺是罗马战车的宽度，采用这个宽度的原因, 就是两匹拉战车的马屁股的宽度。
最先进的运输系统的设计，或许是由两千年前两匹战马的屁股宽度决定。历史惯性的力量是多么强大，要冲破由惯性形成的规则又是多么艰难。历史是一笔财富，规则是一种秩序，但它们同时又可能是一种沉重而严酷的束缚。要主宰命运，就必须大胆地挣脱束缚，勇敢地挑战规则。
(1) 适应“集群化”发展趋势，发展钢铁上下游联系。钢铁企业以钢材为中心向下游延伸，下游企业也会向上游延伸，两者相交，会产生竞争。双方都觉得“外边的世界很精彩”，殊不知“外边的世界很危险”，因为原子结构理论表明，外层电子是最不稳定、最易丢失的。有效的办法是形成“共价键”, 双方结成战略联盟，达到“双赢”。
我们进入市场经济，学会了“竞争”，但这还不够，更高的境界是“竞合”—— 钢铁与用户“和谐”发展，构筑产业链。与钢铁行业竞合的杰作有两个，一个是钢铁和汽车，一个是钢铁和造船。
钢铁和汽车的合作之一是：“激光拼焊”。“激光拼焊”技术在世界上发展很快。宝钢1993-1997 年参加了国际钢铁协会35 家钢厂和汽车厂“超轻型车体ULSAB”项目，开始介入“激光拼焊”技术，1999 年宝钢技术中心引进激光拼焊试验装置，2000 年11月25 日研制出第一块国产“激光拼焊”板——红旗轿车前底板。目前“激光拼焊”在中国已有多家企业。
钢铁和造船的合作。一艘30 万吨超大型油船需要钢材7 万吨，涉及钢材品种规格上千个，现在钢厂供应船厂钢材通常是一批一批交货，船厂拿到钢板后需要进行加工，钢材采用率低于85% ，为解决此类问题，上世纪70 年代国外出现了“船用钢板配送中心”，由它对船厂所需钢材进行调配。2004 年底，鞍钢新轧和大连新船重工联合组建了我国第一家跨行业的“大连钢材加工配送有限公司”。
钢厂成立船用钢材配送中心，从加工、配送入手，向船厂提供经过切割加工的钢板，按照造船厂的进度交货，国外一些钢铁厂甚至仔细到装卸钢材都考虑到船厂哪一块钢板先用，就将其装在最底层，运抵船厂卸货后，最底层的钢材就成了最上层板，这种精细管理值得借鉴。国外钢厂注重钢材的切割、加工、配送，利用率能够达到95 ％以上，比我们高出10 个百分点。钢材利用率每提高一个百分点，造船厂就可以节省100 万元的制造成本。
现在韩国、日本钢铁业与造船业的联营、共赢，已经发展到由钢厂制作船体平面分段构件，而船厂只制作曲面分段及制作总段和船坞总装。日本为了节省成本，缩短周期，己把船体分段制造放在中国，然后运到日本总装。
我们要研究用户的用户。船东对船厂的要求，是不许超重，空载重量每超过设计一吨，要罚款2000 美元。根据要求，船厂要用计算机设计，根据船不同部位受力状况不同，采用不同厚度、不同强度的钢板。而且要求钢厂按张供货，每个品种中，最少的是一张。这就需要钢厂有新的管理办法。
(2）借“势”发展。借地方“势”——大树底下好乘凉。如本溪市把钢铁作为支柱产业，接续产业有三个，其中之一是钢材深加工。太原市要搞成不锈钢制品基地，要把山西的形象从黑变成白。邢台市是线材基地，在附近的永年县是北方紧固件基地。北京市桥立交桥用钢量很大，首钢钢构公司做足了北京桥梁建设的文章。钢铁企业都可以利用各地区优势，把市场做大。
借用户龙头企业的“势”——强强联合力量强。如鞍钢与大连新船重工联合，对方是造船行业龙头企业，双方联合，会收到更好的效果。找用户联合一定要找龙头企业，因为他引领着行业的进步。像上海振华港口机械（集团）公司，生产大型集装箱机械，已进入48个国家和地区的80个港口。产品占本行业世界市场66％以上份额，订单连续6 年居同行榜首，产值连续4 年50％增长。舞阳钢铁公司已经与其结成战略联盟，供应厚板，借其出海。
(3）技术进步。2005 年在汉城举行的国际钢铁协会年会上，技术进步由四个钢铁企业讲，韩国讲FINEX ，日本讲新焦炉，LVD 讲薄板坯，纽柯公司讲薄带坯，尽管我们在技术进步上还没有走上世界讲坛。可喜的是近年来我们在技术进步上有长足进展：如宝钢的汽车板研制、攀钢的钒氮合金开发、低碳铁素体／珠光体钢的超细晶强韧化与控制技术的研究应用，还有鞍钢的1780mm 大型宽带钢冷轧生产线研制，“山重水复疑无路”，唯有创新天地宽，“十一五”我们还将沿着技术创新这个方向走下去。
（本文为李世俊副秘书长在中国钢铁工业协会2006 年理事（扩大）会议上的报告，有删节）
摘自《中国钢铁业》第3期 | 
发表于 2006-11-21 09:11:37