1.VE泵的结构
8 D) r; U. Q5 R( ]! X, W4 {2 n整个分配泵可分为两大部分:一部分为铝制泵体,内有滑动片式输油泵3、油压调节阀25、传动轴及齿轮4、滚轮及滚轮座圈5、平面凸轮6、供油自动调节机构7以及调速器总成24。另一部分为分配头,内装柱塞10及分配套筒、控制套筒9、出油接头12、出油阀11以及电磁式停油装置等。
! B9 d6 B) f! Q5 S: c柴油由输油泵1(一级输油泵)从油箱2吸出,经油水分离器,将水分离后,进入燃油滤清器27中,滤清后,进入滑片式输油泵3(二级输油泵)。输油泵每转一转,吸入并压送一定量的燃油。燃油的压力与泵的转速成比例上升,由油压调节阀25控制,当油压超过规定值时,柴油便从油压调节阀的入口一侧流回输油泵。因此,分配泵内始终充满具有一定压力的柴油。 1 Z# ~+ I7 b% P3 s% c
由曲轴驱动的传动轴带动滑片式输油泵旋转,同时通过联轴节带动平面凸轮6转动,平面凸轮上有传动销钉带动柱塞10一起旋转,柱塞弹簧8通过压板将柱塞压向平面凸轮的端面。平面凸轮的型面则与滚轮机构5紧密接触,当平面凸轮转到凸起部分与滚轮相接触时,凸轮即被顶起向右移动,同进推动柱塞压油。柱塞上有轴向和径向油道,起进油和配油作用,所以这种分配泵的柱塞同时具有压油和配油的功能。柱塞的往复运动起压油作用,旋转运动起配油作用。
C0 R2 }7 z4 _3 g9 H7 x2.工作过程
4 ~; D9 Z& h g" ?(1)进油过程
! q2 L1 T; l0 R滚轮1由平面凸轮2的凸起部分移到最低位置,柱塞弹簧将柱塞3由右向左推移,在柱塞接近终点位置时,柱塞上部的进油槽7与柱塞套筒上的进油孔8相通,柴油经电磁阀9下部的油道流入柱塞右端的压油腔6内。
J: V# a3 u3 O(2)泵油与配油过程 ' ~) ~% D' ?. m i8 f
随着滚轮由平面凸轮的最低处向凸起部分移动,柱塞在旋转的同时,也自左向右移动。当进油孔关闭后,柱塞即开始压缩油腔内的燃油使其压力升高,此时,柱塞上的配油孔与柱塞套上的出油孔之一相通,高压柴油即经出油孔和出油阀流向喷油器,喷入燃烧室。
- M8 x. T/ [( D3 E* H平面凸轮上的凸起数与气缸数相等,因此,平面凸轮每转一圈,配油孔与各缸分配油路接通,轮流向各缸供油一次,各缸喷油一次。 2 ~. h$ G" T. s9 p4 g
配油过程,由于柱塞1回转,柱塞上的配油孔5与分配油路2对口位置不断变化,进行燃油分配。
/ T2 z4 @8 i4 K, l' `4 t2 t(3)供油结束
/ k7 l, @, j. ], M9 w' r I柱塞在平面凸轮的推动下继续右移,柱塞左端的泄油孔3与分配泵内腔相通时,柱塞内的高压油立即经泄油孔流入泵内腔中,柴油压力立即下降,供油停止。
( @ J6 N- ^! D( b& X7 }+ ~(4)供油量的调节 ' R3 L2 k- |& a D [4 E) D
柱塞上的泄油孔什么时候与泵内腔相通,靠控制套筒1的位置来控制,当移动控制套筒时,柱塞上的泄油孔与泵内腔相通的时刻改变,使供油有效行程h改变,即结束供油的时刻改变。向左移动控制套筒,有效行程h减小,供油量减少;向右移动控制套筒,有效行程h增大,供油量增加。
8 V8 [& ?# A: w7 ^% c可见,这种分配泵供油量的调节是通过移动控制套筒、改变停止供油时刻即控制供油有效行程来实现的,称为断油计量。
4 p& ^! a7 F/ q6 u# _: Y/ a, |. F' f(5)压力平衡过程
7 t; R0 \6 l' Q N V0 C1 l供油结束后,柱塞继续旋转,当柱塞上的压力平衡槽1与分配油路2相通时,分配油路中的柴油压力与分配泵内腔油压相同。这样,可使各个分配油路内的柴油压力在喷射前趋于均匀,可使各缸喷油均匀。
) z; z5 E" C( N: e- G3 ^) z* F" J(6)防止反转作用 6 l# Z! ^' v2 R1 X; r2 @
VE型分配泵可以防止柴油机反转。因为当柴油机反转、柱塞向右压油时,进油孔开启,因而油压不可能升高,故不能喷油。 |