奥迪A6L给您的感觉要比奥迪A6牛吧？详细的看看两者的公告参数，多花的银子仅仅是为了面子。/ @+ I& n# h# W( u3 T
而就是这多的"L"满足了国人的心态。' _8 B! |& U/ ^$ h* T/ U3 K6 \* ~% Y
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抛开商机商业层面，在此我只谈一下国人在造车路上改型优化的代价。
# n; g* d0 z6 [% S一市场上卖的很火的车型，几年前用3年多时间耗资近4亿RMB从买国外原车，测量、拆解、扫描、造型、油泥建模、工程数模、试制试验、直至量产，完成绝对COPY，国人喜欢，商家赚的盆满钵满。而如今，正如奥迪A6L，国人对车的要求和品位渐高，不得已，必须对原车进行改型优化升级，其要达到的变更参数如下：
; Z) j3 b, Z6 \: n& m. A* u; M| 参数 | 原车 | 变更后 | | 轴距(mm) | 2625 | 2700 | | 前/后轮距(mm) | 1495/1505 | 1580 |
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注：怠速噪音由现在的51dB降为50dB，其他性能不低于原车，成本不高于原车。
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其轴距主要是是增加后排的空间，方案是要从后腰部位增加尺寸。看似变的不多，其代价可谓大也。国外的设计公司报价按汇率折合RMB都不低于1亿。国内也在几千万不等。（有时候设计一款全新的车型，其SOP前的设计也只需要几千万到几亿而已，售价二十几万的SUV其设计费三千来万就可，其他读者类推。）- b9 W% i4 j' L: W0 z; P, h; a0 R
! ~6 U6 y7 g+ ~/ e" h% [. J为何？5 l/ N4 m5 Z# p
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COPY，大家觉得没什么技术含量，其实不然。CHANGE，一点点，更改了整车参数，车身，底盘，那就成了要命的潜在风险。
/ `; F$ r& G+ x4 G仅仅从改型优化中，我们就可以看出自主品牌在发展道路上的艰辛，能够创新就更不易了，能做到世界顶级车的水平，路途还很遥远。。。 |
发表于 2010-7-20 10:10:47
发表于 2010-7-21 08:36:55
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