他山之石——微型工厂+众包服务

扫街

位于美国马萨诸塞州Wareham市的工业园区内，一个只有干洗店大小的工厂，怎么看也不像是未来美国制造业的中枢。但这里的确就是。这家称之为Local Motors的制造车间是第一家完全对外开放零部件，并进行正规化生产的汽车制造企业。这里正演绎着美国微型工厂的巨大能力，昭示着美国制造业的未来。
汽车业的新模式———众包服务
Local Motors将于6月正式推出首款售价5万美元、名为RallyFighter的越野赛车。该车全部设计都以众包给社区的方式完成，大多数零部件是市场上的成品，最终装配是由该车的用户在公司的装配中心完成。公司称，完成一款产品从图纸到面市只需18个月，仅相当于底特律对车门做技术规格调整的时间。每款产品设计遵从创意共享许可，消费者可积极参与设计和生产自己的零部件，并可相互出售。
这款Rally Fighter的样品在Local Motors的工场制成，产品生产则由一路之隔的“客户自组车公司”Factory Five Racing完成。自组车这一行业数十年的存在本身就证明了无论企业规模多么小，但它仍能在汽车业中生存。
FiveRacing公司创立至今已售出了约8000辆汽车。但它面临的一大问题是，因涉嫌剽窃一些著名汽车大赛的车辆款式，常年面临着高额的商业诉讼费。即便是在DIY工业飞速发展的时期，也难以盈利，因而制约了行业发展。
Local Motors CEO罗杰斯却在其中觅得出路，他的公司专事创意设计———宁可随意想像自己心中汽车的样子，也不重复经典。公司首款车RallyFighter是由社区内的志愿者们设计的。他们的成果让底特律的巨人自惭形秽。
RallyFighter拥有无与伦比的炫酷造型。当Local Motors向社区征集下一代车型的设计理念时，参与设计竞赛的有学生、设计师、工程师及追车一族。他们之间的共同点是，拒绝平庸，坚持创意，不为市场需求而妥协，把自己的梦想车型变为现实。最后30岁的平面艺术家金桑浩在激烈竞争中脱颖而出。
社区专心打造新车的外形，LocalMotors则为产品选定所需的发动机、变速箱等，这些通常都外包给专业厂家生产，以确保组装车的性能和安全性。公司当前只有10位全职员工，且无任何零部件库存。公司只在客户支付定金后才开始采购零部件，确定生产日期。
Local Motors计划每款车型只生产500-2000辆，这是个小生境产品，无法与汽车巨头在市场上竞争，但却足以填补市场对独特设计的需求。罗杰斯比喻说，就像一罐石粒，每一粒石头代表一个主要汽车制造商。石粒之间总有空间，这个空间可以被沙粒填充———沙粒就好比是Local Motors的产品。
罗杰斯意识到，社会上大把有能力设计汽车的人尚未被挖掘。毕业于设计专业的学生日后真正能从事汽车设计的可能不足30%，剩下的犹如一个未被开启的智库，设计团体或设计大赛等途径或许能充分发挥他们的作用。今天，在LocalMotors公司网站上已聚拢了约5000位设计人才。这与其他汽车商的受雇设计师的比例是500:1，这就是为什么汽车工业正在被重新诠释。
如果用一句话来总结20年的历史，那就是:前10年在网上发现了后工业时代的社会模式，后10年则是把这一发现搬到现实中来。
当各行业趋向分散化时，革命性的改变必然发生。今日的互联网已让出版、广播和通信实现了分散化，其结果是人们能以数字化方式在更大范围上参与经济活动。这同样给制造业带来影响。
随着可供个人使用的各种廉价、但很精密的设备和工具的普及，工业化时代进入新阶段，有更多个人能直接从事以往非常复杂、需要大规模投资的制造活动。
不过在中国特色的土地上是没有小企业及微型工厂的生存空间的

老徐

不错，现在服务外包的趋势越来越来明显，大公司压缩成本，技术服务型公司会越来越吃香，这也是资源的合理利用