本帖最后由 XUZHIPING1313 于 2010-5-8 17:52 编辑
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2 P, i6 N) X' h# U我怎样检查一个发动机的设计有多大的动力。只用于利用气体的内能来做动力的发动机。不管是内燃还是外燃。利用气体来做动力。离不开这四个情况的变化。《一冷低压、冷高压、热高压、热低压》 I+ M& w) x; r/ g7 Y$ V/ i9 Y8 ~
一、从冷低压到冷高压。
: e, `2 S- n* N4 E3 |3 U x 1、从冷低压到冷高压的机械能能耗。
4 _- o" d6 n" L2 h! u# r3 f 2、从冷低压到冷高压之间的压差。
3 n3 h5 b, I5 r& I1 T& [ 二、从冷高压到热高压。
. Y1 M& l- G$ u! P 1、内燃机、从冷高压得到热量后变为热高压。是否把化学能的热量利用到最多。也就是说压缩到上止时的温度与化学能释放热量后的温度。这两个时间点的温差。
# C9 }* \8 @) t z% b 2、外燃机、从冷高压到热高压不一定是增压。也许有不增压而增大体积。就如斯特林发动机。在加热时有没有对外界传热。实际利用到压缩的冷高压气上有多少。而加热冷高压时是否只加热当时工作所需的量。
) S+ c5 H2 {- z' O) a% v- q: @ 三、热高压到热低压。
+ z% j* P& I* | 1、从热高压变为热低压时它们改变的压差是否大。如压差不大这说明它的利用少。没有让它得到发挥。2 ?2 y4 ^3 ?6 Y$ {* S
四、热低压排出的阻力是否大。是不是对活塞往下运动产生阻力。进入冷低压时是否气缸内产生负压给活塞产生反作用力。
9 i/ t; x, l# h/ [ 如把这四点与每发动机这四个时间点来比。没有做到就有缺点。别人说斯特林发动机几乎能达互100%。那是一种无知的说法。能量的发挥与利用是不有止尽的。因为0.1mp1立方米气加热1000度它对外做功是多少。如把1立方米的气压缩到100mp加热到1000度它又能做多少功。压缩气体是要增加机械能。但是机械能是由你我决定的。方案不同所消耗的机械能也不同。 |
楼主: 单热源
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发表于 2010-5-8 17:08:19
