设计个存20吨钢板的台车，有限元分析很奇怪，请大神指点

wxpwu

9 U* i6 b( K4 a: m$ t: i
6 N. ]. P0 Z  A



' O: ]* M. D6 Q9 y
' `' I. R- ^& P) G/ e4 `
安全系数都很大，就一个点事1，就是工字钢和钢管焊接的一点角上，这个零件合格吗？要怎样改进
- e. Q" U2 d1 N5 S! s! @
7 {6 N4 z$ [" j2 s8 m* }
! i% K/ d! q: i) i: P9 y8 m. z) g

那一抹星空

你不说明一下你的工况吗，以及你载荷的位置，是否整体均不。同样，还有你这个车轮子在哪个位置呢，也就是支点在什么位置。你就放几个图片，谁知道这个怎么优化

pengzhiping

2楼说的对
0 G- V0 h' @$ ?9 Z/ T" H1 ^
. W' t0 U/ M$ O" v% }- q需要告诉支撑点在哪里 支撑面多大

wxpwu

那一抹星空 发表于 2024-6-21 18:55
2 K. Y( H: c7 @4 [你不说明一下你的工况吗，以及你载荷的位置，是否整体均不。同样，还有你这个车轮子在哪个位置呢，也就是支 ...

( ]9 v7 {! y2 b6 l8 W 工况如图

大墨子

严格说这种分析是完全错误的，因为台车是在运行中承受20t的载荷，而不是完全静态状态下承受20t载荷。而且在20t改革刚加上时粒子从零瞬间增到20t的，这本身这就有一个冲击变化的过程。
  a" D) }1 F9 R0 u7 Y" C本身看出来你对有限元分析也不是特别了解，这种情况下你不如老老实实用手用公式算，你了解多少啊你。

wxpwu

大墨子 发表于 2024-6-21 20:10
严格说这种分析是完全错误的，因为台车是在运行中承受20t的载荷，而不是完全静态状态下承受20t载荷。而且在 ...

台车的结构受力点只有4个轮子的轴承位置呀？本人才疏学浅，有何高见，还请不吝指教，有限元分析该怎样做
/ M8 b& s8 W9 G7 y8 A6 a$ Y( s! _

sgxap666

二十吨不大的重量，最多联接位置板搞厚点，最大应力也不大。

那一抹星空

wxpwu 发表于 2024-6-21 19:53
工况如图

3 |0 G! P$ Q* f- w& M- p# I从图片看得出来你结构是很稳定的，我直接说吧，如果你用的工字钢是I14或I16以上的规格，你完全不用担心整体的框架强度的问题，甚至从经验判定我觉得I12.6的强度都够，我以前玩过20吨负载的实验台车，当时还用的12#的槽钢，钢结构的加筋情况还不如你这个。你需要做好的是装钢轮轴及轴承座立板的强度加强，防止板孔变形。至于整体的变形量你也不用有限元核对，直接用材料力学挠度的计算公式，但看你加筋的比例和数量，这个也不太像是有问题的样子。但是这个计算只是告诉你你的设计没问题，你完全可以拍着胸脯对评审的专家说，我计算过，是完全OK的。
另外，如果你纠结你的SW simulation仿真的结果不准确，那就是不准确的，这个破软件看起来随便捣鼓两下就能计算结果，但这种结果往往是错的。它在运行过程中对应力集中的敏感性远超过其它有限元软件，网格越小，计算结果越大。所以一般都只能做个参考的作用。真正想要获得准确的结果，建议就是不用这个软件，学一下ANSYS。这个软件有些人说跟ANSYS一样的准确，那是因为说的人本身就是有限元的专家，他们早就对各个软件的特性了若执掌，知道什么时候该怎么划分网格
7 o4 U: c. t3 F/ e

wxpwu

那一抹星空 发表于 2024-6-21 22:52
$ E8 H- Y# e. n* u. k. X从图片看得出来你结构是很稳定的，我直接说吧，如果你用的工字钢是I14或I16以上的规格，你完全不用担心整 ...

哈哈，你是今晚夜空最亮的星

海燕ZHpf

工字钢和钢管焊接的角上加筋板。