本帖最后由 twq19810302 于 2023-12-21 10:56 编辑
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什么？客机的机翼竟然不是固定的？7 e w7 v( s! b, |# l& R
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有图有真相！ 2 Z4 J& x/ V6 {! F2 A. [
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' }% p* [. Z/ n/ ]6 X（这真的不是北京环球影城的变形金刚主题公园吗？）
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/ T8 @! S0 o5 c% o1 m( c) Z9 f上图是空客A350XWB机翼的静力试验，这个弯曲程度，仿佛飞机仅凭扇动翅膀就能飞起来了……（不是)2 K1 ]( G6 z3 W7 N; |
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客机机翼能有多弯？
$ ]0 d3 c, r7 k W6 K" E2 G以A350XWB机翼为例，它的翼展约65米，翼尖向上弯曲的最大程度可达5米！而波音787客机更是夸张，约60米的翼展能向上弯曲接近8米！7 g) K$ S9 T+ l
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* N- @1 l2 D( y0 G1 q（波音787 图源：Instagram）
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不过放心，这样夸张的形变仅仅存在于试验环节，旅客乘机飞行的过程中是不会出现的。（你在期待些什么）6 w, `! r, g& m& N' Y: E8 C5 M3 O) z
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因为客机受到最大向上载荷的条件实在「苛刻」：客机以最大商载、最大起飞重量升空，且遇到连续突风等情况……这明显不是客机飞行的常态嘛！6 o- {- y7 h% }
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H* h5 q2 D" o6 R' ]1 k4 ~& u' R（空客A350 图源：Instagram）" m2 ^1 J3 f" s4 r/ p
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所以，交给航司运营的客机，在日常飞行过程中，机翼最大弯曲程度比开头动图中要小得多。' T8 A9 t% p* `
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加上交付前严格的安全性测试，朋友们根本不用担心机翼会折断！
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机翼为啥可以这么弯？ 3 B( s0 W% w' f/ J7 \, e. [2 M
4 H+ b* g- w, y+ M! B原因有挺多，这里挑一个主要的说：复合材料。
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与合金相比，复合材料达到同样的强度和刚度，所用的材料质量较小。; n, f$ |2 n; w
1 ?0 ~, W* Y, I2 [. u当用复合材料来造机翼时，在满足强度和气动要求的前提下，综合考虑其他一些因素，比如减重性能等等，可以使复合材料机翼比合金材料机翼有更大的形变。3 p* c! T. S2 n. q9 o
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$ k& j! {5 E& L4 ]8 R5 N5 x6 p. ~$ O（空客客机局部 图源：Instagram）
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前面提到的空客A350XWB和波音787两款飞机，为飞机提供升力的机翼主结构均采用了复合材料设计，这使机翼的「夸张」弯曲成为可能。# |; T1 R/ I6 f3 Z2 m8 B( Y
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机翼越能弯越省油？
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客机机翼能弯曲的程度越大，给予气动性能的设计改进空间可能就越大。2 F- J9 K6 T+ O6 J) S( O3 {8 ^
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通过诸如「可变翼腔技术」「层流型短舱技术」等，能够优化客机在巡航中的效率，进而降低油耗，实现环保高效的目的。
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7 F# _4 J2 ?$ [' w波音和空客两家公司都在其官网中提到了，「气动外形」「设计」「技术」对其旗下相应产品燃油效率的提升。
5 e' L) O0 T: C3 Q; j5 G! c8 |看来，就连机翼也在为实现「碳中和」贡献自己的力量啊！! l5 e) ^. W6 q6 o$ D
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当然，机翼较大的弯曲形变，确实会对一些功能的设计造成不便，以后有机会再和大家分享。0 p, I& Q$ t7 Z# F
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发表于 2023-12-21 10:55:07
