中国包揽二季度甲醇动力船订单！韩国加大金援力挺船企

aiyusheng

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上半年新船订单大幅落后中国，第二季度甲醇动力船被中国船厂全部包揽，面对中国船厂的追赶，韩国造船业似乎真正感受到了来自最大竞争对手的压力。

在全球海事界环保新规日益强化、船舶燃料加速转型的背景下，为维持韩国造船业的“超级差距”竞争力，帮助韩国船企承接更多环保船舶订单，韩国政府正持续加大船舶金融援助规模。

韩国急了！第二季度甲醇动力船订单被中国包揽

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近日，韩国朝鲜日报发表文章称，甲醇动力船作为新一代环保船舶备受关注，中国造船业依靠政府和国企支持，正在以可怕的气势追赶韩国造船业。将甲醇动力船和相关设备视为“未来市场”的韩国造船业也需要动员国家竞争力来应对。

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一直引领环保船舶市场的韩国造船业以大型集装箱船为突破点承接了大批甲醇动力船。今年2月，HD韩国造船海洋和HJ重工分别承接了HMM的7艘和2艘9000TEU级甲醇动力集装箱船订单，这也是HMM首次订造甲醇动力船。此外，HD韩国造船海洋还承接了马士基首次订造的18艘甲醇动力集装箱船订单。基于此，甲醇动力船正在被韩国造船界称为继LNG动力船之后新的“终结者”，成为韩国造船业引领环保船舶市场的新“杀手锏”。

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但市场似乎有了变化。韩媒称，中国已获得第二季度全部12艘甲醇动力9000TEU以上大型集装箱船订单。这是由于包揽了法国达飞和丹麦马士基的订单。

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据国际船舶网了解，今年6月扬子江船业首获航运巨头马士基的6艘9000TEU甲醇双燃料集装箱船订单。这是扬子江船业集团获得的首份甲醇动力集装箱船订单，也是马士基首次在中国船企下单订造甲醇动力船。此前，而马士基首批18艘大型甲醇动力船则全部在韩国船厂订造。

韩国业内人士认为，这是马士基考虑如何确保甲醇供应链的结果。马士基与德宝能源、中集集团和绿科科技等中国三家甲醇企业建立了合作伙伴关系，以确保每年可获得80万吨燃料用环保甲醇。

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中国为使用甲醇作为下一代燃料的研发提供了国家支持，这是因为中国煤炭储量丰富，可以以此为基础确保稳定的甲醇。

中国最大的国有航运公司中远海运集团也在战略上支持甲醇燃料船产业。此前，中远海运集团于去年10月在南通和大连的的两家合资船厂订造了12艘24000TEU大型甲醇动力集装箱船。每艘2.39亿美元。尽管价格昂贵，但通过大规模订单帮助造船厂积累经验。同月，韩国HD现代重工从马士基获得的16000TEU甲醇动力船订单为每艘1.89亿美元。

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韩媒称，中国的思路是迎接甲醇燃料时代，追赶韩国的双燃料发动机技术。特别是通过国企之间的合作，目标是提前量产甲醇燃料发动机。中国国有船舶发动机公司中船动力集团旗下上海中船三井造船柴油机有限公司已经开始制造中远海运集团12艘甲醇动力船的发动机。

韩国进出口银行海外经济研究所首席研究员梁钟书表示：“在签订新造船合同时，在燃料的生产和供应方面，国家能力出众的中国可能会迎来有利局面。在海上碳中和问题上，韩国应该动员国家竞争力。”

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而就在韩国媒体讨论的时候，又一家中国船厂接获甲醇动力船大单。

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8月15日，Wallenius Wilhelmsen宣布与招商工业南京金陵签署4+8艘9350车位新一代甲醇双燃料汽车运输船建造意向书，首批新船计划于2026年下半年交付。这将是全球最大的双燃料汽车运输船，打破了今年早些时候招商轮船在招商局重工（江苏）订造的2+4艘9300车位甲醇动力汽车运输船的纪录。