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全球首份氨动力散货船订单即将花落中国船厂,干散货航运业有望率先迈入“氨动力”时代。
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据贸易风消息,新加坡船东Eastern Pacific Shipping(EPS)将在青岛北海造船下单订造3+3艘210000载重吨Newcastlemax型氨动力散货船,首制船预计将在2026年年中交付。估计每艘船造价接近8000万美元,备选订单确认生效后交易总金额将达4.8亿美元(约合人民币35.00亿元)。 6 d5 n) f- J3 M3 X
这将是全球首批大型氨动力船舶,虽然散货船领域之前已经有过许多氨燃料预留(ammonia-ready)船舶订单,但EPS此次订造的新船准备直接使用氨燃料或传统船用燃料运行。与传统船用燃料相比,氨燃料可以减少95%的二氧化碳和颗粒物排放,以及100%的硫氧化物排放。另外,氨动力船相比LNG动力船造价更加低廉,因为不需要液化系统。 ) X2 j, d( Q7 B4 X4 {% o3 z
DNV此前表示,随着海事行业碳排放新规的实施,绿色氨是最有前途的选择之一。随着生产规模的扩大,氨气易于运输和储存,能量密度高,与其他低碳或零碳方案相比具有一定优势,但前提是必须应对技术和安全方面的挑战。 * L9 {1 }2 i1 h& d" r
据悉,新船将使用由MAN Energy Solutions所提供的主机,目前这种氨燃料发动机仍在开发中,但MAN表示将在2024年年底之前为新船交付首批二冲程氨燃料发动机。 ; E' l& p: g% k% w3 V
消息人士称,EPS的这批新船可能将用于矿业巨头必和必拓(BHP)和力拓(Rio Tinto)的项目,这两家公司正计划租用多达6艘Newcastlemax型氨动力散货船以运输铁矿石货物。 ) v: H9 d9 V8 l1 ] r4 R- R0 \. ?
必和必拓和力拓一直致力于实现净零碳运输的长期目标。早在2017年,这两家矿业公司就与FMG、商船三井、裕民航运、Woodside Energy、上海船舶研究设计院以及DNV等合作伙伴共同进行了“绿色走廊(Green Corridor)”联合行业项目,决定联手建造LNG动力散货船,执行澳大利亚至中国航线铁矿石和煤炭运输。 6 n& {/ G A5 } I
自2020年起,必和必拓和力拓陆续启动了Newcastlemax型LNG动力散货船建造项目,与多家船东合作订造了一系列Newcastlemax型船,这是当时全球最大的双燃料散货船。 ' N2 |' T2 i! f: b& W0 r
EPS正是参与项目的船东之一,该公司为必和必拓提供了5艘LNG动力Newcastlemax型船,以及为力拓提供3艘LNG动力Newcastlemax型船。在上述8艘LNG动力船中,有5艘由上海外高桥造船建造,另外3艘由新时代造船建造。 " U: R4 U/ Z9 K+ I; Y6 H% A
EPS自身也是替代燃料的坚定支持者。作为一家有着60余年历史的领先航运公司,EPS目前管理着一支由230艘船舶组成的多元化船队,总运力超过2200万载重吨,涵盖集装箱船、干散货船和油船三大核心船型。
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根据克拉克森的数据,EPS旗下船队目前拥有165艘在运营船,其中多达53艘可以使用替代燃料,包括43艘LNG动力船、6艘乙烷动力船和4艘LPG动力船。在其现有的78艘在建新船中,也有44艘为替代燃料或混合动力船舶。 |