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无人驾驶，这次真的来了。
7月8日，百度智行、AutoX安途、小马智行3家企业15辆车获得上海市浦东新区首批发放的无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照，获得牌照的企业可在特定区域内开展“车内无人”的智能网联汽车道路测试。而就在前一天，即7月7日，北京宣布正式迈入自动驾驶“车内无人”商业化试点阶段。
所谓“车内无人”，就是自动驾驶的车内，不再设置安全员，实现真正的“无人驾驶”。
截图于《人民日报海外版》
“车内无人”的全无人驾驶的开启，比这还要早。
去年的时候，武汉和重庆两地就已经开始了自动驾驶全无人商业化的探索，允许车内无安全员的Robotaxi（无人驾驶出租车）在社会道路上开展商业化服务。
而且，不仅地方上争先恐后行动起来了，在全国层面，相关措施也已启动。6月，工信部明确表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。
无人驾驶离在全国普及的那一天，已不遥远。这一改变，所带来的影响，不可忽视。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟今年5月举办的第三期高维对话上，就明确表示，无人驾驶技术一旦起来了，就会带来很大的、多方面的变化，会带来商业模式的变化。
这种“商业模式的改变”，首当其冲“改变”的就是网约车生态。
滴滴出行CTO兼滴滴自动驾驶CEO张博回忆，2016年，他花了整整一年的时间跟全球自动驾驶领域最顶尖的科学家、企业家，还有工程师进行深入的交流，形成了关键一些关键认知，其中就包括：
L4级自动驾驶技术进入人们生活的最优路径，就是Robotaxi，这是自动驾驶技术在冷启动阶段最好的商业化土壤。
正如滴滴所预料的，如今北京、上海、武汉、重庆进行测试、商业化试点，“试”的就是Robotaxi。相较于网约车，Robotaxi无需司机，可以节约司机的人力成本，而且可全天候运行，所以，“无人驾驶技术一旦起来了”，若具有成本优势，或将“碾压”传统的网约车。
百度“萝卜快跑”、小马智行等的Robotaxi发展十分迅速，未来抢占“滴滴”们的市场，是大概率事件；但是，Robotaxi何时能抢“滴滴”们的“饭碗”，则值得期待。 | 
发表于 2023-7-20 13:27:23
