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本帖最后由 twq19810302 于 2023-3-8 14:28 编辑 $ f2 H: f7 X* p4 _5 S
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近日丰田拆开了特斯拉的 Model Y ，以此来研究学习如何制造出自家具有竞争力的新能源电车。1 p+ w6 }+ J$ a! P1 p/ D
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丰田的一个高管说：“在皮肤下，Model Y是一件真正的艺术品。”5 R' u" G3 X3 s+ A# t: j" g0 A" d1 X
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7 [+ n; O& }0 P$ V3 e一位检查特斯拉的丰田高管说：“剥去Model Y的皮肤，这确实是一件真正的艺术品。这令人难以置信。”+ ^) r4 g6 H. G( J. _ k
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特斯拉的拆解表明，丰田在制造技术方面的进步在许多方面都被超越了。虽然最新版本的Model Y在外表上看起来没什么不一样，但它他们的内部已经经过了完全重新设计。
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特斯拉使用巨型铸件，减免了大量零件和支架。特斯拉铸造了汽车的前端和后端，并在它们之间插入了一个结构性电池组，这有着巨大的优势。根据丰田向《汽车新闻》提供的估计，特斯拉的方法消除了数百个零件，重量减少了220磅，同时增加了汽车的电池续航里程，并降低了其整体制造成本。1 |6 f& Z" W0 X4 f4 N$ Z
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压铸是一种金属铸造工艺，原理类似于注塑成型。它是将融化的金属施加高压，注入模具的腔体内，以铸造出需要的形状。它与传统砂型铸造有着本质的不同，其模具通常是用强度更高的合金打造而成。' C+ U0 u \1 W; I
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丰田高管说：“这是一种完全不同的制造理念。” “我们需要一个设计为空白电子EV的新平台。”8 y o- l# B0 m. T
* v, W+ m# h; H% x; ^ H! Y8 }% H; E以上说明了丰田正在面临的挑战。以后可能不是开着邻居家的Toyota，追着日落了，可能是开着Tesla。
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当然这更是我们中国车企的挑战！丰田的凯美瑞轿车在国内外都是十分畅销的汽车。但去年，特斯拉Model 3占据了销量冠军。特斯拉Model Y也取代了丰田RAV4，成为最畅销的跨界车。; I* Q& L* [' t8 d, a; T$ K
7 B6 Z8 v" [6 ?2 \分析师表示，特斯拉有望在短短一到两年内超越丰田，成为最畅销的品牌。
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9 F1 l" q( Y/ f. z! x. T) [, A总结一下文章内容，丰田在文中承认了和特斯拉的造车理念完全不同，并且值得钦佩。
丰田没有电动车专用平台，还在开发中，预计新专用EV平台在2026年左右才可以完成。丰田也暂时没有自己的先进电池，但很快将推出，但成本是个很大的问题。
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$ X% f0 v# \: w# x- K5 c& Y; `' e" `3 k+ i个人认为如果国内的车企还想利用现有的生产线生产新概念电动车，很难说有未来。- `5 ?/ T/ k5 [% M! f; U+ w) R
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这意味着国内的车企也必须得重新设计和产生全新生产线和装配线，才能追上特斯拉，不然特斯拉如果打价格战，将一败涂地！
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( W- S5 k$ L4 H% y2 F* a很多人自豪我国的电动车貌似走在了世界的前面，其实不然。" o3 l# o" L) ~. V! J' s: U% F$ x
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说实话，我们的产量不少，但是每一家都是传统的生产线，没有一家不是人海战术。
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/ j# Y9 Z/ d1 H+ H, M) i一条生产线混产，或是有些汽车品牌直接找人代工的的情况非常多。
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我们经常听说哪些品牌和某汽车企业合并了，收购了，合作了。这就是想利用原来旧的生产线。
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还有企业也有模有样学一体铸造，但是把一体铸造设备插在传统生产线程序中。
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0 N* p, o5 s$ `( k) F马斯克只想要厂房，其它设备全部腾空，并进行了重新设计。
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不过必须承认的是，要做特斯拉的那种生产线和一体铸造的确需要大笔资金，更重要的是需要一大批高质量工程师和设计人员。力劲公司当年为特斯拉设计出了一体压铸机，但CEO却说，“国内企业没有这样的研发团体”。沃尔沃，大众的一体铸造研发也进行了2年了，至今仍没有上线。4 f M' V- c6 h; h
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“我有”和“我用得很好”，还是两码事!
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; l7 [8 p o8 ~1 }: {1 Z" U可是，究竟是安全性更重要，还是没有了生命的金钱更重要呢？3 |: h! V( l' k: i# {9 @
& s$ q+ X) j% U% C希望我们国家的的电动车企业力争上游，不要龟兔赛跑，赢在起跑线，输在终点！1 P5 X& s7 u: v# R5 s# e
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“只有尊重对手，承认对手，才能超越对手。” 曾经辉煌一时的丰田都在虚心学习，国内的一些车企还在高贵什么？
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发表于 2023-3-8 14:26:31
