液压油缸是如何工作的？

机极级技

在高度机械化的现代，越来越多的工作都是由机械设备来完成，人类已经离不开它们，借助机械能够高效的完成工作，正是有了它们，我们的生活也更加便捷，社会发展得这么快也有它们的功劳。

为了适应社会的发展，提高工作效率，现在的机械设备造得越来越大，效率也越来越高，这些大机械能够高效的完成工作，离不开它们的核心部件液压缸，很多重力性的机械都必须用液压缸，作为力量传输核心，也只有在液压缸的帮助下才能完成这些工作。

! j+ V0 R, \8 S5 [0 f
8 k2 X; d2 Y! Q6 }5 L

液压缸是将液压能转化成机械能，做直线往复运动或者摆动运动的液压设备，它结构较简单，做往复运动时，运动平稳，在各种工程机械，船舶，机床，甚至国防装备等行业中广泛使用。

& Z0 z) g& j0 C( B# |

- @* i% u! ~+ x7 |

在17世纪帕斯卡提出的液体静压传动原理，为后来的液压缸发展奠定了基础。

, n+ `6 ~* x; x, K- K! _

1795年英国人用水做介质，以水压机的形式应用在工业上，诞生了世界上第一台水压机。

1905年将工作介质水改为油，性能得到进一步改进。

1 q9 ?6 s5 P. l$ `5 y7 {5 X+ p

第一次世界大战后，人类进入工业时代，液压传动开始广泛使用。

- N; l5 D, S$ Y. i- G
5 J1 M8 O' F. h0 ?
( M  N+ r. H1 Y( [. x不同的机械就要使用不同类型的液压缸，液压缸按结构形式主要分为活塞缸，柱塞缸和摆动缸，不同的种类就有不同的功能。

活塞式液压缸有单活塞缸和双活塞缸两种，单活塞液压缸只有一端有活塞杆，其两端分别是出油口和回油口，以实现双向运动，也称为双作用缸，常用于液压挖掘机等工程机械。

: Z% j5 J! X+ X& |0 l2 L# G

▼

8 i% I  I  c+ s( |) l0 x2 u1 {

双活塞液压缸两端都有活塞杆伸出，其组成与单活塞杆液压缸基本相同。当液压缸右腔进油，左腔回油时，活塞左移，反之活塞右移。

由于两边的活塞杆直径相同，所以活塞两端的有效作用面积相同，若左右两端分别输入相同压力和流量的油液，则活塞产生的推力和往复速度也相等，这种液压缸常用于往返速度相同但推力不大的地方，如磨床工作台。

▼

, V1 N% z$ k; S5 u( H1 x1 ?& s
; h! b* B) E; ]7 V, k) a: \, A* ]$ N
9 t9 S! P1 V, O4 v

那么，你是不是还有这样的疑问，这个液压油的动力是从哪里来的，油又回到哪里去了呢，下面这张图或许你能看明白了。

8 b  Q$ ?- N+ F# K% b8 n

▼

# k6 c( m7 ]2 G

液压泵的动力是来自发动机，发动机有个输出轴，液压泵也有个输出轴，两端连接后，发动机转动就带动液压泵转动，这也就是我们平时能看到挖机在轰油门时，液压系统跟打了鸡血一样越干越猛。

柱塞式液压缸是一种单作用式液压缸，靠液压力只能实现一个方向的运动，柱塞回程要靠其它外力或柱塞的自重，柱塞与缸体不接触，柱塞式端部受压，为保证柱塞有足够的推力和稳定性，柱塞一般较粗，重量较大，水平安装容易造成单边磨损，宜垂直安装，用于长行程机床上。

5 Z! g# u) f- `& w! X  ]- Z

一个柱塞缸上有两个单向阀，而且方向相反，柱塞向一个方向运动时缸内产生负压，这是一个单向阀打开液体被吸入缸内，柱塞向另一个方向运动时，将液体压缩后另一个单向阀被打开，被吸入缸内的液体被排出，这种工作方式连续运动后就形成了连续供油。

▼

/ E! }3 G' f; ]$ }
9 t7 A& W5 Y; ^0 r; Z" u

摆动式液压缸是输出扭矩并实现往复运动的执行件，也称摆动式液压马达，有单叶片和双叶片两种形式，定子固定在缸体上，而叶片和转子连接在一起，根据进油方向叶片将带动转子作往复摆动，被用在大扭矩领域，工程机械，车辆上。

& m2 g  x, {" i+ c5 l

当一个油口进压力油，另一个油口回油时，叶片在压力作用下，往一个方向摆动，带动轴偏转一定角度，当进回油口互换时，马达反转。

* v" K* u% P" e6 l6 D, V

▼

/ M3 Y; |+ x6 N7 l; T  ~在生产中不管是工厂还是矿山，各种机械都是靠液压缸在传动力量，下面就来看看机械上这个重要的部件是怎么生产的（活塞式液压缸）


它的制造从这个缸筒开始，首先把钢管切成需要的长度，在两头内壁车出螺纹。
2 G1 G( _! K+ j3 O: I: A
) v3 z& @+ n+ r+ V

把钢柱切成需要的尺寸，在机床上将实心钢柱加工成活塞杆，这个活塞杆会被液压带动，将动力传送到机器中，在一端雕出螺纹，以及多种直径的圆柱形，这在液压筒驱动机器运转的时候，能有缓冲的作用，活塞杆的另一端被装在活塞上。

$ V, Q8 I3 {5 `. h1 k6 p& S6 G; {

▼

- k. A- t9 D0 h- N# w

取一节钢柱制做成活塞，用钻头在活塞一端中央打一个孔，在外圈车出凹槽，活塞就制成了，在内部和外面凹槽内都安装上密封圈。

7 T$ Y. a, r1 f) i; d

▼

' M$ M" u0 H/ i0 \/ t( E! V

把装好密封圈的活塞安装在活塞杆的一端，用螺帽拴紧。

2 S0 Z( j+ G9 m: i' ^# w# E

▼

自动焊机把缸筒一端的盖子和进出油口焊上去，将活塞杆插入液压筒中，将液体筒与活塞杆靠螺纹拧紧。

▼

( n  [- ~' ^7 x1 v5 t0 n$ \

液压筒装好后就开始从进油口注入液压油，液压杆会自动伸出，从液压杆上观察是否有漏油现象。

▼

- A+ M2 p# M7 e. U
: S  x- k! _  q: F& _+ O0 o( H( b

在液压筒表面喷漆防止生锈，制造完成后被用在各种机械设备上，去施展它强劲的力量。

▼

液压缸在使用一段时间后就会由于活塞杆拉伤，密封圈老化等原因，出现漏油现象，漏油就会影响工作效率甚至导致机械出现故障，那么液压缸是怎么保证其不漏油的，这需要液压缸内有很好的密封性及能承受高压力，液压缸零件在焊接和机加工中需要高精度，还要用各种结构的密封圈。

, W& P+ e  N* P5 o6 d* K

在可控的范围内漏油是允许的，活塞杆在往复运动中处于干摩擦状态，这会加剧零件的磨损，减少使用寿命，就允许一定量的漏油来起到润滑和减小摩擦的作用，但要求活塞杆静止状态下不能漏油，漏油量也有严格要求，超过就被视为漏油。

9 j) H8 q2 T( e) e

, ~6 o. m: W. O7 E. P7 J3 v
9 |* i. b4 b  B/ v/ v9 E连接液压缸的输油管那么细，它为何能承受那么高的压力？

相信很多小伙伴都有这样的疑问，液压油管是由多层耐压的橡胶层组成，中间还有用钢丝编织的增强层，根据不同的耐压等级再增加编织层数，保证其耐压等级。

* o) i' e+ m; O. O! o) @( m; e

最重要的一点是，什么样的设备，需要多大的压力，液压油管都有对应耐压的等级，这是在生产前都严格计算好的。

0 m: w8 J/ ~- }, r6 Z3 F

液压油管有缠绕和编织两种工艺，对应的压力也不一样

: O! r0 o" A/ I8 q

钢丝编织液压软管的标准为GB/T 3683-2011

; b  ?. e+ A. W" o0 O

▼

7 [& K/ X4 F, ?2 W; T

钢丝缠绕液压软管的标准为GB/T 10544-2003

▼

0 ~0 a/ c& a4 i4 z; `  ?8 Z& ]

从两个标准来看，钢丝缠绕所承受的压力明显要比钢丝编织要大，一般来说钢丝缠绕胶管的价格要高于钢丝编织胶管

3 [+ P2 i4 {) b+ d. f

液压缸的活塞杆在工作中会长期暴露在外面，容易受到腐蚀氧化或者受到破坏，造成活塞杆的损坏，容易造成漏油，为了保护活塞杆的使用寿命，就会在活塞杆上安装上可伸缩保护套。

+ u+ }5 A6 x8 l" w  e7 K

▼

6 f0 b) _# u! ]) I2 [

液压缸自诞生到今天已有上百年历史，中国是从上世纪50年代开始生产液压油缸，产业起步较晚，技术和工艺水平较低，在液压油缸中低端市场基本实现自主化，在国际上也占有很大的市场份额，但在高端液压油缸市场我们与美国和德国还有很大的差距。

) y6 Y3 E2 k8 ^% B1 E2 @

但随着我国液压油缸公司多年的追赶，相继生产出世界上最长的液压缸，连续工作8000小时无故障的液压缸，我们在实现一步步超越，现在我国的工程机械世界一流，这离不开液压油缸的贡献，希望我国的液压缸也能做到世界最好，为我国制造业的发展保驾护航。

你好啊123

有一个问题，液压缸怎么控制精准定位位置，纯靠一个电磁阀（换向阀）和非标的阀（不知道原理）

补充内容 (2022-12-22 10:04):
, P! ?% b0 b3 Q0 N/ a% C5 P' v2 c4 h. X纯机械结构控制

哎呦不错123

学习了

武汉老虎

学习学习

武汉老虎

学习了，加油就走