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农机升国四，迫在眉睫的事。也因此，到底买国三产品还是国四产品，竟然也成了行业关注的大事。按理说，国四不是应该比国三更有优势吗？这么大政策推动的事，为什么用户不愿意买单？ 5 c" Y. a' ]4 W1 v7 h
笔者以为，这里面的原因很多，不单是价格提升，也不仅是维修难度提升，更不只因产品质量和技术不过关。库存，以及看到库存能挣到一些好处，也是众多原因中的一个。
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先看升级国四态度 农机排放升级，在技术上的提升并没有更多地体现在使用环境上，比如效率和技术的提升。但排放升级的确推动了农业机械的技术升级，只不过效果没有那么明显。
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升级国四，有两类企业。第一种是不得不升级，第二种是乐于、希望早点升级。发动机企业如此，主机厂更是如此。
+ }" C2 W6 [7 G T o! L, ]0 U- Y而且，第一种要比第二种多得多。
6 F$ l9 ]$ p& s. c' R很多地方可以佐证。你要说国四不好，骂得越凶，行业转发越多；相反，你要说国四好，不但没人鸟你，还希望骂你两句。
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也不能说这种现象不好，只是不同的现象是由不同的态度所造成，而不同的态度导致不同的库存理念，这个理念影响着国三机的状态，一不小心就会掉坑里。 D" P! X7 ^) E7 x* ]4 |0 }
态度关联库存理念 很多人已经注意到一个现象，到2022年6月的时候，已经有很多农机企业不再提供国三产品订单。实际上，更早宣布国三订单截止的企业，也不在少数。
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而到现在还再说抓住国三尾巴的企业，会有更多。不单是现在，就是再过一个多月，仍然会有不少。甚至于，在国四法规执行后，还会有企业呼吁用户抓住国三的尾巴。到购置补贴不能录入系统后，还会有国三的尾巴，毕竟还有二手机啊！
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对待国三和国四的态度，会让企业对库存产生一些差异。
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除了宁可不要剩下几个月的国三市场，也要坚决切换国四的企业，这为数不多的“表率”外，还有两类。注意，这个表率加了引号，什么意思各位看官自己理解。
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另外两类，一种是前期确实有一些库存，另一种是还要生产一些库存。
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不同理念的坑 国三的尾巴，是真实存在的，只不过你能不能抓住好尾巴，就要看各位本事了。
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到了这个时候，肯定抓不住最好的那个尾巴了，因为最好的那些个尾巴在2022年1月份陆续没有了，到6月份几乎绝迹了。
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最好的没有了，那稍微好点的有没有呢？当然有，但要避开一些坑。
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比如，有些企业2021年以前的产品，就不能叫优质了；甚至有的企业2022年及以前的产品，都不能叫优质。也就是说，第一个坑就是看这个国三是不是正常的国三，是特别老的、混淆视听的，还是正常库存或者新生产的，这个需要各位自己把握。
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另外，还需要注意补贴。 $ D- }3 t' N* ?, j$ a0 I) o$ R
尽管录入系统给了足够的时间，但资金是有限的。各位需要权衡利弊得失。特别是有的产品升级国四后提升了性价比，或许也是不错的选择。
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结语 / L& V' R' c* w
国三产品在使用上，确实更加粗放耐造。但是，国三也有不少坑。文说了，老国三未必好，粗制滥造的国三肯定不好，拿不到补贴可能也不好。
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还有，当国三和国四并行销售的时候，你猜售后服务会优先照顾谁？ | 
发表于 2022-10-13 10:30:09