拐点已到？海工船市场“潮水”再起！

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全球最大的海工辅助船（OSV）船东——美国潮水公司（Tidewater）预测，海工支援船(OSV)市场已经迎来拐点，将进入新一轮上升周期。

Tidewater首席执行官Quintin Kneen在近期披露财报时表示：“我们相信，第二季度标志着行业的拐点。这是我们期待已久的，我们现在的财务表现已经证明了这一点。随着海工船活动的增长势头达到临界点，第二季度的收入、毛利率、平均日租金和船队利用率都有显著改善。”

“海工支援船(OSV)平均日租金连续上涨近1900美元，超过了我们通常预期在正常市场上升周期的一整年期间可以实现的改善幅度。船舶层面的现金利润率提高到38%，增加了大约4个百分点，继续大幅超过了我们在最近几个季度讨论的30%目标。本季度的这些改善，特别是日租金的变化，说明随着海上活动的继续增加，需求持续增长，而且鉴于目前市场上可用船舶的短缺，船舶供应基本面继续向有利于我们的方向发展。”

展望未来，Kneen指出：“我们预计在2022年剩余时间里，市场活动将持续增加，2023年可能会进一步加强。”他预期，在接下来市场上升周期中，Tidewater旗下OSV平均日租金将增至2万美元以上，超过十多年前上一个周期时的峰值水平。

今年以来，随着油价大涨，海工市场重新开始活跃，船队利用率和日租金都创下了近年来新高。根据克拉克森近期的报告，今年上半年克拉克森海上指数（涵盖钻井平台、海工辅助船和水下建造船的日费率）上涨17%至74点，在去年上涨28%的基础上持续攀升并创下7年来新高。

其中，在OSV市场，克拉克森OSV费率指数在今年上半年上升18%至126点，自2021年初以来来增长53%。OSV船队利用率上半年提高4个百分点，在7月初达到68%，相比去年年初高出11个百分点，克拉克森预计到2023年底OSV船队利用率将达到80%。

与此同时，OSV资产价值也开始提高，克拉克森OSV二手船价格指数今年以来上升39%，虽然仍比2014年年初低53%。

另外，OSV船队规模相对有限。自2018年以来，由于市场长期低迷，OSV船队总体规模缩减4%至3500艘（包括4000BHP以上AHTS和1000载重吨以上PSV）。另一方面，闲置OSV数量仍然占全船队23%，许多长期闲置的OSV不太可能重返海工市场，而新造船活动也持续低迷。

Kneen也认为，未来三年船队供给大幅增长的可能性不大，“没有足够的船可以重新启动、没有足够的人手为这些船配备船员、也没有足够的零部件来重启闲置船舶”。因此，他预测未来三年市场供给受限，这也将推高日租金。

今年第二季度，Tidewater收入达到1.634亿美元，远高于去年同期的9000万美元，上半年收入也从去年同期的1.735亿美元大幅上升至2.692亿美元。二季度和上半年净亏损分别为2560万美元和3770万美元，均比去年同期收窄。

尽管出现亏损，但随着油价不断上涨，OSV市场的前景也在好转。Tidewater表示，其二季度平均日租金相比一季度提高17%至12544美元，目前处于2016年第三季度以来的最高水平。

与此同时，Tidewater全球船队利用率也在显著增长，今年第二季度船队利用率达到了75.5%，而去年同期只有57%。Tidewater的活跃船舶数量从118艘增至到了172艘。这些最新数据增强了业界对于海上油气市场在经历了8年衰退后终于开始好转的看法。

今年4月，Tidewater完成收购太古海洋开发公司（Swire Pacific Offshore），成为全球最大的OSV运营商。太古海洋开发公司船队中全部50艘OSV加入了Tidewater的船队，使Tidewater的船队规模扩大到了203艘，其中包括174艘OSV。