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近年来，曾经遥遥领先的日本，却仿佛被诅咒了一般，在全球产业竞争中，不断失去对终端的话语权。短短二十年间，日本企业在DVD、液晶面板、电池、光伏等众多产业中的世界份额从100%跌至20%以下。
然而，旧伤未愈，又添新伤！
如今已经错了手机、互联网两大炙手可热产业的日本，在最火爆的新能源汽车赛道也显得风雨飘摇。
2021年1-12月中国新能源轿车销量排行榜中，前10名没有一款日系车。而且日本新能源汽车市场也不见起色，整个2021年，日本本土只卖出6.1万辆新能源汽车，相比之下，美国市场销量达到65.2万辆，而中国市场已经突破350万辆。
节节退败的日本，极度渴望一个重振雄风的机会。
氢能，成为日本奋力一搏的希望，甚至不惜豪赌未来三十年的国运。
01 为什么是氢能？ 众所周知，日本地域狭小，资源极度匮乏，是全球公认的贫油国、贫气国和贫煤国。日本三大资源全部严重依赖于海外供给，煤炭99%依赖进口，石油99%依赖进口，天然气95%以上依赖进口。
能源大动脉掌握在别人手里，对一个国家来说是巨大的威胁。想一想最近俄乌冲突对欧盟的影响，如果对象换成日本，后果只会比这严重得多。
因此二战之后，日本一直是全世界最迫切开发可替代能源的国家之一。
一开始，日本想到了核能。但随着2011年日本第一核电站福岛出现核泄漏事故，日本政府不得不关闭所有核反应堆，核能这条路行不通。
（数据来源：2018年日本能源发展报告白皮书）
与此同时，随着碳中和日益成为国际突出政治议题，对日本来说，寻找一种能替代核能的清洁能源迫在眉睫。
然而，由于自然地理原因，日本的可再生能源存在先天不足。2019年日本风电、光伏发电等可再生能源发电占比仅为16.3%，远低于英国的43%和德国的46.3%。因此，日本没有选择能源并行的发展方案，而是孤注一掷押宝氢能。
近几年，日本大举布局氢能，各种政策密集出台；从上到下，都准备摩拳擦掌大干一场。
尤其是在2017年颁布的《氢能源基本战略》中，日本定下了雄心勃勃的目标，要在2030年实现氢气发电价格每千瓦时17日元（目前成本高达97.3日元），加氢站数量达到900个，氢能源汽车数量达到80万辆。 要知道目前全球的加氢站也不过600个，氢能源汽车销量更加只有区区的1.5万辆，大部分还是日本通过高价补贴换来的。
为了加速推进氢能计划，日本不断投入重金进行研发。自2016年开始，每年公共补贴在300亿以上，到了2020年这个数字飙升到700亿，去年已经超过了800亿。而且日本计划未来10年内要拨款3700亿日元支持氢能源发展。
3700亿什么概念？日本在计算福岛核废料处理方式当中，最贵的“地下掩埋”方案的预算大约在2431亿日元，日本都舍不得掏钱准备排大海了事。
日本为何敢如此豪赌？
背后是一步险棋，但日本不得不走，一旦赢了不仅可以摆脱目前能源受制于人的窘境，还可能重新赢得下一个二十年，再现上世纪消费电子产业带来的辉煌盛世。
仅从技术来看，日本有这样的底气。 氢能目前是日本极少数还能全面领先世界的产业。无论是氢能源的实用技术，还是燃料电池的制造工艺，日本的技术储备都是全球最多最强的那一个。
目前仅一个丰田公司在氢燃料电池系统上就拥有6000多项专利，占了全球相关专利的一半。如果其他国家选择氢燃料电池取代汽油，日本无论是卖产品还是卖技术都能赚大钱。
而且，从历史经验来看，一旦形成横跨全产业的专利墙，积累了丰富的制造经验，只要领先者自己不犯错，其他人就算投入几倍的资源也很难追赶超越。
此外，最近二三十年，日本一直苦恼传统的优势产业衰退，同时又缺少新兴产业递补，如果氢能源能够成为下一代的新能源主流，那么它就可以成为新支柱产业帮助日本扭转长期的产业衰退，走出经济停滞。
试想，单一辆电动汽车就让特斯拉市值破万亿美元，站上全球车企第一的宝座；如果氢能能够横扫家用、工业等多个领域，所产生的经济效益不可想象。
对日本来说，这是一个一石二鸟的计划。
02 然而，技术优势并不一定能转化成产业优势！ 已经2022年了，日本所设想的美好愿景并未如期发生，相反氢能源建设步伐近乎“龟速”。
以最直观的加氢站和氢能源汽车来看，二者双双进展缓慢。截至2020年日本共建成加氢站142座，年平均增加14座；而如果要达到2030年900座加氢站的目标，年均要增加至少61座，两者相去甚远。
氢能源汽车更加惨烈，去年来，多个头部企业直接宣布“退群”。
2021年2月份，日产汽车宣布停止开发氢燃料电池车；同年7月，本田也跟进叫停了氢燃料汽车；接着12月，就连氢能源“首席推动家”的丰田都反常宣布了全球电动汽车“3030”战略。
更微妙的信号是，日本氢能政策开始转向。在2021年10月发布的第六版能源战略计划中，日本政府首次引入氨能，而且多个可再生能源的结构占比纷纷上调，太阳能比重甚至超过氢能。
按理说，占尽了全面优势的日本，只要再往前走一步，就能躺在“热钱”上睡大觉。但为何却给人一种日暮西山的悲凉。
一个原因是，成本和安全问题是首个悬在头上的利剑。以加氢站为例，建设一座加氢站的成本是加油站的4倍以上，运营费用成本是7倍。同时，由于氢气要加压存储，加氢站和运输管道的安全性一直没有得到公众的认同。
而且，几乎所有新能源技术路线都有一大堆绕不过去的问题，也有一大批被忽视的技术难题，短时间内难以尽善尽美。以电动汽车为例，它从诞生到现在完全走向商用，就用了将近两百年的时间，凝结了全球数代人的心血。
同样，氢能如此复杂的一项技术，单靠日本一个国家单打独斗能实现吗？实际上，在氢能领域，日本可能犯了过去在其他产业上相同的错误。 日本总是在选择一个产业后，恨不得把其中的技术吃干榨尽，建立技术高墙。这样做的好处是，从一开始就获得对竞争者的领先优势。
但坏处也很明显，它极易滋生自满，最终走向封闭，被全球市场所排斥。
时间回拨到20年前，等离子原本是一种比液晶更先进的显示技术，而手握核心技术的松下等日企，原本有希望做大这一产业。毕竟，其出售的等离子面板一度占到整个等离子电视成本的70%以上。
然而，贪心的松下，想独吞蛋糕，拒绝向其他企业开放技术。整个产业链，最终用脚投票，纷纷转投液晶阵营。
如今这一幕又在氢能上上演。
在氢能领域，日本企业和过去一样，搭建了完整的产业链，还用专利封锁了所有技术路线，别国企业新进来只有给日本人打工和做代理的选择。所以在氢燃料电池和其他技术路线相互竞争的时代，中美欧选择把氢能源当作替补方案来开发。
日本看似占据了技术制高点，但投资拉不到盟友，销售找不到市场，结果可能只能看着自己的氢能源专利逐渐过期，技术路线逐渐边缘化。
而反观中美欧选择的电能路线，无论是在资本市场还是消费市场都掀起了惊涛骇浪。虽然竞争激烈，但却极大地促进了这个产业的良性循环。
olivia chan 前瞻网
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发表于 2022-4-21 10:15:51
