|
5大因素，造船业迎来新一轮超级周期
BRS在年报中指出，有证据表明，造船业正在迎来一个新的超级周期，“现在的问题在于，鉴于2021年庞大的新船订单量，这个超级周期是否已经开始”。
该公司解释称，新超级周期的临近主要是由于以下几点原因：造船厂数量急剧减少，造船业整合，新船更新需求和船厂产能供应紧张，新的环保法规压力，以及其他市场突发事件和不确定因素。
首先，全球造船厂数量已经从2007年的约700家将至目前约300家，在此过程中全球造船产能收缩，目前全球每年能够建造和交付约1200-1300艘船，远低于2005-2010年间平均约2000艘的产能水平。
其次，在过去几年来造船业发生了重大整合，目前世界上75%的造船产能掌握在9家造船集团手中。在中国，中国船舶集团、中远海运重工集团和扬子江船业集团掌握了66%的造船产能，比例分别为41%、14%、10%。韩国三大船企掌握了92%的韩国造船产能，包括现代重工集团49%、三星重工22%、大宇造船21%。日本前三大造船集团也掌握了71%的造船产能，包括今治造船39%、日本造船联合（JMU）18%以及大岛造船14%。
第三，全球航运业需要更新2005年至2011年间交付的大约11891艘旧船，而船厂产能供应相对有限，目前全球造船厂每年只能建造交付大约1200-1300艘船。
第四，为了提高竞争力并满足更严格的环保法规要求，航运业需要替换2010年之前交付的油耗较大的非环保船舶。
最后，航运业每年都会经历一些突发的重大事件和不确定因素，这些事件会给市场带来难以预期的巨大变化，例如新冠疫情，港口拥堵、封锁或是类似“长赐”轮事件造成的物流中断，原材料价格剧烈波动，自然灾害，以及制裁、禁运等等。
全球造船业将迎来新“超级周期”？！
BRS认为，有五点因素可以证明造船业已经在2021年进入了新的超级周期。首先是新造订单急剧增加，超过了船厂实际产能，使手持订单交付安排延续至2025年；其次是因为船东已经提前订造了更多满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段的环保船；第三是双燃料船订单的增长；第四是新造船价格上涨了30%；最后是二手船价格涨幅更大，尤其是集装箱船和散货船，这表明了对未来的更乐观预期。
不过，也有两点因素表明新的周期可能还未开始。第一是运价飙升是由于一些因素的意外组合所推动的，包括疫情后需求复苏和疫情导致的供应链持续中断；第二是因为船舶报废的平均船龄远高于25年（散货船29年、油船26年、集装箱船29年），这表明新的超级周期不应在2025年中期之前开始。
展望2022年，BRS预测，今年全球新船订单量将回落至1亿载重吨左右，包括大约3000万载重吨的散货船、约2000万载重吨的油船、约3000万载重吨的集装箱船和约1000万载重吨的其他船舶。加上通胀压力，预计2022年新造价格将持续上涨，但涨幅相比去年更为温和。
这两年造船业是不是赚的很多？
| 
发表于 2022-4-13 09:38:36
