对斯特林发动机原理的个人理解

海天一体

网上查的东西，说实在话，没绕明白，所以，自己思考了一下：
/ Z* ?$ J8 k# w9 b5 f' y  E这个理论模型，反正可以基于热胀冷缩，这个没毛病，当然，这个不够高大上。
1 X" ?* R# G6 @6 m9 _* k8 _现有的理论模型，提到了等温，这个就是本人怀疑的地方。实际上，两个缸包括连接部分，肯定应该是等压的，也就是说，整个系统内的气体，各处的压力基本总是一样的，但各处的温度，则肯定是不一样的。
配气活塞运动时，气体只会在热缸内进行交换，这个是肯定的。
6 n0 j- R) ]1 X- W1 A/ ?然后，当配气活塞由热端向冷端运动时，热缸内冷端的气体就被挤向热端，这部分气体从缸体吸收就被加热，于是，对于系统内的气体整体来说，就会膨胀，这个膨胀的气体就会导致动力活塞向远端运动。
当配气活塞由冷端向热端运动时，热端的热气就会被挤向冷端，这部分气体就会在冷端遇冷而收缩，气体整体因此而收缩，动力活塞因之被吸向近端。
( `2 _' i  }& ]以上就是本人的理解。
- y/ _! ~" @4 ~$ i' x9 e( C实际上，这个理论模型，也不够完备，只能说比现有的理念模型好理解些，聊胜于无吧。
4 g. U; i- b) M5 t9 D4 w

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好象发错地方了，发什么地方合适啊？

oldpipe

理论是完备的。不完备的是结构。

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oldpipe 发表于 2020-12-14 15:41
理论是完备的。不完备的是结构。

  f! R* q% J$ N0 w按本人的理论，配气活塞的材质、结构及其与热缸的配合，怎么设计就依据了。

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按这个理论模型，则热缸的长度和配气活塞的长度设计，就有了一个简单的计算依据。还有就是冷却装置的位置及长度设计也有了一个计算依据。
4 ^; R; ]; @4 ~' X. |  q8 c& D$ z本人的这些看法，是否正确，希望能讨论下。

远祥

这是汽车行业用的内燃型发动机吗？