凸轮传动机构的活塞式引擎为何没能广泛应用？

林霸赫

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凸轮传动机构的活塞式引擎为何没能广泛应用？

诞生也许有80年以上、用凸轮机构传动的活塞式引擎运转十分平稳，活塞受力均衡，凸轮传动机构的运动阻力也很小，机构的寿命也很长，价格也不贵……；但是其应用面很小，生产工厂也很少……。

请问‘专家’这种凸轮机构传动的活塞式引擎与现有由曲轴连杆机构传动的活塞式引擎相比有何致命的缺陷？为何没能被‘广泛应用’？

（现在用凸轮传动机构的活塞式液压泵在液压泵的行业中占有相当的份额）

It was indeed abandoned due to vibration problems in1929.

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Längs- und Querschnitt desKurvenscheiben-Motors, Bauart Fairchild-Caminez, Vierzylinder-Viertakt-Ottomotor,Bohrung 115 mm, Hub 143 mm, Leistung 110 kW bei 2400/min, Baujahr 1926

Curve trackengine, Fairchild-Caminez, four-stroke four-cylinder spark ignition engine,bore 115 mm, stroke 143 mm, output 110 kW (150 hP), speed 2400 r.p.m., year ofconstruction 1926
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动力传动接触位置是线接触，决定了不能高速重载运行。

侯爵庄园

这叫无连杆发动机吗？

侯爵庄园

一直也很喜欢发动机的

林霸赫

用 INVENTOR 制作制作这种活塞-凸轮式发动机，
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林霸赫

A209 发表于 2012-11-21 09:28
刚正在一个资料上看到的：它比具有同样缸数和尺寸的普通星型发动机稍微紧凑一些。该机于1927年制成并成功地 ...

谢谢！您的陈述令人信服。{:soso_e179:}

A209

刚正在一个资料上看到的：它比具有同样缸数和尺寸的普通星型发动机稍微紧凑一些。该机于1927年制成并成功地进行了耐久试验，由美国商务部发给了第一号机型许可证，第一台发动机就这样检定合格了，如所预料的那样，飞行试验表明带有大型滚珠铀承的很重的活塞组引起四级惯性力矩的很大变化。这是由于凸轮有两个凸起部分，使普通四缸发动机的二级惯性力矩在此变为四级惯性力矩。由于这个原因此发动机已被放弃。

林霸赫

xmlgpho 发表于 2012-11-4 20:49
/ S. t0 I# p" @) @* P6 ^7 K, M: ~+ m机加跟装配的话，有点难度

# y& t; D9 J: `2 [谢谢关注！{:soso_e179:}

xmlgpho

机加跟装配的话，有点难度

林霸赫

付明花 发表于 2012-11-2 23:18
& J0 S, }0 E7 r4 z% j二战时飞机发动机是这样的吗？

谢谢！ 二战时飞机的发动机多是星型的{:soso_e100:}