解决“柴油机发动机冷天难启动”问题的设想

syw开门造车

各位网友好！

我有一个想法：如果有一种发动机，让其既可以柴油为动力，同时也可以天燃气为动力。

低温启动时，我先用天燃气做动力，等缸体升温后再转为柴油为动力，毕竟天燃气在低

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温时容易启动。 此法是否能解决“柴油机发动机冷天难启动”问题？

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如何。

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syw   060927---06.35

叶紫

我现在就是做柴油机低温冷起动的研究工作，还有各位论坛朋友：冷起动是这个，而不是启动。两者读音一样但是意思不一样。国标GB/T有规定的

心中的承诺

我不会设计但是我会修理  但是我见过的 机器大多是几方面综合解决这个问题.
' v9 ~8 e: R- }" `; i  _1 C 1.发动机特殊环境停机后保温 。
% V8 k8 N' t4 y2.润滑油 燃烧室 机体 预热加温 。
/ H$ P4 u# Z) C3.启动燃料 乙醚 或启动液 自动喷射 。军车一般都是这样 的 。
4.启动电源和起动机的改进。

lybluesky

其实，现在讨论的是柴油机冷起动，这里关键一点是柴油机是压燃，冷天起动困难主要原因：1、是气缸压缩终了的温度不够. 2、机油在冷天较稠，发火转速不够。
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其实大家讨论了这么多，都是说的柴油机本身的一些原理问题，但还有一个很重要的原因大家都没说到。就是提供起动机电能的电池在温度低时性能下降很多，这个也是造成启动困难的主要原因。现在很多大型的柴油机都采用空气马达启动机来启动，当然前提是柴油机本身带有空气压缩机：）

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其实，现在讨论的是柴油机冷起动，这里关键一点是柴油机是压燃，冷天起动困难主要原因：1、是气缸压缩终了的温度不够. 2、机油在冷天较稠，发火转速不够。
6 p0 l2 ]* k% L: l8 W0 J. O从上面两点可以判定，冷天起动困难主要原因是气缸压缩终了的温度没有达到柴油点火温度。解决方法1：是在淡水管路中加预热器。2：是在进气管加点火器，也就是能喷柴油同时能电子点火的那种，主要功能就是预热进气温度。这两路方法都可以使气缸压缩温度升高。
# W6 ?& D. |' B% ~) G% p% U" f上面还有老兄在计论柴油机变燃气机的事，很简单，将燃油管路去掉，在进气管路中加一套天然气进气装置，将缸头上安装喷油器的部位加一个点火塞，大体上就OK了。

蒼龍

一般在-10度以上发动机启动应该都没什么问题。现在也有卖启动液的，发动机难启动的时候往进气口喷一点，启动就容易多了，用这种方式在-20应该也可以吧，只是想要方便的话，可以在发动机进气口做一个电控阀，在启动的时候喷一点。
使用燃油加热发动机热循环冷却液的冷启动装置很多年前就有用过了，用在推土机上，在黑龙江使用的效果还可以，不过比较费油。零下三四十度可能要半个小时，不果那么冷的天了，除了汽车，其他的也很少使用了吧。

wjzxjj

早在我已知的七十年代柴油机就已经有这一套在天寒时的----预热启动装置. 就原理就是在发动机进气管处安装一个电加热装置(就有点象电炉丝,不过比那个粗宽大), 加热外界的冷空气. 还有一个就是加热机油的加热装置. 用来加热机油以减少机油因天冷变粘而增加的阻力. 通过上述两点就能使柴油发动容易启动, 当然要在使用低凝固点柴油的前提下, 否则一切都是徒劳的.

+ q9 Y1 f9 G4 E* L[ 本帖最后由 wjzxjj 于 2007-12-6 14:46 编辑 ]

配套

用天然气做燃料可以在较低的环境温度下启动发动机，但同功率的发动机，用燃气比用柴油，发动机的体积前者教大，而且控制系统也相对比较复杂

yuhong66

我认为这种想法是行不通的，柴油机的压缩比很高，如果吸入可燃混合气再压缩，我估计话塞会越不过上止点，就会被爆发的气体冲回来，导致反转，天然气和液化气的燃点都很低，活塞离压缩上止点很远时就会着火，燃烧着的气体再行压缩是非常困难的，我看不行。
' N* P6 U! |( ?" h0 ~; S7 ]. s严寒地区起动的办法很多的，现在已不是什么难事了，不必这么费劲啊。

autoxjz

很遗憾，今天刚看到这个帖子，如17所说“现在柴油机的低温启动方法有好多种，其中以坦克、装甲车等军用车辆的技术最成熟 ”，而且在修青藏铁路时所用的工程车辆也已经实现，而且还是在高海拔、高寒地区，除了进气预热技术外、还有燃油加热技术和其它冷起动装置(如驻车加热系统)，这些方法都是改善柴油发动机冷起动性能的技术，同时象高压共轨等新的电控柴油发动机技术也是改善冷起动性能的有力保障。至于‘开门造车’有之这么多的想法是很好的，正因为有想法，才会有新的技术和产品出现。