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标题: 请教:惯量匹配问题 [打印本页]

作者: 枫叶正暖    时间: 2024-10-8 16:49
标题: 请教:惯量匹配问题
本帖最后由 枫叶正暖 于 2024-10-8 16:51 编辑 " \2 b9 S# G1 N& R5 i4 Y4 y
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问题描述:选择无框力矩电机+编码器进行驱动,设备会频繁换向,由于不准备用减速机,导致惯量比很大,达到65了。如果采用皮带或者齿轮传动方
" r. B, Q; k3 t" J3 h$ _! y* L式,需要进行惯量匹配。- [9 Z9 O- f* ?, d: Y7 U

% o' J' k6 G+ }* R1 u0 ~) T% _3 d但是如果电机模组转子通过螺钉直接和负载连接,这种情况下还需要考虑惯量匹配的问题吗?8 P" ^5 O+ D. X. k! m

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作者: 564156415gdr    时间: 2024-10-8 17:43
个人认为都需要考虑吧。
作者: xia镇东    时间: 2024-10-8 18:06
是否要匹配惯量,这个跟你需要的响应速度快慢有关。负载惯量大,启动就慢,停下来也慢。看你的接受范围,太慢就会成为所谓的“不受控”。一般的惯量比控制在10左右( ?5 w' W/ x% R* o7 k5 @

作者: duduxiaozi32    时间: 2024-10-9 08:24
按我个人理解,无框力矩电机直连不用考虑惯量比问题,既然转子都是刚性连接在一起,那怎么算哪个是电机转子惯量,那个算负载惯量。且对于为何要考虑惯量比问题,有的文献提到,由于机械传动存在间隙,在换向及加减速时发生碰撞对系统产生冲击,合理的惯量比有助于系统稳定及电气控制。这都直连了,我个人觉得不用考虑惯量比
作者: 枫叶正暖    时间: 2024-10-9 08:29
564156415gdr 发表于 2024-10-8 17:430 K6 ], g! F  q- P# _& K4 ]( d# J7 H$ J
个人认为都需要考虑吧。
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在网上查阅了一些有关惯量匹配的资料,提到之所以伺服系统驱动时需要注意惯量匹配,是因为采用皮带,齿轮等传动方式时,传动过程中存在碰撞和刚度不足的问题,会导致负载运动相应速度滞后。如果我的负载和电机转子直接用螺钉连接,相当于两者是刚性连接,还是没搞清楚这种情况下是否还需要考虑惯量匹配的问题,或者说这种情况下惯量比是否可以适当增大一些。
作者: 枫叶正暖    时间: 2024-10-9 08:31
xia镇东 发表于 2024-10-8 18:06
- X" d+ \. X, L% i. g9 O7 \) W4 n( \是否要匹配惯量,这个跟你需要的响应速度快慢有关。负载惯量大,启动就慢,停下来也慢。看你的接受范围,太 ...
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谢谢你的解答。计算发现电机扭矩是够的,但是惯量比还是偏大。
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作者: 君越168    时间: 2024-10-9 10:43
给你一个参考安川的DD马达
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作者: jinshenxiaohuo    时间: 2024-10-9 11:26
考虑,亲身经历,不考虑的话匹配不起来,刹不住车
作者: xia镇东    时间: 2024-10-9 11:32
枫叶正暖 发表于 2024-10-9 08:31
+ r" k, R3 b, @# Z9 [" u谢谢你的解答。计算发现电机扭矩是够的,但是惯量比还是偏大。

& L7 ^; x/ E" D9 y0 J! ^/ ?硬连接也是要考虑负载容不容易被电机驱动,就是启动以及刹车的问题,一般惯量比控制在10以内,也有宽松一点的控制在20以内。如果不加减速机可以考虑高惯量电机。实在不行还是要加上齿轮减速或上减速机" b! {9 b' {4 {+ Z( {8 j$ ]

作者: 枫叶正暖    时间: 2024-10-9 11:51
xia镇东 发表于 2024-10-9 11:32
" l  P& ^# a/ k; o3 |2 b硬连接也是要考虑负载容不容易被电机驱动,就是启动以及刹车的问题,一般惯量比控制在10以内,也有宽松一 ...
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谢谢解答,再结合7楼和8楼两位提供的资料和经验,即使是硬连接也是要考虑惯量匹配的问题,后续还是要好好计算一下。: i: b. `- l4 P: B3 G) d
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DD马达的使用和我的这种无框力矩电机连接方式一样的,刚刚也找了一点有关DD马达的资料,对比于其他传动方式,硬连接的时候惯量比可以适当加大。
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作者: 噩梦醒来    时间: 2024-10-9 14:04
T=J.β  电机扭矩一定的情况,负载惯量越大,角加速度越小,启动和停车就慢。这就是为什么要考虑惯量匹配的原因。单从能不能驱动来看,轴承摩擦力很小,扭矩一般都是足够的。
作者: cangzhoumj    时间: 2024-10-14 16:21
需要
作者: liuxing0610    时间: 2024-10-25 13:54
枫叶正暖 发表于 2024-10-9 11:51* Z+ `( X( `8 C, y6 ]* R% N5 V
谢谢解答,再结合7楼和8楼两位提供的资料和经验,即使是硬连接也是要考虑惯量匹配的问题,后续还是要好好 ...

* k4 J- `' q$ t7 o+ M请问一下您发的这个资料的名称是什么,想学习一下1 J6 c. t: @' D, u) Z4 G

作者: 水水5    时间: 2024-10-26 09:23
本帖最后由 水水5 于 2024-10-26 09:32 编辑 ' \( |: q1 V, ?# ?2 ^1 N

8 b) [: u" B. c3 n我有不同的看法,但是结论还是要进行惯量匹配。为什么呢?因为没有绝对刚性的链接。
5 n, C$ x4 b# \0 K具体表现,也是响应问题,或者说是震动。* J2 [! G- @% J3 s
浅显一点的,一般搞机械的同志可能都没有调伺服的机会。不巧,我有一次,所以加深了对惯量的理解。, i- |$ e$ w. f& ^( t/ @* p
一台松下伺服做的桁架,有一个很长的悬臂轴。如果从伺服参数中调节惯量比,就能在启动和停止时很好的抑制末端的震动。
1 X/ Z0 z/ M8 X2 l0 [我猜他内部驱动计算了加减速时间,通过正确的惯量,能得到一个比较柔顺的减速曲线。
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但是调节范围是有一定局限的,不是说惯量比可以无限的大。古语讲蚍蜉撼大树
4 P) d# K1 A4 r" r( `) f旋转运动中的惯量类似与直线运动中的质量,是阻碍运动变化的能力。或者说,惯量约大,加速度越小。但这是抽象出来的理想模型。实际使用中肯定有其他的干扰因素,有恒定的阻力等等。同样的,在理论力学中,是将物体看作刚性的,但是在材料力学中是将物体看作柔性的,任何物体都有变形。所以,力的传递也有一个过程。选择合适的惯量比就是将物体的变形忽略掉。  6 G1 e* r3 S2 \$ r

4 q  `- l: f! F在没有减速机的情况下,一般惯量比不会很大,除非你需要的加速度很小。加速度很小的时候,这个时候一点点阻力一点点扰动就可能导致加速度的失效。那传动结构的弹性变形就会尤为明显。  一般伺服电机的默认设置是0.2秒加速到3千转每分,(经过计算,此时的惯量比约为25倍)即电机空载是的扭矩加速电机自身的转子所能带来的惯量,能够达到这个加速度。。那如果直连的话,其实这个惯量比就有点类似与带载启动与空载启动的加速度比值。如果惯量比很大,那负载的加速时间就很长,这是不可取的,目前应该没有这样的机械。: ]7 `9 M8 ?2 [" L. R, Q

" h7 @( W; H2 j1 o以上,经验有限,难免也有不足的地方,欢迎讨论。
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