凭借全球领先的船用高锰钢技术，韩国三大船企正全力开发液氨运输船以及氨燃料动力船，欲在环保燃料船舶和高附加值船舶市场继续巩固全球领先地位。
( a7 d' |) ^! b$ P/ T2 w
应用潜力大，韩国钢企与船企联合研发船用高锰钢成绩斐然
7 S0 I- |" E2 E/ H
近年来，随着国际海事组织(IMO)不断出台越来越严苛的环保规制，全球海事业界也面临着如何快速实现新一代船舶环保替代燃料转换的挑战。在此背景下，今年9月20日至29日在伦敦举行的IMO货物与集装箱运输分委会(CCC)第9次会议上，浦项制铁(POSCO) 自主开发的液氨货舱和储罐用高锰钢(High Manganese Steel) 及应用技术正式登记注册成为国际技术标准。
韩国业界认为，今后随着液氨运输船以及氨燃料动力船等船舶的市场需求稳步增长，成本更为低廉的新型液氨货舱和储罐制造材料高锰钢也将成为市场热点。而韩国自主开发的液氨货舱和储罐用高锰钢及应用技术成为国际技术标准，将有力助推韩国船企占领环保燃料船舶市场的制高点，进一步提升韩国造船业的国际竞争力。
4 b8 G8 g- U& H
由于全球的锰资源储量丰富，金属锰在国际原材料市场的价格波动较小，在供求方面具有稳定的优势，高锰钢的价格也比9%镍钢更具竞争力，其不仅在在零下196摄氏度的超低温条件下可以保持理想的性能，而且强度高，耐磨耗性强，可以替代目前广泛使用的9%镍钢、5%镍钢、不锈钢和铝合金等低温金属，因此，高锰钢作为LNG燃料储罐的新一代材料一直备受瞩目，全球主要造船厂、钢铁公司等为了抢占高锰钢市场而展开了激烈竞争。
% c6 R b' Z4 y2 R2 b
韩国钢铁企业与造船企业较早对高锰钢的船用进行了自主研发。2010年，浦项制铁与韩华海洋（原大宇造船）开始进行高锰钢的联合研发，并在2013年成功研发出超低温高锰钢厚板产品。该型高锰钢是含锰量高达11~14%的合金钢，于2014年通过韩国产业通商部下属国家技术标准院（KATS）认证，在2017年5月又通过了美国材料与试验协会（ASTM）标准认证。
2018年，韩国推动IMO出台《经修订的用于低温环境的高锰奥氏体钢应用临时指南》，明确高锰钢是能够用作承载LNG的低温钢，同意高锰钢应用于LNG运输船和LNG动力船的液货舱和燃料舱。当年12月，在IMO海上安全委员会第100次会议上，浦项制铁自主开发的LNG储罐用超低温高锰钢及应用技术正式登记注册成为国际技术标准。2019年，高锰钢被韩国产业通商资源部批准用作陆上LNG储罐，并通过了低温材料性能测试，通过实际的项目运行证明了其性能和稳定性。
2020年，德国航运公司赫伯罗特在韩华海洋订造了12艘LNG双燃料23000TEU超大型集装箱船，这是首批使用Type B型高锰钢燃料舱的集装箱船。2022年，浦项制铁的高锰钢从IMO获得了作为LNG等超低温货物的运输用材料的商业化认可。
此前，不锈钢是唯一可以同时用于LNG和液氨货舱及储罐制作的钢铁材料，但以此次在IMO正式登记注册成为国际技术标准为契机，高锰钢可以用作LNG和液氨货舱及储罐等材料。特别是验证其是否适合储存液氨的材料的测试程序，也将韩国提议的方法反映到了协议标准中。
此外，为了快速应对客户对未来氨燃料动力船舶的需求，韩国船级社(KR)在2021年发布了《氨燃料船舶指南》，为安全地引进氨燃料动力船舶提供了依据。
3 d! m3 U, t) n
另据国际能源署(IEA)发布的《2020世界能源展望报告》预测，氨、氢等作为船舶燃料的使用比重将逐渐扩大，到2060年，新造船的60%以上将使用氨或氢燃料，特别是氨燃料将占其中的近一半。
此外，据克拉克森透露，近年来船东对LNG/液氨兼用运输船的需求正在增加，因此随着今后液氨运输船及氨燃料动力船的增加，比现有材料更加便宜的高锰钢的使用将会越来越多。
, `, U- W- b" Q$ F2 b1 }| 欢迎光临 机械社区 (http://www.cmiw.cn/) | Powered by Discuz! X3.4 |