中国高铁年内斩获1300亿大单。今年上半年国内高铁相关企业共斩获近千亿元海外订单。除高铁、城轨机车合同外，国内企业在境外竞得的铁路订单也不在少数。进入下半年以来，高铁企业境外拿单的速度并未放缓，并且战略布局已逐渐拓展至全球主流市场。截至目前，国内企业今年已在海外斩获近1300亿铁路大单。

　　这不得不令人想起刘疯子。应该说没有原铁道部部长刘志军就没有中国高铁。刘志军发展高铁，顶住的不仅仅是国外的压力，更是国内的压力。高铁没变成运十，不得不说刘志军的确是胆识过人、功不可没。刘志军在中国高铁建设上体现出来魄力、智慧和取得的功绩，应该说换任何人都无法替代。为了高铁他甚至喊出牺牲一代铁路人的口号，以最低成本获得了世界上的先进高铁技术，通过吸收创新一举使中国的高铁技术步入世界前列。

　　2004年中国引进第一批时速250公里的动车组之前，刘志军成功的使国外供应商相信，自己手里将掌握全世界一半的铁路建设资金，能决定每一个供应商的前途。为了取得更多的订单，日本人、法国人、德国人和加拿大人在夏天的北京互斗，把几十年来互相搜集的情报提供给了铁道部，价格越降越低。川崎和西门子不但放弃了在中国起诉铁道部的努力，甚至当中国向国外销售CRH380的时候也不准备这样做。这不仅是因为双方已经签署过了技术转让协议，还因为中国对许多关键的技术进行了改造，使中国完全掌握了高铁技术。光是列车速度提高还不足以使中国高铁受到太多关注，高铁的精髓还在路本身。刘氏一系列大手笔，艺术化和强制性的在八年时间里建设了1.8万公里符合高铁运行的线路。

　　相对高铁，我们不能不恶心一下共和国汽车行业的几个亲儿子，我们无法不缅怀一下“运十”。“市场换技术”换来的是什么呢？“市场换技术”的悲剧在中国民用航空业大飞机发生了，在中国汽车行业发生了。“市场换技术”换来了大飞机项目下马，中国天空中庞大的飞机群居然没有中国制造。“市场换技术”换来了中国成为世界所有汽车品牌的博览地，换来了国人曾经引以为傲的红旗轿车品牌灭亡。换来了汽车民族品牌的开发重任由个体户承担。中国在相关技术与制造上，陷入了“越引进越落后，越落后越引进”的恶性循环。

　　清官和贪官哪个好？下结论是很令人纠结的事情。清官同时是庸官应该比贪官同时是能吏更可怕，你可以拿下贪官，但你没办法拿下占据道德制高点的清官。清官好心干坏事，你还真没有办法，比如明朝刘大夏为了国家不浪费钱财焚毁郑和航海资料，丧失了大航海的历史机遇。更可怕的是虚食重禄，素餐尸位，比如竺氏曾经让国人对民族轿车耐得住20年寂寞。历史机遇面前，你会有20年的时间去忍耐寂寞吗？还有更可怕的，是徐氏这样的高官居然堕落到了靠卖官发财，呜呼哀哉。