涨知识了，刘的功劳在高铁行业不可否认。
主要是赶上了铁公基的好时代，我老家内地，几乎就县县通高铁了，有点搞不懂，这以后都是负担。技术转让的招数20多年前西班牙就使过，然后自己造高铁和法国竞争
单就沪宁线来说，高铁比动车快十分钟不到就要多十几元钱，这对经常往返的人来说是个不小的负担，把车次规划好，进出站更简便，换成公交地铁更便捷，这些都足以抵消这十分钟的时间差。还有就是大部分高铁无法过夜，出差的人必须把白天有用时间浪费在高铁上，价格又高于卧铺，倒是直快卧铺和动卧更好一点。另外再说一句，人人都知道宝马车好，强迫大家都去买宝马不许买吉利合适吗？
我怎么感觉脸上一阵燥热呢？记得中央一套新闻联播曾报道过：中国的高速铁路技术是自己研发制造的，莫些技术走在世界前沿，引跑全世界！{:2_41:}
我曾经在原北车下属的一家做牵引电机的公司工作过几年，正好赶上了技术引进的那个时间段，说说我的看法。当时技术引进，完全图纸照搬，工艺照搬，关键的做不了的东西进口外购，不知道整车后续是否在外观，装饰等方面有所改进，反正这个车的电机到现在都没有任何改动，也无人敢改动。在这块我认为，中国只是具备了生产高铁的能力，距离创新还有很大的距离。中国这些年大力发展高铁，车需求量大，整体的均摊成本就能够做到低很多，在世界上有竞争力是很正常的。
其实我个人感觉，新闻报道总有一些属实，也有一些夸张，如上文所说的中国的铁路5次大提速，是速度有所提升了，但车本身的改进地方在哪里呢？基本没做什么改进，可能就是加长了一点点，增加了一定扭矩，设计师也不敢去设计一款全新的电机来试用。前5次大提速，电机用的图纸都还是1969年从南车和苏联当年拿过来的图纸，你说得是多老的东西了，几十年都没改进的，图纸上还是别的公司的logo。高铁引进，也意味着会稳定应用N多年。好像现在听说高铁上开始应用国内研发的永磁同步牵引电机了，这是个好的开始。
说的仅代表个人观点，有一定局限性，也许在车其他方面有改进，我不知道而已。
广州粤研钟彦华 发表于 2019-4-18 19:49
听铁路上的人说：高铁一直在亏损，光那么多搞安检的人负担就不少，国外亏损的事情一般没法办，中国是不计成 ...
不能光从高铁的亏损评估他的价值，一个城市的经济需要交通来带动的。总不能经济饱满了就开始放弃交通了，这不是过河拆桥吗
对于中国人而言，最难是从0~1，从1~10一直以来都是中国人的强项
蒲蒲机加工 发表于 2019-4-28 11:12
对于中国人而言，最难是从0~1，从1~10一直以来都是中国人的强项
全世界都是从0~1最难，比如当年登月，全人类的科技水平就那样，绝大部分东西都要自己发明，后面再重复难度根本就没法比了
楼主，看了你的文章，写的很棒，直击人心。我想做一个视频，会用到你的文章可以吗
一字一字看完，我只想说楼主辛苦了