赞一下哈罗单车
自从ofo小黄车倒了以后，原来不怎么出名的哈罗单车突然发力。以前北京看不到，在长三角能看到哈罗单车，最近北京突然增加很多哈罗单车，而且特别好骑。这个车的设计制造和维护都很好！我每天必须骑行2次以上，消费三四元。在寒风中骑行，出点汗，很舒服。比公交车快。以前共享单车主要是ofo和摩拜，还有一些小杂牌军。感觉也是方便，但故障车多，特别是骑起来不舒服。哈罗单车这样的车解决了所有问题，也不要押金，用支付宝扫码就ok。故障车没有遇到过，最主要是骑行舒服而且快。
这行业对维护的工作要求还是很高的，你看满大街的小黄车尸体就知道了。摩拜的故障率还是太高，经常碰到坏车，吞噬1元钱，报修也麻烦，一般就算了。好像这个哈罗是阿里巴巴旗下的。
大城市真的很需要共享单车，大概计算一下，如果量上去的话盈利潜力还是很大的。当然，支付宝看上的还是高频次的支付。佩服阿里巴巴的服务质量，阿里云的服务就很棒，这个单车商业竞争的节奏把握得好，在ofo倒掉后突然发力。马云做服务还是厉害，线上线下都很好。摩拜如果把握不好的话，恐怕要输给哈罗单车。腾讯做线下似乎一直就不大行，干不过阿里。
共享单车行业的兴起对自行车制造业的影响很大，互联网会从各种角度影响制造业。
哈罗单车是马云的，还有现在的哈罗顺风车，摩拜被美团收购了，创业的CEO也辞退了，去北京出差没看到几辆摩拜单车，已经过了疯狂扩张的那段时间，哈罗单车如果这个时候起兵，还真有可能会干掉摩拜 共享单车中，哈罗单车是骑行最轻松的单车，一开始ofo，摩拜都要求交押金才能使用，而哈罗单车从投入使用就是免押金，车体非常灵活，骑起来也不累。 听老大这么说，有试下看的想法了。
但对那个蓝子没感觉，好像蓝子是固定不动的，对拐弯没直观感受，个人对此评价为差，因为骑行时不便把前轮提起来！嘻嘻……
光靠扫码赚不够维修保养费。
那一把锁都要几百，电池又小又好，各种定位＋蓝牙，车做得好也是要维修，后台维护，款项打理……
就不奇怪他们靠什么赚钱的吗？ |狙击手发表于 02-11 22:32听老大这么说，有试下看的想法了。<br>
但对那个蓝子没感觉，好像蓝子是固定不动的，对拐弯没直观感受，个人对此评价为差，因为骑行时不便把前轮提起来！嘻嘻……<br>
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光靠扫码赚不够维修保养费。<br>
那一把锁都要几百，电池又小又好，各种定位＋蓝牙，车做得好也是要维修，后台维护，款项打理……<br>
就不奇怪他们靠什么赚钱的吗？盈利关键是量，规模上去了，成本就下来了。 老鹰 发表于 2019-2-12 05:28
盈利关键是量，规模上去了，成本就下来了。
不单是靠量，量大了，花销也大了，
肯定还有别人不知道的猫腻。
哈罗单车在二线城市流行很久了，版本有好几种，蓝车新版的确实不错，坐凳很软，但是容易损坏，坐凳以前不能调整，现在可以调整但是还是比较麻烦，调整零件经常坏了。由于时间久，有点脏了，加上月卡从以前的2块五块涨到现在的8块多，我们这里流行新投放的青桔单车，设计更清新，坐凳调整更方便，就是没哈罗的软，骑着也很轻松，由于干净整洁，骑的人要比哈罗的多，车也多 哈罗单车还是不错的，有一个不好就是车利用的问题吧，我这里很多人把哈罗单车骑到郊外就不用了，坐车回来。现在是城里用的人多没车用，郊外用的人少很多车扔在那。但是我看到好久了，就是没人把这些车拉回城里，不知道为什么？钱多不在乎？不得而知。 狙击手 发表于 2019-2-11 22:32
听老大这么说，有试下看的想法了。
但对那个蓝子没感觉，好像蓝子是固定不动的，对拐弯没直观感受，个人对 ...
阿里在用哈罗单车给支付宝支付打广告，增加支付宝用户量才是阿里的目的
共享单车本身是一件好事，但是再好的事情没有良好的盈利模式，最终的结果就是公司趴窝、投资者跑路。
在摩拜、OFO当道之前，各地都有投放定点停放的共享单车。我走过的城市运营最好的是杭州共享单车。据说是三方运营。
哈啰单车首先打了一个时间差，其它家自顾不暇时哈啰背靠大树善良登场，免押金支付也打消了大多数人的心理顾虑，促使哈啰的使用频率增加。
再次（虽然我看不太懂，个人估计的）哈啰的盈利模式不是在乎一次骑行费用是多少（要是靠这个，早晚也得死）。
至于盈利模式（胡诌），一个是增加阿里系产品的用户体量（支付宝等），增加用户的使用粘度，通过其他手段进行盈利（就类似支付宝这个免费的软件，其实人家的盈利是我们主动送的，不了解的网友可以搜索一下“备付金”）。
换句话说，哈啰也许仅仅是阿里的一个广告牌和软件接入口。
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