断奶后的新能源汽车未来会怎样？
进入秋冬季，京津冀及周边地区的大气污染再一次成为公众关注的焦点。换一辆节能、环保、经济的新能源汽车不知不觉成为都市人群为“绿色”出力的时尚选择。然而，政府补贴开始逐渐减少、2020年将完全取消，充电难、续航短等技术“短板”凸显，又让另一部分消费者驻足观望。补贴渐退，技术“拦路虎”仍在，新能源汽车能否继续“火”下去？充电难，续航短，技术问题如何让消费者吃下定心丸
但技术“拦路虎”仍在眼前。
“汽油车加油5分钟就好了，但电池充电最少也得等15分钟。”这是让清华大学经济管理学院教授李稻葵对新能源汽车持观望态度的原因，“如果出现车坏了没电了只能停在路上的情况，哪怕救援半个小时就过来，下次都可能不敢出门了。”
按照政策规定，被消费者和车企都非常看重的财政补贴，将于2020年彻底取消。现在补贴开始逐渐减少，王传福判断，说今年是中国新能源汽车的“拐点”并不为过。问题是向哪里“拐”？“断奶”后的新能源汽车怎么办？
“2020年财政补贴完全退出以后，每年新能源汽车的市场销售量，可能从现在每年增长50%以上，下降到40%，这个‘坎儿’会不会太陡？”工信部原副部长苏波对此颇有顾虑。
“补贴政策退出后，市场可能出现断崖式下跌，建议加快出台使用环节的接续政策，抵消补贴政策退出的影响。”商务部原副部长房爱卿建议，要以创新消费端政策为着力点来推动行业健康发展。
针对这一问题，财政部副部长刘伟表示，补贴政策将会同有关部门继续坚持“扶优扶强”的政策导向，调整完善补贴技术标准，给企业留出过渡期。并且，将参照美国、德国等国家推广新能源汽车的经验，不断完善其他相关政策措施。
然而，逐渐取消的政府补贴似乎并没有影响一些地方发展新能源汽车的积极性。有数据显示，已公开的新能源汽车产能超过2000万辆，是国家规划设定2020年达到200万辆目标的10倍。
这或许会产生新的问题。
“新一轮产能过剩正在形成。”苏波说。
国家发改委副主任林念修提供了一组数据：我国有250多家企业具有新能源汽车生产资质，2017年产量超过1万辆的只有18家，70多家产量为零，“小、散、乱”现象突出。
为了遏制一些地方盲目招商引资建厂的行为，从2017年6月开始，国家已经暂停新建纯电动汽车企业投资项目核准。据林念修介绍，目前正在抓紧制定出台《汽车产业投资管理规定》，新的规定将进一步严格项目准入条件，明确管理责任，加强事中事后监管，防范地方盲目新建企业和扩大产能，从而引导新能源汽车产业健康发展。 等以后出了 靠太阳能跑的车 再说吧 等待特斯拉2世 用闪电劈车 充电跑 明年特斯拉量产的话，国内很多要凉凉了 新能源如果没有政府的补贴，价格真的是会吓退一批消费者 回死掉一批骗补的，优胜劣汰，政府肯定也知道这里面有骗子，没有补贴了就相当釜底抽薪，骗子或者蠢蛋就现出原形要被淘汰了 七曜神权 发表于 2018-12-7 13:44
明年特斯拉量产的话，国内很多要凉凉了
特斯拉就算在国内开100个公司，价格还是下不来的，保税区造的，卖国内算进口。中间环节省的就是运费而已。
核聚变技术和高能量电池技术以及快充技术突破前，新能源汽车就是鸡肋。 |Venerealulcer发表于 12-07 14:25核聚变技术和高能量电池技术以及快充技术突破前，新能源汽车就是鸡肋。核聚变应该是要再过一百年才能控制的了。 远祥 发表于 2018-12-7 21:12
核聚变应该是要再过一百年才能控制的了。
已经可以成熟控制了，现在在攻材料。
从10毫秒燃烧到110秒燃烧就用了3年突破。
我知道的，都是设法领取新能源补助的。真正研发新能源的寥寥无几。
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