起重机方面的一些资料
本资料收集复制的很辛苦哦….主要是起重机方面的一些资料…希望社友们能喜欢……..
目录：共110条 括号内为页数
1. 抓斗起重机钢丝绳损坏原因分析（1-1）
2. 造成塔式起11.多油路起重机中心回转接头（14-15）
3. 履带起重机跑偏原因及处理措施（3-4）
4. 防爆桥式起重机标准变化情况分析（4-6）
5.塔式起重机用组合式砼基础块（6-7）
6.塔式起重机拆装中的事故诱发原因（7-9）
7.电动葫芦不能起动、运转解决办法（9-9）
8.汽车起重机吊钩的磨损与防护（9-10）
9.链式电动葫芦翻模机（10-10）
10.起重机起升钢丝绳的缠绕装置（11-14）
11.多油路起重机中心回转接头（14-15）
12.挖掘机制动阀导致工作无力故障分析16-16）
13.龙门起重机卷线装置（16-17）
14.履带起重机起升液压系统的改进（17-18）
15.简单实用的电动葫芦滑线安装方法（18-18）
16.起重机安全装置制动器的配置（18-19）
17.葫芦式起重机安全防护装置（19-20）
18.塔式起重机日常维护与保养（20-20）
19.塔式起重机的安全使用及隐患消除（21-21）
20.起重机抗风问题及共同特性（21-22）
21.起重机抗风问题及共同特性（22-22）
22.起重机抗风原理及防风措施（22-24）
23.塔式起重机过渡节应用技术（24-25）
24.起重机接触器安全检查的要点（25-26）
25.改进冷轧厂桥式起重机的措施（26-27）
2615t耙式起重机主梁修复（27-29）
起重机方面的一些资料
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27.起重吊车液压系统泄漏故障研究（29-30）
28.起重机械“十不吊”原则（30-30）
29.塔吊螺栓连接的预紧力及应用方法（31-32）
30.井架式塔式起重机的技术缺陷及安全对策（32-34）
31.起升钢丝绳托绳装置在水平变幅塔吊上的应用（34-35）
32.大型动臂塔机性能参数及应用技术（35-38）
33.350T门式起重机焊接工艺及施工质量的控制（38-42）
34.起重机运行机构结构组成及工作原理（42-44）
35.轨道式运行机构驱动方式简析（44-45）
36.起重机械旋转机构的作用及结构组成（45-46）
37.起重机械旋转机构的作用及结构组成（46-46）
38.起重机械风险性及评估方法（46-48）
39.起重机械事故类型安全性分析（48-50）
40.起重量限制器的工作原理及在起重机械上的应用（50-51）
41.交流变频调速技术在宝钢起重机械调速的应用（51-54）
42.起重机械操纵方式安全性比较（54-55）
43.起重机械假故障的识别及举例分析（55-55）
44.起重机使用反转急刹车易发生事故（55-56）
45.钢丝绳选用及报废标准（56-57）
46.滑轮与护罩的安全要求及报废标准（57-58）
47.起重机交流电动机故障排除方法（58-58）
48.起重机械负荷试车的检验内容（58-58）
49.起重机控制器故障及消除方法（59-59）
50.起重机械考评检查表（59-59）
51.起升机构的组成与工作原理（59-61）
52.起升机构的设计计算过程（一）（61-64） 起重机方面的一些资料
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53.起重机吊装作业需办理的特殊手续的作业(64-65)
54.起重机操纵线路故障及消除方法(65-65)
55.起重机卷筒的安全检验标准(65-68)
56.电磁吸盘的安全技术(68-68)
57.起重机械手拉葫芦的安全技术(68-69)
58.桥机起重机械安全事故案例分析及参考答案(69-72)
59.起重机直立梯安装设计规范(72-72)
60.起重设备主要零部件润滑规则及润滑材料(72-72)
61.起重机安装电线及电线管敷设安全规范(72-73)
62.起重机械桥架部件维护检查规范(73-73)
63.大车、小车运行机构保养及维护规范(73-74)
64.桥式起重机架设安装注意事项(74-75)
65.起重机械安全保护装置的检查内容(75-76)
66.起重机械通用部件安全检查的内容(77-78)
67.起重机械各系统维护保养知识(77-78)
68.汽车起重机的金属结构组成(78-79)
69.起重机械抓斗的安全检查内容(79-79)
70.电动葫芦桥式起重机提升机构结构组成(80-81)
71.电动葫芦如何防止钢丝绳过卷和松脱(81-81)
72.电动葫芦桥式起重机的适应范围(81-81)
73.起重机械安装注意事项(81-82)
74.超载限制器工作原理及结构(图)(82-83)
75.起重机卷筒的结构、种类及安全要求(83-86)
76.起重机械安全防护装置的种类(86-86)
77.起重机安全防护栏杆的安全要求(86-87) 起重机方面的一些资料
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78.起重机械发动机采用单发或双发经济性指标对比(87-92)
79.制动器的检查要点及制动器的报废(92-93)
80.起重机块式制动器的结构及工作原理(93-94)
81.制动器的作用及制动器分类(94-95)
82.机械式汽车起重机的工作原理及传动路线(95-97)
83.钢丝绳与零构件连接或固定方式及注意事项(97-98)
84.起重机制动器的作用及安全系数(98-99)
85.钢丝绳的构造组成及类别(99-101)
86.工程起重机的特性比较及选购知识(101-105)
87.钢丝绳负荷计算及选用原则(105-107)
88.双梁桥式起重机安全操作手册(107-108)
89.桥式起重机的构造及分类(108-112)
90.起重机械常见事故机械故障分析及预防(112-116)
91.吊钩分类及吊钩模型(116-118)
92.移动式起重机起重性能及稳定性计算(119-121)
93.起重机械载荷分类与载荷组合(121-123)
94.起重机的计算载荷的原则与安全系数(123-125)
95.桥式交流起重机故障排除处理(125-126)
96.起重机垂直动载荷及系数(126-127)
97.起重机水平载荷分布及受力分析(127-129)
98.起重机的风载荷计算(130-131)
99.起重机自然载荷和试验载荷(131-132)
100.起重机承受的载荷及作用方式(132-134)
101.起重机主要技术性能指标参数（134-137）
102.起重机工作级别划分及载荷状态（137-138）
103.起重机工作级别的划分（139-140）
104.门式起重机的类型及表示方法（104-141）
105.桥式起重机主要部件故障分析及预防措施（141-145）
106.起重机的安全管理内容及管理制度（146-149）
107.力矩限制器工作原理及故障排除方法（149-153）
108.履带起重机安全卸荷保护装置失灵故障排除（153-154）
109.从事故案例看汽车起重机吊钩的维护（154-157）
110.汽车起重机防止腹板产生波浪变形的对策（157-159）
完. 楼主辛苦了：）:handshake
下来看看！
再发几篇：1..改进冷轧厂桥式起重机的措施
冷轧板带厂生产工艺复杂且产品的品种多，有酸轧、脱脂、退火、平整、重卷拉矫、重卷、横切、包装、镀锌和彩涂多条生产线，一期产品有冷硬卷、冷轧卷和冷轧板，二期完成后还有热镀锌卷和彩涂卷，这样就存在大量的中间制品在各机组间的转换。初步估算，每个热轧卷到冷轧成品售出平均要吊运20多次。由于连轧机、平整机、光整机工作辊及生产线各种胶辊的更换、磨削加工频繁，每根轧辊从拆卸到加工和回装需吊运大约20次，二期工程达产后每天换辊将超过40根次。由此可见和其它轧材厂比，冷轧厂桥式起重机使用要繁忙得多。2冷轧桥式起重机的特点
桥式起重机是冷轧的主要吊运设备，不但要求吊装效率高，还要求吊装准确。如在退火车间，每炉钢卷到完成退火工序其相关吊运有56次左右，生产正常后将有超过40个的退火炉在使用。此工序吊重差别又很大，最重近30t的钢卷，最轻几百公斤的对流板，还有14t的加热罩、5t左右的冷却罩和内罩，这就需要解决好频繁地更换专用吊具和提高吊装效率的问题。
退火工序的吊运都要求吊具对位十分准确，堆垛高、件数多。并且退火炉大量使用易燃、易爆的煤气和氢气，安全要求很高。另外，钢卷的吊运无论是卧卷还是立卷，都需要使用专用吊具，并且卷的内孔小，吊具如不能及时准确就位，不仅影响生产效率，还会损伤带卷。
冷轧厂房的特点是既长又宽且高，有10跨厂房长度在200m左右，有十多跨厂房宽度达30m或以上，最大跨距45m，镀锌生产线桥式起重机轨道最高达35m。因此，吊运起重设备的配套齐全及其适用性，对提高吊运质量、效率及安全显得十分重要。
3桥式起重机的改进
尽管现在桥式起重机大车、小车和吊钩上普遍采用了全变频调速，但针对不同的使用要求还显得不足。为此，我们采取了下列改进措施：
(1)在大车外梁设行走葫芦，小车上取消传统的副钩。否则，若还是使用有主钩和副钩的小车，用副钩吊运物品时，物品和主钩的吊具容易相互碰撞而损坏，也容易发生其它事故。用主钩来吊钢卷以外的物品也不可取，因为钢卷的吊具不但有夹钳动力电缆，还有夹钳对孔信号电缆，卸吊具要拆电缆，影响生产效率。设行走葫芦的桥式起重机价格基本不增，却能轻松地解决以上问题，而且还有检修方便，吊点更宽的优点。
(2)采用相对小车移动驾驶室的方式。由于冷轧厂房既宽又高的特点，吊点距驾驶室远近不同，还有角度、光线等的影响，除会造成桥式起重机操作效率低、不准确、不安全外，某些吊运还需要地面人员来协助。如用地面人员遥控操作桥式起重机，由于行走过多，长期抬头、距热源和吊物近，无法做到准确，效率更低并且及其不安全。如将驾驶室固定在桥式起重机中部更不可取，其背向吊运几乎无法操作。桥式起重机用相对小车移动驾驶室，费用只增加约2万元，这样就可以移动驾驶室来选择最佳位置操作，确保吊运效率和安全，可以远离热源，无须地面人员配合，加上空调、太空椅等配置，大大地降低了操作人员的劳动强度。
(3)针对退火生产的特殊情况，在退火车间桥式起重机上采用双小车的结构，主小车吊钢卷和加热罩，副小车吊冷却罩、内罩和对流板，小车吊钩间距大于两小车吊物的半径和，保证同时吊运两件物品不碰撞，这样和传统的一个小车主、副钩相比，每次吊运一件物品变为两件，换吊具的次数也大大减少，提高了生产效率和安全性，也降低了生产费用。
(4)在原料跨和磨辊间桥式起重机上各设一旋转吊钩、解决原料卷方向有错及轧辊在拆装、磨削、运送中的转向问题。对一些吊运距离小，没有配备操作人员的桥式起重机，在设计时预留有遥控接口。
上述桥式起重机的改进，花钱很少，但效果十分显著，减少了地面人员，提高了生产效率，增加了安全性，降低了操作人员的劳动强度，也可间接地降低生产费用。
再发几篇：2.车轮组在起重机运行机构中的问题
起重机运行机构车轮的水平偏斜值是起重机重要的技术参数，偏斜值超差会造成啃轨，增大运行阻力，产生振动和噪音，加剧轨道和车轮磨损，大大降低起重机使用寿命，所以各类起重机制造技术条件都要对车轮水平偏斜规定允许的数值。应用中控制运行机构车轮水平偏斜值主要是根据不同的产品结构采取相应的技术措施。比较常用、工艺措施也相对简单的设计结构是：将车轮装配到支架上组成车轮组，例如角型轴承箱车轮组和台车式45°剖分轴承箱车轮组，在起重机主结构上，安装调整车轮水平偏斜合适后固定。
这类结构的缺点是：起重配件车轮组只起固定车轮的作用，安装后的车轮难于再调整 。如果主结构制造误差使车轮组安装部位水平方向调整困难或无量可调，则要做许多修理工作才能完成机构装配，这势必增加成本和制造周期。起重机投入使用后，如果车轮由于主结构变形或应力释放等原因使水平偏斜数值超差，则要将起重配件车轮组拆下重新调整装配，或者火焰矫正结构的变形，修理工作复杂且精度难以控制，这必会增加成本，影响产品质量和声誉。
桥式起重机车轮啃轨故障处理
在桥式起重机车轮啃轨故障分析之后，看看桥式起重机车轮啃轨故障处理
桥式起重机车轮啃轨故障改善措施
桥式起重机发生啃轨故障后，应详细检查啃轨情况，并测量各有关尺寸，通过综合分析找出啃轨原因，确定修理方案。
(1)对大车轨道的调整应严格按技术要求调整轨道的标高，跨度和直线性，检查螺栓的紧固情况，应半年检查一次，车轮啃轨多发生在轨道某一固定的区段上，必要时应及时更换轨道。
(2)在分别驱动时，采用锥形主动车轮组，车轮组的大端面放轩置在内侧。如果大车走偏斜，则导致前侧主动车轮组直径变小，而落后一侧的主动车轮组直径变大，在相同转速下，落后的主动车轮组走的距离大，所以使桥架自动走正。减少桥式起重机主动车轮组直径的误差，提高车轮表面硬度，减少踏面磨损；应经常检查车轮直径。
(3)桥架机构变形造成大车啃轨的修复，可采用火焰矫正法或预应力法，这种方法很费力。能通过调整车轮位置，使由于桥架变形引起的车轮跨度和对角线的尺寸误差得以减少，是矫正这种啃轨的最佳方案。
(4)对大车传动机构进行调整。运行机构传动系统中，由于零件磨损所形成的误差，维修时应检查系统中可能造成的联接部位。如：检查减速器，联轴器齿轮磨损情况，键和键槽的间隙及联轴器的缓量等。然后考虑是否可以修复或更换零件。当分别驱动的大车运行机构，由于电动机或制动器的故障，引起车体两端车轮不同时启动和停止时，应消除电气方面的故障，修复电动机或重新调整制动器。
体会
防止车轮啃轨的发生，关键是加强对车轮和轨道的安全检查。车轮的加工和安装要控制在允许的误差范围内。滚动平面要平整，不能有过大的缺陷，要注意车架是否变形，严格控制车轮的平行度，直线性和车轮对角线偏差，平时要经常对轨道进行外观检查，发现钢轨有裂纹，腐蚀或螺栓，夹板松动等现象，要及时处理，轨道上的油污，冰雪要及时清扫，轨道接头要保持良好，不出现移位和高低偏差，要定期对两根平行轨道的跨度，平行度，高低差进行测量和调整，实践表明，虽然车轮啃轨给我们造成很多危害，但是当我们寻找到产生啃轨的原因后，就可以采取加强设备的点检定修工作去修复之，预防之，使其免于发生。
再发几篇：3.通用桥式起重机主梁下挠原因、危害及治理措施
我厂是生产中小型汽轮发电机和大中型异步电动机的国有大型企业，拥有各类通用桥式起重机40台。桥式起重机能否正常运转直接影响和制约着生产任务的顺利完成。为确保起重机械的安全正常运行，我厂每年都要组织有关专业技术人员对全厂的起重机械进行一次全面安全检测，并对查出的问题及时落实整改，以消除事故隐患。根据国家有关技术标准规定，桥式起重机主梁须有足够的上拱度（注1），然而我们在安全检测中发现，部分起重机主梁不仅没有上拱度，而且出现了下挠，已成为威协起重机安全运行的一大祸患。本文仅就通用桥式起重机主梁下挠原因、危害及治理措施谈几点粗浅的认识。一、 主梁下挠原因 从每年的安全检测结果看，我厂先后查出16台桥式起重机主梁下挠，占我厂起重机总台数的40%。我们对这16台起重机的工作环境，使用年限，主梁结构，产地等进行调查研究，走访了起重机使用单位和操作人员，了解了起重机安装调试和使用维护等情况。从使用环境分布看，铸造车间5台、机加工车间6台，总装车间3台，铆焊车间 2台；从使用年限看，5年以下0台，5－10年2台，10－20年6台，20年以上8台；从主梁结构看，箱式双梁9台，四桁架式2台，单腹板式5台；从产地来看，外购10台，本厂自制6台。通过对以上几方面的分析，我们认为造成桥式起重机主梁下挠原因主要有以下几点：
1、 高温工作环境的影响。从上述分析可以看出，16台主梁下挠起重机中铸造车间就占了5台，由此看来高温工作环境对起重机主梁有较大影响。这是因为在热加工车间使用的桥式起重机，其主梁长期处于高温烘烤状态，从而降低了金属材料的屈服极限和产生温度应力，一方面温度应力与其他应力叠加后可能超过材料的屈服极限；另一方面由于主梁上下盖板受热不均匀，下盖板温度大大高于上盖板，下盖板伸长较多，最后导致主梁下挠。
2、 超负荷和不合理使用的影响。超载、超时和不合理使用起重机是造成主梁下挠的又一个重要原因。我们在调查中发现，某些车间部分吊物的单件重量超过了起重机的额定载荷，致使起重机长期处于超负荷状态；而有些车间为赶工期、抢时间，采取“歇人不歇机”的方法，超工作级别（注2）使用起重机，使起重机长期处于疲劳状态。以上两种不科学的使用方法都会使主梁局部应力处于甚至超过屈服极限，从而导致主梁变形下挠。更有甚者，个别作业人员使用起重机拖拉重物，这是造成主梁下挠的重要原因。
3、 起重机不合理存放、吊运、安装的影响。由于起重机桥架系长大结构件，弹性较大，不合理的存放，吊运和安装都会引起桥架变形。在调查中我们了解到，有些新起重机由于种种原因未及时安装，在安装前被随处一放了之，也没有采取防止桥架变形的措施；而有的新起重机在吊运、安装过程中，没有根据桥架重心和受力情况而设计吊装方案，因野蛮吊装而致使桥架变形。这也是引起起重机主梁下挠原因之一。
4、 设计和制造工艺的影响，由于我厂起重机品种多，来源杂，其设计和制造质量也不尽相同。起重机设计制造的先天不足也是造成主梁下挠的原因之一。一是由于起重机设计制造质量达不到标准要求，其主梁刚度没有得到充分保证，在使用时主梁产生下挠；二是由于在制造过程中强制组装产生的不同方向的拉、压应力和焊接造成的残余内应力，而在使用过程中，这些应力逐步均匀化甚至消失，使主梁产生永久变形，也会造成主梁下挠。
二、 主梁下挠的危害 主梁下挠会严重影响起重机的安全运行，如不及时修复或报废，就有可能造成严重的设备和人身事故，其危害归纳起来主要有以下几方面。
1、 对小车运行的影响，当主梁出现下挠永久变形时，承载后下挠会更加严重，使小车轨道产生坡度，小车无法正常工作，当小车由中央向一端运行时，因爬坡而运行困难，严重者会因阻力增大而烧坏电机。当小车由梯部向中间运行时，将出现“溜车”、速度加快和不能准确停车的现象，甚至导致事故。
2、 对大车运行的影响。特别是对于具有集中驱动型式的桥式起重机，由于主梁下挠将使大车运行机构的传动轴支架及结构一起下移，传动轴弯曲。当传动轴弯曲严重时，就会损坏轴颈，甚至会引起联轴器的牙齿折断，连接螺栓断裂等，严重时会发生切轴现象，甚至烧毁电机。
3、 对小车的影响，当两根主梁的下挠程度不同时，会使小车的四个车轮不能同时与轨道接触，形成小车“三条腿”现象。同时，随着主梁下挠，又引起了主梁的水平弯曲。主梁向内弯曲，使小车轨距减少，轨距减小到一定数值时，双轮缘小车将产生运行夹轨，外侧单轮缘小车将会造成脱轨。
三、 治理措施 由以上分析可以看出，主梁下挠对起重机的安全运行具有重大影响，我厂十分重视，每年都进行专题分析研究，制定治理分案。起重机主梁究竟下挠到什么程度就不允许使用，目前国家尚无明确规定。如果对所有下挠的起重机都进行维修，势必造成浪费。因此，我们根据GB6067－85《起重机安全规程》中的有关规定，以主梁在额载时下挠 s（s为起重机跨度）作为参考值。对于下挠度较小，远远达不到参考值的起重机暂不维修，采取降级限时使用，加强安全技术管理，增加复查次数的安全防范措施；对于2台下挠度远远超过参考值，服役年期较长，无维修价值的起重机，采取了坚决报废更新的措施，对于9台下挠度接近或达到参考值的起重机，视情采取了预应力或火焰加热两种方法进行主梁矫正维修。维修后的起重机，其主梁上拱度达到国标要求，经长期使用和检测，上拱度稳定，效果较好，从而有力保证了起重机的安全运行。
注（1）：上拱度――起重机主梁是一种弹性结构物，在吊物作用下会产生弹性下挠。为补偿这种下挠而预制成的预拱度称为主梁上拱度。
注（2）：工作级别――GB3811－83《起重机设计规范》中把桥式起重机的工作级别按载荷特性和工作忙闲程度分为轻级、中级、重级和特重级四种。
3.通用桥式起重机主梁下挠原因、危害及治理措施
自己跟一贴：希望各位大侠发表观点哦........“关于桥式起重机主梁上拱度的一些看法：
我想从设计的角度就桥式起重机主梁的上拱度谈一些个人看法：
1。上拱度
设计桥式起重机的金属结构必须遵守三大愿则：强度原则、刚度原则和稳定性原则。它们不仅决定了金属结构的承载能力和抗变形能力，也是保证起重机安全的三个重要指标。而上拱度与强度、刚度和稳定性不同，它是为了最大限度地减小由主梁下挠所造成的小车运行的坡度阻力，在制造主梁时预制的上拱，是保证小车平稳运行的一个指标。
2。上拱度的测量
上拱度的数值，应该在空载，小车开到主梁端部时测得的数值。
3。理想的上拱度
理想的上拱度和上挠曲线应使带平均载重的小车在任何位置时的坡度阻力为零。可见，上拱度并不是越大越好，也不是非有不可。上拱度的大小实取决于主梁的设计刚度，一味的套用标准未必合适。如果主梁的刚度很大，上拱度完全可以为零。
小车满载作用于跨中时，上拱度接近水平线较好。
4。上拱度与下挠值的关系
主梁的上拱度一般取为L/1000（L为跨度），而主梁的许用下挠值比上拱度大一些（如L/700，L/800等），就是说，当小车满载作用于跨中时，允许主梁下挠到水平线以下，其数值等于许用下挠值与上拱度的差值。如果放宽一些，小车满载作用于跨中时，主梁下挠不超过0.5L/1000，都为合格。”网友观点 只看到目录没看到资料