关于发动机曲轴再制造企业的思考(上)
摘要：“做好再制造企业的试点，然后国家才能够大力支持”是领导对从事再制造的秋技人员的当面嘱托，徐滨士院士扶持的复强公司等已经取得丰富的经验，并且已被定为重点示范企业。沧州昊德曲轴再制造公司正筹建中，本文是在筹建过程中我们的一些思考。1、发动机曲轴再制造的意义
20世纪全球经济高速发展，与此同时，生态破坏、资源短缺、环境污染也伴随而来。据统计，到2020年，我国绝大多数矿产资源将出现缺口，能源将出现短缺，这将制约我国经济的持续发展。借鉴工业先进国家的经验，大力推行再制造工程是应对这一危机的有效手段。
再制造工程是以废旧设备、部件和零件为原料，以新设备、部件和零件为标准，以先进制造和修理技术为手段，以产业化的生产模式制造合格产品。它不仅能够解决废品对环境的污染、节约矿资源，节约采矿、冶炼和毛坯加工的费用，节约采矿、冶炼和毛坯粗加工的能源消耗，还能避免采矿、冶炼和毛坯粗加工对环境的污染。为此，从1996年以来，国内外先后发展了再制造产业。
我国于2005年7月5日发表了国发（2005）22号文件“国务院关于加快发展循环经济的若干意见”指出：“完善再生资源回收利用体系”、“工业固体废物综合利用率提高到60%以上“、”支持废旧机电产品再制造“等。2007年9月，全国人大常委会已开始循环经济法的审议。
在此期间，一批工程机械或工程机械零部件再制造企业先后建成，他们以为用户提供价格低廉、质量相当或超过新品工程机械或工程机械零部件而受到用欢迎。济南复强每年再制造斯太尔发动机壹万台；上海大众再制造桑塔纳发动机，都得到国家的认可，可以投入市场；沧州昊德曲轴再制造奉劝司还在建设中，但却是我国第一家专业的工程机械零部件再制造企业。
轴类零件是各种设备、工程机械、汽车、飞机、机车、轮船中使用最多的零件，其中许多（如发动机曲轴）是设备中最重要的零件之一；对这些零件的修复，往往不单是恢复了一个零件的价值，还能使整套设备起死回生，带来极大的经济效益。所以本项目以发动机曲轴为再制造对象，其经济效益和社会效益都十分明显。
2、发动机曲轴再制造的经营模式
本项日的主要经营模式是大量回收废旧发动机曲轴，采用现代化的修复工艺和产业化的生产模式，按照新曲轴的标准加以修复，再通过市场供应用户；辅助经营模式是接受用户的委托，对用户的发动机曲轴进行修复。还可以从二手配件市场收购旧曲轴，按新品标准修复后、再到二手配件市场出售。
根据业务的发典和用户的需要，可以对发动机曲轴以外的轴类零件（如发动机凸轮轴、轧钢机轧辊）进行修复；也可以对其他类型的零件（如发动机气缸体、大型没缸的缸体和柱塞、以及机床床面等）进行修复。
3、发动机曲轴再制造的技术分析
目前我国能够用曲轴修复的工艺有电刷镀、热喷涂、镀铁和埋堆焊等。镀铁因其质量难于控制，目前国内只有少数企业仍在生产。电刷镀自1980年开始在国内推广，具有优越的性能，济南复强公司的实践已经证实了电刷镀可以成功地用于曲轴的修复；当然，电刷镀的性能也决定了他只能用于磨损量奶小的曲轴。热喷涂自上世经50年代就在维修行业文泛应用，由于它结合强度小的先天弱点，严重的限制了他的应用范围；近20年的研究成果大幅度的提高了它的结合强度，从而也就拓展了它的应用范围；济南复强公司也已成功的用于曲轴修复，但是，修复层的结合强度始终受到业内人士的担心。业内人士公认，埋弧焊与热喷涂一样是应用最早的修复工芤、由于它的冶金结合的特性，所以也是质量最可靠的工艺；特别是原山西省农机醋究所延续几十年的研究与实践，埋弧焊可以认为是最适合修复曲轴的工艺。
根据以上分析，曲轴再制造决定优先选用埋弧堆焊和电刷镀工艺作为曲轴修复的主要工艺，并且依据曲轴的磨损程度而分别选择。为了提高再制造曲轴的耐磨性和使用寿命，充分应用近几年表面工程领域的研究成果，对修复的轴颈表面加以强化，所以再制造曲轴的而磨性可以超过新品。
4、发动机曲轴再制造的经济效益分析
4．1修复一个发动机曲轴的经济效益
目前大型发动机原厂曲轴的市场介格在1-5万元，回收一个废旧发动机曲轴大约需要1-2千元，修复一个发动机曲轴的成本大约需要2000-10000元，如果我们以新曲轴价格的50%销售，则再制造一个曲轴的利润可达2000-10000元。
4．2筹建轴类零件再制造公司所需要的投资
筹建一个每年再制造5000个的公司所需投资：设备费150万元；场地租金 10万元；流动资金90万元；合计250万元。
4．3资金回收和利润分析
利用两年时间进行试生产，两年内计划再制造曲轴1000个，可回收合部投资；第3年以后，每年再制造曲轴2000个，每个可盈利400万元。
关于发动机曲轴再制造企业的思考(下)
5、曲轴再制造企业需要解决的几个问题曲轴再制造企业必须妥善解决以下几个问题、才能顺利筹建、正常经营。
5．1再制造曲轴的疲劳寿命
通常认为，报废的曲轴都已经经历了相当长时间的便用，剩余的疲劳寿命已经不会很多，再制造后能否恢复其疲劳寿命，再制造的曲轴还能使用多外。
材料疲劳失效理论指出，材料的疲劳都要经历形疲劳核心、疲劳核心发展为微裂纹，再经历很长时间发展为宏观裂纹，当宏观裂纹发展到临界尺寸时，零件才会突然断裂；从疲劳核心发展到断裂需要一个相当长的时候，这就是疲劳寿命。如果我们在零件断裂前设法去除表面的微裂纹，则零件的疲劳过程又从新开始，这就延长了零件的使用寿命。材料疲劳失效的另一条理论是“轴类零件的疲劳裂纹都是从表面开始的。依据这两条理论，我们在曲轴再制造工艺里安排一项去除表面已经产生的微裂纹的工艺，再加上埋弧堆焊的冶金过程，再制造的曲轴的疲劳过程又从头开始；所以，再制造的曲轴的疲劳寿命是不成问题的。
5．2如何保证再制造曲轴的质量
曲轴电刷镀、曲轴埋弧堆焊都已经是多年形成的成熟工艺，只要建立亚格的质量管理体系、严格工艺经律，再制造曲轴的质量是可以保证的。
邀请权威部门对产品质量鉴定，邀请主要用户担任产品监制都能提升产品质量。
5．3如何安排原料和产品的物流
流通不畅，即不能收购到足够数量供修复用的曲轴，或修复的曲轴不能及时集出是人们对曲轴再制造更主要的担心。
工厂化的生产是曲轴再制造厂与现有的曲轴修理作坊的重要区别，同时，也是曲轴再制厂保证产品质量，创造经济效益的必要条件。
组建科学、严密的购销体系、疏通原料到产品的物流是保证充足的原料供应、提高销售的重要措施。与全国机械与配件销售网合作，由该网分布在全国的成员企业为我们回收和销售曲轴；争取任何一家与工程机械有关、又愿意与我们合作的企业进行合作，帮助我们回收和销售，组建一个购销网。只要我们对回收和销售服务的价格合理，以上的网络都是可行的。当然，组建一个购销体系、关且使之成熟动行是需要相当时间的，也就是曲轴再制造企业需要两年试生产的原因。
以上是我们关于组建工程机械零配件再制造企业的一点思考，希望得到业内专家、同仁的支持和指教。
好事情 本人现在正在做这个
顶:handshake :handshake :handshake 现在发动机的强化系数都很高，修复后的曲轴强度是否能达到？？ 这个经过我们的修复,可以达到曲轴一定的强度.. 好事情,但注意成本的控制. 就是呀.国内好像是山东济南复强动力和玉柴做的比较好..这是个好的课题呀~~~~~~~~~~ 玉柴对这个项目是比较支持，专门成立个制造分厂和项目部。搞的挺大的
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