国产车与合资车差距变小？错！其实我们正在被越甩越远！
国产车，越差越远！国产将要赶超合资车？醒醒吧，我们正在被越甩越远！近些年国产车的进步有目共睹，不管从外观、内饰的设计，还是各种高大上的配置上，国产车和合资车相比都可谓不遑多让，甚至还有赶超的迹象。于是很多人理所当然的认为，国产车和合资车的差距正越来越小，甚至已经超过一些合资品牌了，比如韩系。http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20181126/5e980364fed4412c905e6e5dcbc8a97a.jpeg
但事实真的如此嘛？相反，国产车和合资车的差距可能正在不断拉大。因为我们在进步，国际大厂也没闲着，他们也在不断研发新科技、也在进步。而且进步的步伐、投入的资金还远远超过我们。下面就来看一看，为什么国产和合资的差距正在拉大。
舍不得砸钱，换不来技术！汽车技术的先进与否，离不开长期、大量的投入。公开数据显示，2018年全球研发投入最高的车企是大众，约 1000 亿人民币，排名第二、第三的通用和戴姆勒也分别有 600 亿和 595 亿人民币。而国产品牌中研发投入最多的上汽集团也只有 110 亿。http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20181126/2bfc282cdc1242e9b20cb784dfd11fb6.png可见从绝对的数额来说，在汽车研发的投入上，国产品牌和世界品牌完全不在一个数量级上。而从研发投入占营收的比例来看，20 家主要国际车企的平均数值是 3.18%，而 28 家国内上市的汽车品牌研发占营收的比例只有 2.55%。http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20181126/b3058937a5b9471789b6a54bcc49038a.png在营收超过 500 亿的一线自主品牌中，研发投入占比最高的前 5 名，其占比也全部低于国际品牌的前五名。可见，不管是平均数、还是国产和国际大厂最具代表性的厂家相比，我们在技术研发上的投入还远远不够，相距甚远。
在研发占营收的比例上，因为我们的基数太小，就算我们研发投入占比更高，真实投入的绝对数额也会远远低于国际大厂。而现在不说绝对数额，连占比都远低于国际品牌。对汽车来说，砸钱不一定能研发出技术，但不砸钱肯定研发不出技术。这个角度看，国产品牌和国际大厂的差距毫无疑问是在不断拉大。因为不肯砸钱，何谈技术突破。
动力总成越差越远
国产车这些年在外观、配置、屏幕尺寸等这些我们看得见、摸得着的地方，进步确实不小。但是一辆车最核心的还是动力总成，在动力总成上，国产车的进步主要解决了有无的问题，而合资车在动力总成上的进步，则是在本来就领先我们很多基础上，又实现了脱胎换骨的精进。
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动力总成主要有发动机和变速器，就发动机来说，10 年前，很多国产车无力自产发动机。三菱发动机解决了一众国产品牌无发动机可用的尴尬，长安、长城、东风、东南、陆风、中华、猎豹等等，都在其中。
而当时合资车虽然可以实现发动机的自给，但是其技术水平也并没有领先三菱系列发动机太多，合资和国产的发动机当时还处在一个技术时代里。
但今天，虽然还有很品牌多依然在用老掉牙的三菱发动机，但长安、长城、这些一线自主品牌，都纷纷研发出了自己的发动机。但这些自主研发的发动机，多是在三菱发动机的基础上采用了“逆向工程”生产出来的。最主要的是为了解决有无的问题，技术的先进性则在其次。
而合资方面本田的地球梦系列、马自达的创驰蓝天系列、大众的 EA888 等都实现了性能和效率的极大的改进，丰田热效率高达 40% 的发动机更是创造了量产汽油发动机的最高热效率纪录。和当今的国产发动机相比，出现了领先一代的差距。
以哈弗 H6 和本田 CRV 上的两款 1.5T 发动机为例，本田的发动机在功率、扭矩上都远超哈弗的发动机。而且据网友实测、1.5+ CVT 版的 CRV 综合油耗仅有 7.6L /百公里，而哈弗 H6 1.5T+7DCT 版的油耗则高达 12.6L /百公里。虽然油耗不仅取决于发动机，但也足见两款发动机的巨大差距。
对一辆车来说，变速器的重要性并不亚于发动机。十年前，国产车普遍还以手动挡为主。而合资品牌虽然自动挡已经普及，但主要还是以 4AT、5AT 等为主。不管驾驶体验、油耗、故障率等都很高。可以说当时的自动挡领先手动挡并没有太多。
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但今天，不管合资还是国产，自动变速箱都已经成为主流，而自动变速箱则是国产车挥之不去的痛。国产车在自动变速箱上也取得了一些进步，但主要集中在技术含量较低、可靠性存疑的双离合上。在 AT 和 CVT 上却乏善可陈，尤其是 AT 变速箱，由于研发难度大、投资高，而且面临难以逾越的专利壁垒，大多数国产车几乎已经放弃了。
反观合资车，8AT、9AT，甚至本田的 10AT 都开始量产，并且被打磨的越来越成熟、越来越省油。CVT 也已经能承受越来越大的扭矩，甚至 VT 和 AT 的结合体也已经被丰田装到了量产车上。即便是双离合，也被大众打磨的足够可靠和平顺。
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变速箱上，十年前合资车老旧的 4 AT、5 AT 对比国产车的手动挡，优势其实并不大。但今天合资车成熟的 8 AT、9 AT 甚至 10 AT，对比故障率高、又顿挫到让你怀疑人生的国产双离合，其优势其实是更大了。
新能源汽车，只是资本的狂欢
对于传统汽车和合资品牌差距越来越大的现实，有些人可能仍然不愿意承认，但也有些人即便承认这样的事实，也觉得无所谓。因为汽车的未来属于新能源，而他们坚信在新能源时代国产车将实现弯道超车，真的是这样吗？还是说在新能源领域我们的差距也正在变大？
未来的汽车一定是新能源汽车这一点全世界都承认，但到底属于哪一种新能源却还存在争议和不同的尝试。混动系统，虽然不能带来零排放，但却能立竿见影的减少能源消耗和排放，而且就技术难度而言，比目前阶段的纯电动技术甚至还要复杂。雅阁混动和凯美瑞混动，在不用任何外接电源的情况下，就可以实现百公里 4L 和 4.1L 的工信部油耗。
在混动领域，国产车几乎是空白，由于我们传统动力上差距太大，所以我们选择了一条全新的技术路径就是纯电动。因为政府的大力扶持，和各路造车新势力的追捧，中国的纯电动汽车看似热闹非凡，但核心技术上，却依然有不小的差距。
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电动汽车的核心技术主要是三电：电池、电机和电控系统。其中核心的核心是电池技术，虽然国内也有比亚迪和宁德时代，但是电池最顶尖的技术却在三星和松下手里。至于电控系统，特斯拉更是冠绝全球。电机虽然我们能实现国产，但国产电动车电机中的核心芯片却被三菱完全垄断。
中国作为全世界推广电动汽车最积极的国家之一，已经成为电动汽车销量最高的国家，但这并不是因为我们的技术最先进，而是因为我们把电动汽车的概念炒的最热。新势力造车如雨后春笋一样遍地开花，没有一间工厂、没做过汽车，就扬言要搞纯电汽车，改变人类出行方式。
各路造车新势力，没人想怎么造好汽车，拼的是谁的 PPT 做的好，谁的故事更感人，谁就能圈到钱。资本市场看的不是一家公司有没有技术实力，看的是能不能 10 块买入，20 块卖出，挣个差价。就这样，电动汽车被一批圈钱的造车新势力、把电动车当股票炒的资本玩的风生水起。
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但这样的风口过后，除了马路上多了一批不成熟的半成品电动车，中国的电动车技术又能进步多少呢？这样的电动汽车市场，拿什么和特斯拉、奔驰、宝马竞争呢？这样下去我们的电动车不要说赶超世界水平，早晚被别人甩的尾灯都看不见。
传统汽车我们落后了 100 多年，好不容易迎来了新能源汽车这个可以弯道超车的机会，但在混动上我们只会被越甩越远；纯电上，我们和国外虽然站在同一起跑线上，但现在已经处于追赶的状态，弯道超车不是没可能，但指望现在的新势力造车、PPT 造车也肯定没希望。
总结自主品牌的进步有目共睹，但是，我们在进步，合资品牌们也没闲着。而且在研发投入的比例和绝对金额上都远高于我们。这就是典型的比你优秀的人还比你努力。
当我们寄希望于新能源汽车弯道超车的时候，却发现在新能源领域，大家几乎同时起步，但在混动上我们属于瘸腿，在纯电上我们也仍处于追赶的状态。所以中国汽车的自强之路，还任重道远。这不是给国产车泼冷水，只是希望我们认清现实，才能更好的前行。（转自：新制造网）
确实可能如此，我同事的长城1.5T的油耗比我合资1.8T的油耗还高。但长城车子外观内饰设计还不错。 弯道超车的基础是没有技术瓶颈，不是说新产品一来，七凑八凑就可以超车。。。现在最可笑的是这边在批评中国的技术不行，转身就谈做人情商重要文化是个狗屁读书有个毛用，当年那些草莽土老帽老板几台机床搞出零部件，有本事再靠文盲搞电控搞芯片去吧。。。靠小学初中毕业自学就可以把这些东西拿下？真的幼稚可笑之极，太看不起集合了世界级顶级精英的世界巨头们了 :funk::funk::funk: 楼主的文章很有分量，内容详实，想必化了大把的精力。 loveskycc 发表于 2018-11-27 11:31
弯道超车的基础是没有技术瓶颈，不是说新产品一来，七凑八凑就可以超车。。。现在最可笑的是这边在批评中国 ...
比起弯道超车，另辟蹊径更开脑洞。 还是有区别的吧 是啊，汽车行业一直都没有进步过。
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