起重机钢结构优化设计总的一点看法
1.主梁:根据主梁强度裕量及刚度裕量哪一个更突出来合理选择材料为Q235或16Mn能使结构合理可靠的情况下节约材料，初步设计时单看垂直应力Q235为1000－1200kg/cm2；16Mn为1450－1700kg/cm2主梁较合理，应该不会有什么问题，然后应力取值随工作级别或繁忙程度增加而在范围内减小，主梁的垂直刚度f取许用值的65％－90％比较合理；其次再选择主梁型式（一般桥吊采用正轨梁；无悬臂的双梁门机为半偏轨梁或全偏轨梁，有悬臂的双梁门机为全偏轨梁），钢结构的优化量主要在主梁上体现,关键在于板厚。（关于L型龙门吊标准图纸钢结构因为设计较合理，一般不应去优化）2.支腿:主要影响支腿性能的不是强度问题(强度一般裕量较大)而是刚度因素,故采用Q235或16Mn的效果相差不大,原则上支腿上法兰处宽度(龙门架平面)比主梁高度稍微大些即可(许多标准双梁A型门机的此尺寸大的太夸张),支腿平面根据与主梁联接型式吻合即可。
3.下横梁:一般下横梁受力很小,其计算应力值很小,但标准图纸的截面板厚较大，比较不合理（L型C型门机除外），但涉及到计算时下横梁与支腿的联接为铰节还是刚结点(限于八字型式)问题,建议设计下横梁时首先考虑其与大车运行机构的联接,在此基础上考虑下横梁截面(本人建议截面钢板应薄一些，截面不必太大)。
4.U型马鞍梁: 计算较复杂,与下横梁截面相当应无大碍.
5.联接梁(上横梁): 高度取主梁高度的0.8倍,宽度稍微大于主梁宽度即可
6.小车架: 计算复杂,必须依靠经验或现成的成熟使用过的小车架套用,严禁在不明所受应力的情况下随意修改.
7.大车运行机构: 型式多样,具体问题具体分析,关键还是要见的多,可以自己设计新颖的,但要根据生产使用后的性能加以分析优劣。
8.其他太多了,随着设计时间的推移,大家会越拉越随心印手的.
肤浅之谈，欢迎指教
很是受益
对你的分析，感到收获很多！再次感谢 它山之玉，可以攻石。好好看看！！ 受教了！！
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