柴油机可不可以采用全钢活塞？
随着柴油机强化系数的不断提高，以铝为主要材料的活塞缺点，比如强度低，耐热性差，也越加明显起来，而钢活塞的优势在于强度高，膨胀系数小可以将间隙降到铝活塞的一半，可以承受更高的机械负荷和热负荷，便于将活塞环的位置向上提降低排放，现在虽然有钢顶铝裙活塞但结构较复杂，而且由于采用螺栓连接，螺栓松脱的话会导致发动机严重损坏，对于转速不到2000转的发动机可不可以采用全钢活塞？ 以前的军机有用，要求瞬时的强度，民机用钢活塞没有意义，且速度上不去，整体结构要加强，车用机上不可能，也许特殊的场合有可能使用， 知道发动机重量和功率比么？热机课没上好啊！这是内燃机技术的一个无限追求目标。 努力吧！
柴油机可不可以采用全钢活塞
钢的当然好但太重, 耗能多,高速运行惯量大, 不适合高速发动机. 低速的发动机采用全钢的可行, 现在 发动机有的就采用活塞顶部用钢, 裙部用铝的活塞. 所以为了减少能能耗一般都用铝的. 用钢制造是为了追求更大的功率，而且重量也不是问题，钢的重量强度比高，结构设计的合理比起铝活塞也不会增加多少重量，而且现在的钢顶铝裙活塞也比较重，随着柴油机强化系数的提高，我认为以后会采用以铁为基础材料的活塞，当然是转速在1000多转，结构也会和现在的结构不太一样 楼主跑得太快了，超过BMW、GB和罗罗了。它们是活塞高手。 209大虾还陷在这个怪圈里， 活塞机主要是车机、船机、航空机，车机和航空机用钢活塞的可能性几乎是没有，
车机负荷小，转速多变，活塞对强度要求不高，而对其他性能要求高，超高速主要趋向于碳复合材料，如F1的高速机，
航空机转速高，是汽油机，有尝试小柴油机的，但功率/重比有问题，
可以使用钢活塞的也就剩下中速大功率驱逐舰机了，再大的船就是汽轮机了， 高速机当然不适用了，我说的就是1000多转的，气缸压力比较高的啊！！！！！！！！ 压力超过13Mpa，铝的就难以胜任了 209的克己复礼精神难能可贵啊！
在战略上藐视敌人，在战术上重视敌人。你得先弄明白欧洲人为什么用铝镁合金而不用钢制活塞。懂么？
欧洲动力模块是现在最强大的柴油发动机，活塞也是铝镁合金的。