扭力放大装置
请大家帮忙看看这个图 ，如果看不清，请看上传的附件。请大家帮忙计算一下:
一、输入端做往复旋转运动（即:顺时针旋转半圈与逆时针旋转半圈，合计为一整圈），输入端转一圈，输出端能否转一圈？
二、如果输入端与输出端能达到同速，输出端的力是否比输入端增加？
三、如果问题一与问题二符合设计原理，按照设计原理做成发动机多缸的性质，是否可以达到输出端平均输出力大于输入端的力？
在这里提前谢谢大家的分析！！！
信息量太大，先看懂题意，占个凳子。 li力F3小于力F 并且也不会同速你这要是干嘛呢 感觉你这个从动轮会不会自锁，如果将O2做主动轮的话是可以正常运行 如果按照你这个旋半圈的来算的话，O旋转半圈，O2应该不到半圈，但是O2输出的扭力比O要大，跟减速器差不多，扭力变大，行程变小，能量守恒。 很巧妙啊 一、齿轮o的半周长做杠杆端的长行程:杠杆长行程=二分之兀D
二、齿轮o2的运动原理类似发动机曲轴活塞原理，它的运动行程为齿轮的直径，因为齿轮o与齿轮o2直径一样，所以齿轮o走一半的周长,齿 轮o2也是因为活塞性质由上止点运动到下止点也只走一半，因此齿轮的半周长与直径的比值会产生一个1.57倍的杠杆
理论计算，力f2=1.57f 再考虑力f2到力f3会产生曲轴活塞损耗原理，按百分之七十计算:f3=百分之七十f2=百分之七十1.57f=0.7*1.57*f
大家帮着看看是不是这么分析？如有没有考虑不到或者分析有误的地方，请大家发言 306475386 发表于 2018-3-15 08:54
如果按照你这个旋半圈的来算的话，O旋转半圈，O2应该不到半圈，但是O2输出的扭力比O要大，跟减速器差不多， ...
o2相当于曲轴连杆机构，o2的行程相当于o2的直径；o的行程相当于齿轮与齿条的关系，只不过相对应的是o2旋转半圈和o旋转半圈会产生一个圆周长的一半与圆直径的比------1.57:1通过这个比值可以做成一个杠杆这个比值杠杆是在理想状态下情况实际做成的模型，图中力f2的取点位置要稍微大一点,甚至可以忽略不计
306475386 发表于 2018-3-15 08:50
感觉你这个从动轮会不会自锁，如果将O2做主动轮的话是可以正常运行
不会自锁，只不过需要慢速做顺时针和逆时针旋转 每次顺时针转动半圈和逆时针转动半圈
本帖最后由 温馨瞬间 于 2018-3-15 21:37 编辑
qq642446015 发表于 2018-3-15 08:07
li力F3小于力F 并且也不会同速你这要是干嘛呢
图一 图二
其实整个机构相当于这两个动态图的组合体，只不过把图一的摇杆端加上图二作为了主动端,不过图一的原理还要看我的图上的位置定位（像是支点和活塞滑块原理、齿轮o2的位置定位点），不然会造成不必要的能量损耗