车发动机曲轴修理技术条件.doc
本标准适用于往复活塞式汽车发动机曲轴的修理。经过修理的曲轴应符合本标准的要求。1. 技术要求1. 曲轴修复前应进行探伤检查，不得有裂纹，但轴颈上沿油孔四周有长度不超过5mm的短浅裂纹或有未延伸到轴颈圆角和油孔处的纵向裂纹（轴颈长度小于或等于40mm，裂纹长度不超过10mm；轴颈长度大于40mm，裂纹长度不超过15mm）时，仍允许修复。2. 曲轴滑动轴承轴颈磨损后，应按表B-3的曲轴分级修理尺寸修理。组合式曲轴滚动轴承轴颈磨损逾限，滑动轴承轴颈超过其允许的使用极限尺寸时，允许进行补偿修理，恢复至原设计尺寸。表B-3 曲轴分级修理尺寸
4.
补偿修复轴颈时，可采用金属丝喷涂、电振动堆焊、镀铁、镀铬等方法。其它部位磨损逾限后，根据情况，除可采用上述方法外，也可以采用手工弧焊等方法进行恢复性修理。补偿修复层应均匀适当，机械性能满足使用要求。
5.
曲轴磨损后，同名轴颈必须为同级修理尺寸。6.
曲轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损逾限后，应予修复至原设计规定的轴颈宽度。7. 曲轴修复后，以两端主轴颈的公共轴线为基准时：
a. 中间各主轴颈的径向圆跳动公差为0.05mm。
b. 各连杆轴颈轴线的平行度公差：整体式曲轴为￠0.01mm ，组合式曲轴为￠0.03mm。
c. 与止推轴颈及正时齿轮配合端面的端面圆跳动公差为0.05mm。
d. 飞轮突缘的径向圆跳动公差为0.04mm；外端面的端面圆跳动公差为0.06mm。
e. 带轮的轴颈径向圆跳动公差为0.05mm。
f. 正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差为0.03mm。
g. 变速器第一轴轴承承孔的径向圆跳动公差为0.06mm。
h. 油封轴颈的径向圆跳动公差，采用回油槽防漏的为0.10mm，采用油封圈防漏的为0.05mm。8. 各主轴颈及连杆轴颈的圆柱度公差为0.005mm。9. 连杆轴颈的回转半径应符合原设计规定的基本尺寸，整体式曲轴的极限偏差为±0.15mm，但同一曲轴各回转半径差不得超过0.20mm，组合式曲轴的极限偏差应符合原设计要求。10.
以装正时齿轮的键槽中心平面为基准，连杆轴颈的分配角度偏差偏差为±30’.11. 起动爪螺孔螺纹损伤不得多于2牙。12. 主轴颈及连杆轴颈表面粗糙度应不低于Ra0.8μm，圆角处表面粗糙度不低于Ra1.6μm。13.
主轴颈和连杆轴颈两端的圆角半径应符合原设计规定。但采用金属丝喷涂和电镀修复的曲轴，修竣后的圆角半径允许适当减小。14.
组合式曲轴必须按原位装配，装合后各滚动轴承轴颈同轴度公差应符合原设计规定。15.
曲轴油道应清洁畅通，油孔应有倒角。16.
修复后的曲轴不得有焊渣、毛刺、金属飞溅等杂物，加工表面不得有肉眼可见的刻痕、黑点、碰伤、凹陷、发痕、孔眼及其它缺陷。但用电振动堆焊修复的曲轴表面允许有细微的龟纹。17.
曲轴须进行平衡试验，其不平衡量应符合原设计规定。18.
本标准未规定的其它技术要求，应符合原设计规定。2. 检验规则
2.1 曲轴经检验合格签证后，附必要的技术资料，方能出厂或交付使用。
2.2 补偿修复层的强度及其与基体的结合强度，应定期进行试棒检验（在改变工艺、材质时必须进行）。试棒每次不少于三件，测试结果取平均值。
2.3 补偿修复层的硬度试验应在粗磨后进行，在同一曲轴上检查三点，取平均值，测点距油孔边缘不小于10mm。 3. 包装及贮存
3.1 产品在清洗和防锈处理后，用结实不透水的中性纸及塑料带包扎各轴颈，出厂产品应装箱并有支承固定。
3.2 曲轴应存放在通风和干燥的仓库内，并应采取防护措施。
xie xie da xia
:lol :) :Q :L :( :Q :loveliness: :time: :time: 这么多规矩！以前我们修的时候是这么干的：要是轻微的拉伤就拿去磨一下！拿回来配加大的瓦!
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