摩拜要从两轮变四轮了？
摩拜赚到钱了！单车变汽车。。。“交通变革与智能出行”，这是中国电动汽车百人会·常州论坛的核心主题。
在众多汽车制造商、共享汽车运营商等相关企业中，从网络上就发现了摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰的身影。
虽然单车和汽车是两种截然不同的产品，但是共享出行的目的都是一样的，那就是回归交通工具最本质的用途，方便人们出行的同时实现资源的最大化利用。
从两轮到四轮，难道摩拜也要进军共享汽车领域吗？
从2015年成立并试运营，到2016正式发布第一款产品，摩拜单车的业务已经触及110多个国内城市和十几个海外城市，在短短一年多的时间内投放了700多万辆的共享单车。王晓峰表示，共享单车作为新生事物，需要慢慢建立规定规范。以汽车为例，其停车规范设施也是花了很久才建立起来的，单车也是一样需要企业+政府+用户共同努力。（这句话还是在理的，无规矩不成方圆！）
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至于国民素质和政府监管措施笔者在此不做讨论，让我们看一下摩拜作为运营者本身有什么好办法。
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机械锁的成本是每把10元人民币，1000万辆自行车的机械锁成本就是1亿人民币；而集成物联网功能的智能锁的成本是每把400元人民币，同样的单车数量光电子锁成本就将近40亿人民币，这对一个初创企业来讲，这是一个很艰难的选择。然而，摩拜选择了后者，也是全世界第一把用于自行车的智能锁。（我感觉这句话有些扯蛋了，智能锁这么贵！小编滚出来，看我不放狗咬屎你！）
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事实证明，摩拜的选择是正确的，智能电子锁+魔方平台，极大的简化了共享单车的运营成本，也为摩拜积累的不错的口碑。借助基于出行大数据的人工智能平台“魔方”，摩拜单车可不仅能够对已经发生的数据进行归纳和汇总，还可对未来任意时间节点、任意地点的共享单车骑行状态进行精准预测。将地域、时间、天气、运力、车型、人群及其他数百个变量因子统统纳入体系，“魔方”对于预测特定地点未来某一时间的共享单车供给、用户需求、车辆使用频次、停放状况等均可做出科学预测，为精准运维提供有效指导，方便运营者进行定点维修和找回。
如果共享汽车能够接入魔方平台，那将会出现一个运营利器。
产品上的“端倪”
起初，很多人曾抱怨过摩拜的经典款车型笨重难骑，然而为了提高产品可靠性和耐久性，摩拜保留了这个设计。虽然摩拜也推出了轻骑版的mobike lite，但是mobike classic从设计上却有点汽车的味道。
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铝镁合金轮辐、全铝合金车架、碟刹系统和圆锥齿轮传动杆传动方式，包括太阳能电池板车筐，怎么看都像是汽车上的玩意。
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第一代摩拜单车是2015年王超花了6个月时间设计的，而王超也就是开云汽车创始人。开云汽车的第一款产品PICKMAN则是一款低速电动全地形皮卡，定位于乡镇及农村市场，已于2016年5月20日正式发布上市。
在摩拜的投资方中，不得不提的就是李斌。身兼易车、摩拜单车、蔚来汽车三家公司董事长的李斌总能敏锐地捕捉到行业趋势的变化，于变化的节点建立起引人注目的事业。如果说蔚来汽车也打算进军共享汽车的话，那么摩拜将会是个很不错的运营者。
无论是产品本身还是资本背景，摩拜总能跟汽车沾上点边，这或许并不是巧合。
软硬皆实力
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片尾我想说：“你一个做共享单车的，怎么就能做共享汽车呢？”
而且要比其他单车多一百块，也不觉得你摩拜有多好骑啊，像现在住的镇上，还是小黄车，和哈喽拜客多一些~
各位大神对于摩拜要做汽车什么看~:D
发表下高见撒
清晰的记得，摩拜出第一代时，老总使命的吹，我们要颠覆传统的设计观念，不用链条。结果第二代又改回去。 建议，膜拜回收自己的废旧自行车，然后2拼1，加个电机 加电机就不能投放市场了 。。。。。。。。。 微风习习 发表于 2017-9-25 22:52
清晰的记得，摩拜出第一代时，老总使命的吹，我们要颠覆传统的设计观念，不用链条。结果第二代又改回去。
一般做老板的想法就比较多
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