高铁是中国的骄傲，但却是中国制造业的最大痛点...
网上看到的别人的文章，深有感触，转给大家看看！高铁在中国的飞速发展，在世界来看也是少有的，高铁确实是中国实实在在的名片，而这张名片对于中国制造业而言却是个痛点。
“ 一位参与动车引进工作的技术工程师举例说，我们可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，却不知道头型的设计依据、原理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术，更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，自动控制系统的软件源代码等，“这些看似最基础的东西，却是最关键的，我们都没有通过引进获得”。
换句话说，经过数年培育，中国确实已经拥有了动车规模化生产和制造能力，但宣称的由中国企业自主生产的动车，关键零部件仍从国外进口，只是在中国完成组装，这才短短几年实现几百辆动车下线——这与汽车领域如出一辙，而汽车领域的市场换技术已被普遍认为是失败的试验。刘志军时代高铁技术跨越式发展的秘密即在于此。
从西门子进口的占总金额近一半的原装进口零部件，因在国内组装，就算在国产化率，可谓自欺欺人。
在一位西门子的技术人员看来，列车核心技术只有三大部分：牵引系统、转向架和制动系统。其中，最关键的是牵引系统，像“列车的心脏一样”。这些技术外方既不打算降价，也不会转让。
牵引系统中只有部分零部件如牵引电机，技术含量相对较低，国产化时引入的厂商较多，降幅较大。CRH2的牵引电机在国产化第二阶段降了12.5%。
整个牵引系统中，最核心、技术含量最高的是软件系统，多位业内专家表示，西门子、川崎、阿尔斯通都没有转让这一技术。“只有掌握了列车控制系统，才能设置各个部件的参数，才有真正的设计能力。这是他们多年研发成果，不可能拱手让人。”前述西门子技术人员表示。唐车一位技术人员说，现在声称国内自主研发的CRH380B系列车型，一旦列车运行出现问题，还要靠西门子。
“软件的升级版要西门子做，试验数据也需反馈给西门子总部。修改周期很长。”
牵引系统这样的关键技术占到一列动车总价的多少呢?20%-30%。其中列车自动控制系统又占整个牵引系统的一半以上，利润最高。原西门子采购部人士坦言：“现在西门子采购部就是靠卖牵引系统赚钱。”阿尔斯通也是如此。
与牵引系统一样，被外方视为赖以生存之本的制动系统也没有实行技术转让，而是由外方在中国的合资厂生产。“合资厂更不存在技术转让，中方连图纸可能都看不到。”高铁制动系统由克诺尔垄断，核心技术没有转让。
三大系统中签订了技术转让合同的是转向架制造，只卖安装图纸，不讲设计原理，中方知其然不知所以然。一位参与引进人士透露，长客曾向西门子请教转向架参数为什么这样设置，西门子专家就打马虎眼。现在转向架的构件是在长客焊接，其余零部件在国外买。
南车株洲一位工程师比喻说：
“通过购买几家外国公司的动车组，我们买到了四条鱼，但没有买到钓鱼技术和方法，自动控制系统的关键零部件还得进口，控制软件源代码从来不在转让范围。”
在高铁技术引进中，中方创造和让出了庞大的市场，但真正在金字塔顶端赚取高额利润的还是外国厂商，他们通过控制核心技术和关键零配件掌握主动权。
高铁创造了奇迹，但对于中国制造业来说，确实个很大的痛点，如同大飞机一样，中国制造向高端迈进需要走的路更远，艰难程度不亚于我们看到的汽车行业，我们走过这么多年，可核心技术又在哪里？值得国人反思！
基本功太差，从大学教材开始就太烂了，想一歩登天，呵呵 好尴尬的中国动车 还好意思嘲笑印度工业制造力差 50步笑百步 也就从印度身上找优越 啊Q 不得不吐槽一下，这个帖子太水了，楼主这个论调太不符合实际了。就说一个例子，复兴号高铁，你们可以去查查看，到底是国产还是进口的，我都看过好几个小视频，关于牵引系统芯片是在中国株洲独立自主生产的。真不明白楼主是在哪里看到的，我看过一个帖子，是专门分析楼主这样论调帖子的，里面对楼主所提的问题，全部一一给予回答和反驳。结论就是，楼主的帖子信息太假 生活在信息化时代，最重要的一点就是要对所接触到的信息有分辨能力，到底是真还是假？不知道你们有没有听过一本书，叫做高铁风云录，里面详细叙说了中国刚刚开始发展高铁的状况，一开始买的高铁技术就已经包括技术转让费了，然后中方技术人员进行消化吸收，然后再重新创新，像是耐寒耐热型的高铁。不多说了，唉……中国人的自信，到底何时才能回来 qq642446015 发表于 2017-9-9 10:43
还好意思嘲笑印度工业制造力差 50步笑百步 也就从印度身上找优越 啊Q
看过一句话，中国的工业是在和全世界的工业在比，上游是在和美国高通等公司比芯片，中游要和德日韩比机器人手机显示屏等工业产品
还有一个需要说明，用国外的产品并没有错，高铁这样的设计是一种工业设计，并不是某个小零件产品的设计，从国外买的那些零件，每个国家都可以买到，为什么不是每个国家都可以造出中国的高铁来？这是一种整合设计能力，比如大疆无人机，零件都是买来的，但是他能够将这些零件组合在一起，形成高附加值的无人机，还有C919大飞机，也有一半是外购的产品，但是这并不妨碍中国拥有大飞机技术，这就是工业设计。更何况，中国高铁的核心部件都是自产的。 高铁的伺服系统还是要努力啊 再举一个例子，美国的埃隆马斯克，就是搞SPACE X火箭回收的那个人，他说要做时速1000km的子弹头高铁，可是搞了几年，最新的测试时速只有320km/h,难道中国从国外买到的产品，他买不到吗？这就是一种工业设计能力