国产大飞机 不敢面对国产化率
本帖最后由 工人师_OgIOQ 于 2017-5-6 17:26 编辑十年磨一剑，国产大飞机C919成功首飞，值得欢欣鼓舞，本应是爱国群众的骄傲而不是G点，然而昨天一些大V仅仅展示了一张“主要部件供应商”的图片，就被一些“爱国网友”骂成了翔。
国产大飞机，不能提国产化率，一提了就是不爱国，一部分“爱国青年”的思路，令人十分费解。大V造谣了吗？非也，C919的国际供应商是公开的信息，包括发动机、起落架、通信导航、飞行数据等核心部件，均来自于欧美一线品牌，在主要部件中完全独立自主的，只有机身、机翼、尾翼，也就是所谓的“壳子”，官方信息并没有隐瞒这一点，也大大方方承认了“中国制造、欧美协助”。
然而同样的事实，在表达口径上还是会引起一些商榷，譬如航空专家声称，这是中国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机，国产化率达到50%。这个50%国产化率，指的是不分主次林林总总的所有零件，还是指技术含量最高的核心部件？——有一说一，我们不能只醉心于数字，也要关注品质。
“完全自主知识产权”的提法也引起了争议，官方概念指的是整机的设计，包括总体方案、气动外形等，当然这也是能说得通的，只是落实到发动机等具体核心部件，就没法贯彻到底了。情况就是这么个情况，但是要允许不同理解，要允许公众知晓更多细节，来得出自己的判断，一些“爱国青年”大可不必因为一张图就急眼。官方的表述并没什么问题，自己造的东西，当然要拣好的说。问题出在一些网友太过于激动，兴奋到不允许任何质疑，这种浮躁并不有利于科技进步。
当然，分羹市场是一个命题，站上产业链的顶端又是另一个命题。华为手机在攫取了巨大市场份额之后，利润率仍然难与苹果、三星匹敌，更在国际专利战中四面受敌，最近被内存门暴露出所谓自主手机的不自主。
我国曾经走过弯路。其实早在1980年，我国自行研制的大飞机“运10”就飞上了天空，国产化率甚至远高于C919，站在了当时世界大飞机俱乐部的前沿，但后来却由于市场、成本、产业链等原因而难以为继，痛失三十年的发展机遇，只能说生不逢时。重新启动的C919定位于商飞路线，站在全球采购的肩膀上起飞，而不再死磕国产，是没错的。
该鼓掌的要鼓掌，该清醒的也要清醒。如果以为C919上天就万事大吉，醉心于有争议的“完全自主知识产权”而不思进取，那么辉煌就会停留在这一刻，如果未来不能与波音、空客同场竞技，那这一笔投资和努力也就同样失去了意义。
发动机是肯定绕不过去的。就好像汽车行业，一个只能采购别人发动机的品牌说“我能制造汽车”，和丰田、大众说“我能制造汽车”，概念完全不同。日本、德国、美国可以把所有造壳子的环节都外包出去，哪怕整车自产率降到百分之10%，只要捏住先进发动机这个核心，谁也夺不走其自主地位，只有掌握核心才是真自主。
据悉C919已经把自主发动机提上日程，证明创业者们还是很清醒的，只是有些“爱国群众”不太清醒，只愿意听好听的，不愿意听刺耳的。一个本来策略很清晰的创业厂商，也可能被浮躁的社会回馈给拖垮，尤其像这种非常重视民意反应的国家级决策。就一组装货，采购自美铝航空铝材加工下就成了外壳，在先进航空工业，一点核心都没有居然称自主设计，自主集成……，那么我组装一台电脑就说明我发明并设计了电脑，你们服吗？落后不可怕，可怕的不知反思还牛B满天飞
好比华为的路，是闯出来的，也是骂出来的，如果没有消费者对其原创能力孜孜不倦的质疑，没有国内外厂商专利战围追堵截，在第一炮成功后被麻醉而固步自封直到出局的厂商，国内也数不胜数。
走自己的路，让喷子们喷去吧。 本帖最后由 簖爷A 于 2017-5-6 22:41 编辑
鄙人认为，最好的诠释，就是像空军一号一般，给敏感磁弄一架C919的专机，到哪儿出访都坐这个。
只是，敏感磁会不会坐，是个问题。。
操蛋，连XDD都成敏感磁了。。。。。
簖爷A 发表于 2017-5-6 22:39
鄙人认为，最好的诠释，就是像空军一号一般，给敏感磁弄一架C919的专机，到哪儿出访都坐这个。
只是，敏感 ...
武大郎宣布：最新自主研发的烧饼试烤成功，虽然面粉是张三家买的、肉是李屠夫家买的、葱是老王菜地里拔的、擀面杖是西门庆家的。但是烧饼绝对是武大郎亲自和面做出来的。街坊邻居问讯无不称赞：大郎聪明，武家崛起。
主楼还是比较全面、客观的，
面对差距，要清醒；面对进步，也要肯定。 楼主分析的很透彻
页:
[1]