虽然C919是组装货，但你可别瞧不起它！
国产大飞机C919今日首飞！国产大飞机是换壳低端货？ C919首飞背后，中美欧大国博弈进一步升级跟着C919走整机设计（视频鉴赏）说C919“只造了个壳” 是不懂什么叫国际分工这两天的新闻头条，非C919首飞莫属。而且有很少喷子说：这不是一台纯国产的飞机，大量核心系统都由国外供应商提供，中国只造了个壳子。一时引起了不少争议，那么今天就想要聊一聊，其实说白了做飞机就和做设备一样，你设计好，配件买来，包括都是买的进口配件，若装配精度达不到，生产使用同样会出问题不是，更何况这是要飞上天的大家伙，涉及多少人身安全的。
通俗的来讲，造一架飞机某种程度上跟造房子差不多，沙子、水泥、砖头买进门还得按图纸造。所以，房子好坏第一关键在设计，第二是建筑商不要偷工减料，第三是买来的材料得堪用。同理，从众国家采购的零件、设备相当于质量可靠的材料，C919的总体设计和总装过程都是中国公司完全掌握。不少人质疑设计在整个C919中的重要性，这里要先讲个小故事。
当年德国皇帝威廉二世很喜欢跟英国竞赛造舰，这位二世祖心里痒痒，自己也想下场走一个回合。于是他请几位著名的造船家对他的设计做鉴定。过了几周，造船家送回其设计稿并写了如下意见：“陛下,您设计的这艘军舰是一艘威力无比、坚固异常和十分美丽的军舰,称得起空前绝后.它的桅杆将是世上最高的，它的大炮射程也将是世上最远的。您设计的舰内设备会使全部乘员都会感到舒适无比。但是，这艘辉煌的战舰,看来只有一个缺点，那就是只要它一下水,就会立刻沉入海底，如同一只铅铸的鸭子一般。”:lol:lol（PS：大臣们的回复好搞笑，有木有）
所以，懂得如何运用切实可行的“理念”，比“设计专业”更重要。如果不服，日本那个“心神”就是一个典型的例子。任何美好的想法如果不具备切实可操作性，那就只能是“空想”，这样的产物只适合放在博物馆里被欣赏，如果拿到现实场景下就是一场灾难。
总装 说完了设计、材料，再说说关于“建筑商”的问题：总装到底有没有技术含量？当然有。给否定答案的人相当于说人人都可以盖房子。不知道各位有多少擅长这个技能的，反正岛叔虽然天天码字“搬砖”，但要是亲自去盖了，自己还是不敢住的。
但凡一件工业品，要想保证品质可靠、标准稳定，整个组装生产过程合理高效是非常重要的。品质不可靠，如果是汽车，抛锚荒郊野外也还有救，但万米高空上飞的飞机给你补救的机会可不多。况且，天天趴窝的飞机，你肯买么？此外，产品标准稳定也很重要，别的不说，早前二战时候日本的战斗机也非常牛。然而，令日军头痛的是，发动机的活塞环，需要经验丰富的机修整备兵拿着锉刀一点点的修正。为啥，因为活塞环的工艺水平不达标。这又是一个木桶原理。
所以说，如果没有解决好生产过程，最后造出来的东西即便能飞，代价也是高成本。也许这一招放到军用飞机上还情有可原，可是C919是商用飞机，这样的高成本如何一雪上亿条裤子换一架飞机的前耻呢？而且，不得不面对的现实是，我国在这方面底子薄，不管是生产、加工工艺还是品质管理都存在问题。好在几十年廉价劳动力的经验换来了解决问题的思路。
所以说，如果没有解决好生产过程，最后造出来的东西即便能飞，代价也是高成本。也许这一招放到军用飞机上还情有可原，可是C919是商用飞机，这样的高成本如何一雪上亿条裤子换一架飞机的前耻呢？而且，不得不面对的现实是，我国在这方面底子薄，不管是生产、加工工艺还是品质管理都存在问题。好在几十年廉价劳动力的经验换来了解决问题的思路。
商用大飞机虽然当年吃了麦道公司合资游戏的亏，队伍差点散了，但架势终于拉开了，逐步解决上述问题也是水到渠成的事。目前，这架飞机是我们自主生产的，需要采购什么都是生产商按照我们的需求来，就好像微软目前搞架构开发，把具体的程序都交给印度外包公司一样。如果这样就说Win10是印度的，不知道微软会不会同意？
替换 至于“买材料”，确实不是小事。我们从来不反对追求国产化率的问题，反而一直觉得高国产率才是“中国制造”的真正绝杀技。
但这毕竟是商用飞机，不是明天拿着打仗去的军用飞机。而且，目前已经济全球化，为什么不先通过国际采购，把产品搞出来呢？一边通过实践继续提高设计和生产的水平，一边逐步解决各个分系统的国产替代率问题？更何况目前，关于发动机的国产化问题已有一个明确的时间表，其他许多分系统其实也都是以合资形式进行采购的。这都是我们玩熟的老套路了，需要担心么？
如果就为了每一个零件都国产，而让设计和生产队伍傻乎乎的坐等，显然不是解决问题的正确方式。全球化的时代，如何用最低的成本获得最高效的成果才是我们的目标。
如果就为了每一个零件都国产，而让设计和生产队伍傻乎乎的坐等，显然不是解决问题的正确方式。全球化的时代，如何用最低的成本获得最高效的成果才是我们的目标。
目前C919可能面对的问题是如何产业化，别忘了，C919并非在我国试飞成功就算皆大欢喜，后面还要通过美国和欧洲相关部门的认证，毕竟C919若无法飞往这两个地区，对其潜在客户的吸引力也将降低。面对西方国家主导的行业标准市场，C919很可能要迎战各种技术壁垒。这时候，国际采购零配件反倒有可能帮助C919越过这个“偏见”的门槛。
作为“中国制造2025”的标志性项目，国产大飞机今天首飞成功，首批交付使用可能要等到2020年了。如果顺利的话，到那个时候，我们的C919会实现核心技术的国产，尤其是发动机会成为真正的“中国芯”。我们期待那一天！！
那肯定的，航空市场的蛋糕能分到一份是非常不错的，杭州大江东西子航空路过几次看上去真厉害 能装起来就已经不容易了、装起来能达到特定功能更不容易、装起来达到所需功能还能保证质量太不容易了！！！！ 为什么俄罗斯能造巨无霸运输机缺不能造客机，现在貌似也不能造了。真是学的慢丢的块
呵呵，什么叫自主，自主就是不被别人掐脖子，请问C919的自主体现在哪。
西飞中航飞机：机体中机身(含中央益)、外翼翼盒(含固定前、后缘)、副翼、后缘襟翼、扰流板
成飞：机头
沈飞：垂尾、平尾
昌飞：机翼扰流片
洪都航空：前机身和中后机身
济南特种所：雷达罩
航空GE参股的CFM公司LEAP—X1C，未来将随国产发动机成熟后逐步替换CFM
航空动力：发动机
柯林斯(美)/中电科：航天电子通信与导航系统
柯林斯(美)/中航电子(中航电子：航电核心处理系统、座舱显示系统、大气数据系统、惯性／卫星导航系统、飞行数据系统
系统
霍尼韦尔(美)/中航工业飞控所中航电子：飞行控制系统
联合技术(美)/中航机电中航机电：机电电源系统
中航电子：机载照明系统
霍尼韦尔(美)/沈飞民机：辅助动力装置、APU系统
金城南京：燃油系统、液压系统、空气管理系统等
利渤海尔(德)/中航工业起落架公司中航飞机：起落架
霍尼韦尔(美)/博云新材博云新材：刹车系统
工人师_OgIOQ 发表于 2017-5-6 13:56
呵呵，什么叫自主，自主就是不被别人掐脖子，请问C919的自主体现在哪。
西飞中航飞机：机体中机身(含中央 ...
兄弟你厉害了，什么都逃不过你的法眼:lol
金胖子 发表于 2017-5-6 13:17
那肯定的，航空市场的蛋糕能分到一份是非常不错的，杭州大江东西子航空路过几次看上去真厉害
就像你说的一样，感觉也是块肥肉啊，国家应该会大力支持的~
jary亦风 发表于 2017-5-6 13:19
能装起来就已经不容易了、装起来能达到特定功能更不容易、装起来达到所需功能还能保证质量太不容易了！！！ ...
确实是，很多技术难题都是说来容易做来难，能跨出这一步，大家应该呈现积极的姿态
外行人写的文章，自主就是“这东西爷能做，但爷自己做太特么费钱，给隔壁做得了，反正他也给别家做”
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