中国航空发动机的十年之殇
本帖最后由 机加小诸葛 于 2017-3-24 09:31 编辑中国航空发动机目前的行业情势http://p1.pstatp.com/large/19230002e2d6a42ab3b3中国航空发动机已目前的行业情势来看，未来至少十年，其质量、体系、组织架构、发动机水平将会在原地踏步，甚至可能出现滑坡、倒退，因为长期的积累，投资不足，却短期内要求、需求激增。原有的旧体制、旧组织模式、旧行为习惯未打破（与很多行业从业人员交流过，包括设计、工艺、工人、管理者等，几乎同样的感受和认识），而是在旧有的基础上叠床架屋式地修补翻新，这只能使这个体系更加保守、僵化，人的主观能动性，体制的快速反应、适应能力进一步弱化、固化，最后趋于殆尽。外加分配的不合理，长效的激励奖惩机制缺失（劳、得不符、上升渠道单一、缺乏人性化关怀奖励等）。则使得这个体系更加的“心有余而力不足”，举步维艰。单纯的技术装备、工艺方法、设计水平的进步提升，熟知这些要素是在能很好地使用转化的情况下，才能发挥最大效能，如果不能，不但不能促进发动机水平的提升，反而会成为增加成本、增加体系负荷、延误进度的诱因。深彻的翻新再造http://p3.pstatp.com/large/191d0004bb9a18afd2da因此，中国发动机的科研、试制、生产要想有大的突破，要跃升一个台阶，必须进行深彻的翻新再造，进行大开大合，大手笔的改个创新才能实现，今儿为后面更好地与世界航空产业链对接，与世界先进航空技术水平竞争，也为即将到来，或者已经到来的空天融合，空天一体打下良好的基础。十年之断http://p1.pstatp.com/large/191d0004bbe0db85a6fd当然，不希望十年之断发生，往往因果关系难以打破，还要注意，规模的扩张，产能的膨胀不是水平的提升，因为这种变化可带来一时之效，一旦外部环境有变，则立马风雨飘摇。很多在市场需求旺盛时疯狂扩张，市场萎缩时轰然倒下的大集团企业不在少数，除非是垄断性的，大而不能倒的。可中国的航空发动机，包括航空工业如果仅依赖强势独大的地位，依赖重而不能弃的优势地位而存活，成为部分人的铁饭碗，也成为捕获名利的场所，那么就没有必要谈航空的振兴，发动机的翻身，更没有理由说航空报国，强军富民了，反而是误国负民，如此庞大的、高成本的体系不就是靠亿万人民的赋税供养的吗？！契机http://p3.pstatp.com/large/19220002f1b73f6baf06当这个体系已不能再承受丛叠其上的重负，其体系已僵化至窒息，就是整个发动机体系，甚至整个航空工业大跃升的契机，外部逼迫与内部崩溃产生的正向推动作用时一样的，之前的积累以及曲折都构成其快速提升的基础，当然，如此庞大的事关国家安全的装备制造企业，其走向和变革还要紧扣整个国家的局势和发展动向，也与世界范围内政治格局、产业竞争、军备竞争、经济涨落有很大关系，因此，都需要综合考虑。至少可以判断，对于中国，未来十年，伴随着告诉发展的经济总量而产生的高量低质产能、高资产泡沫以及严重失衡的经济结构，外加人口老龄化，贫富分化日益扩大等社会危机，未来十年将是消除泡沫，清理负债、调和矛盾、结构转型的十年，为经济结构转型升级，为消弭社会矛盾而作的全覆盖的医保、社保，因老龄人口持续增加、劳动人口持续减少而出现的供养失衡等，则需要大量投入，因此，无非有两条路可走，要么减少行政、军工投入，转投上述领域，要么扩大负债，增加赋税，后移矛盾，如同今天的欧债危机中各国的截然不同的做法一样。西方经济体的影响和借鉴http://p2.pstatp.com/large/19220002f2cba7645085来看世界，以跨国企业和国际资本集团推动的全球化和建立的世界产业链以及全球货币体系再金融危机后出现了失序和混乱。当然，包括中东北非的政治动荡，投资不足与消费不足同时存在，经济停滞与通货膨胀交替出现，资产泡沫与结构失衡互相激荡，所以当西方天才的金融家们创造的庞大而复杂的金融手段已明显不能从各国、特别是拥有资源能源以及优势地缘地位的国家获得切实的经济利益时，强力的手段亦即和传统的抢夺手段——军事行动便会越来越频繁、越来越信赖的使用了，所以，全球范围内经济的衰退与不断增多和升级的区域冲突，暴力斗争会成为一种常态。http://p3.pstatp.com/large/19240002e8557572f097建立在蒙代尔“区域货币最优”理论基础上的欧元及欧盟，其理论的无与伦比与实际运行的先天缺陷让整个欧洲如过山车一般经历了惊喜，狂想后突然进入了无助和黑暗，试想，当主权独立，财政独立，经济科技水平、社会发展水平不同的国家及统一的货币，以期达到经济一体化，进而形成稳固的，在经济外交、财政、金融、等各个领域都步伐一致、团结一心的联盟体，其难度之大，可想而知，当货币流通加速，交易成本降低，不是带动的各国经济的协同与一体化，而是推动了各国负债的增加和举债的积极性，当显性与隐性的债务托起欧洲联盟的和谐与共荣后，其巨大的系统性风险和危机卞不可阻挡的爆发了，外加美元体系其强大的竞争力和有意无意的阻击，欧债危机便不足为怪了，但是，尽管有金融危机，有债务危机，美国失业率11%等，欧美国家其强大的科技实力和全社会创新创造能力依旧是他们最根本的力量和最渊深的经济之源。结语所以，未来十年，世界范围内，各领域各层次的变化、竞争、冲突会越发频繁，反过来震荡、催化看各国的产业、民生、行政、意识、军备等方面的变化，特别是对处于矛盾集中爆发，快速变化转型的社会，其影响更是重大而无法把握。但是，任何国家其变化最终是导向强力振兴还是自然流变，都是可窥一斑的，同样，在大势和大局之下的某一领域，某一产业，某一产业下的某一厂矿企业，亦同样如此，航空发动机亦然。
高精尖的东西，中国无能力搞的。不要想着超越欧美国家，紧跟上人家就是成就。 此文把发动机换成其他名词，可抨击中国任一行业。一点营养都没有的渣文 hyr003 发表于 2017-3-24 13:27
此文把发动机换成其他名词，可抨击中国任一行业。一点营养都没有的渣文
你仔细得阅读了？
真是很佩服你们！
:lol hyr003 发表于 2017-3-24 13:27
此文把发动机换成其他名词，可抨击中国任一行业。一点营养都没有的渣文
我这不是抨击，只是从业多年，把看到的现状写一写
高精尖，硬伤啊！ 机加小诸葛 发表于 2017-3-24 13:53
你仔细得阅读了？
真是很佩服你们！
喷发动机，然后喷到了金融上，写的什么东西。
国产飞机现状以及大批量换装国产发动机了，怎么了？找不到喷点了？
国产发动机寿命是俄罗斯发动机2倍，美军发动机平均寿命是俄罗斯1.3倍，剩下你去算吧
飞机发动机是机械工业皇冠上的明珠啊，不好搞啊
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