中国船舶的尾轴问题
继泰国船东珍宝航运（Precious Shipping）在舜天船舶订造的64000载重吨散货船相继出现了尾轴问题后，太平洋造船的Crown 63 Ultramax型散货船也发生了类似的机械故障，如今黄埔文冲建造的一艘64000载重吨散货船被曝再次出现同样的质量问题，64000吨散货船似乎成了困扰中国船厂的噩梦，引发了越来越多的担忧。据贸易风报道，黄埔文冲为丹麦船东Celsius Shipping建造的一艘新船近期在首航时发生机械故障，不得不重新拖回船厂。
10月25日，黄埔文冲向船东Celsius 交付了64000载重吨散货船“GH Citation”号。这艘散货船原本将前往香港，但却因发生故障而重新拖回船厂，目前正在中船澄西船舶（广州）进行检查。
导致“GH Citation”号故障的原因可能是因为尾轴管轴承问题。“GH Citation”号的故障再次暴露出中国船厂建造船舶存在尾轴问题。
负责“GH Citation”号认证的英国劳氏船级社（LR）证实，已接到通告称，“首航期间，该船在2016年10月28日前后出现尾轴管轴承高温警报。”
Celsius在今年9月以低价收购了“GH Citation”号及其姐妹船。这2艘散货船原本由香港船东KC Maritime在2013年订造，当时每艘造价为每艘2700万美元。不过，KC Maritime随后以新船存在缺陷为由拒绝接收。这2艘散货船最终转售给Celsius，每艘价格仅为1750万美元。
据了解，“GH Citation”号在交付前已经成功完成了海上试航。事实上，当初KC Maritime决定撤单的原因之一就是船舶存在尾轴管轴承问题，黄埔文冲也就撤单向伦敦提交仲裁申请。为此黄埔文冲申请冻结Sham Chellaram旗下公司的资产。“GH Citation”号的最新进展可能会影响到仲裁结果。
事实上，这并不是中国船厂建造的Ultramax型散货船第一次出现类似问题。“GH Citation”号采用上海船舶研究设计院（SDARI）开发的“海豚64型（Dolphin64）”设计。去年，泰国船东珍宝航运在舜天船舶订造的Dolphin64设计的散货船，也出现了尾轴振动剧烈的相同问题。珍宝航运为此拒绝接收在舜天船舶订造的12艘“海豚64型”中的10艘船。另外，太平洋造船集团的Crown 63设计Ultramax型散货船也发生了机械故障。
搞不明白，怎么就能干好了
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