比亚迪单轨电车上了云轨
本帖最后由 赵金君 于 2016-10-14 10:29 编辑比亚迪(01211)版空中巴士“云轨”今日正式通车
2016-10-13 11:10
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智通财经获悉，今日(10月13日)上午，比亚迪(01211)版空中巴士“云轨”在深圳坪山新区正式通车，总里程4.4公里，时速可达每小时80公里。据了解，“云轨”列车的本名叫“跨座式单轨”，类似于空中小火车，这也是全球首列跨座式“云轨”。据悉，今年6月份，比亚迪已与深圳坪山新区在新区空中巴士项目的规划、建设等方面达成了合作，建设总规划线路里程不少于50公里的跨座式单轨列车，并争取三年内建成全国空中巴士示范区，用跨座式单轨解决最后一公里的问题，这是中国在跨座式单轨列车商用方面迈出的重要一步。此外，10月11日上午，比亚迪董事长王传福与国家开发银行副行长张旭光签署600亿元《单轨轨道交通产业战略合作协议》，标志着比亚迪将进入第四大产业——轨道交通，也将是该公司未来五年新的经济增长点。据了解，跨座式单轨，指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。跨座式单轨特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力非常强。类似于“空中小火车”，速度可以达到每小时80公里。大型跨坐式单轨列车理论上也是属于地铁的一种制式。据悉，跨座式单轨属于中、小运量轨道交通系统，投资少、周期短，智能环保、适用性强、占地面积小，相对于地铁来说，跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的1/6。比亚迪董事长王传福曾对外表示，轨道交通方面，跨座式单轨将是治堵最好的选择。据了解，单轨铁路主要分成两类。悬挂式单轨铁路的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。公开资料显示，跨座式单轨最先由法国人发明于1888年。
人类前进了一大步
有点蝙蝠侠2里布鲁斯.韦恩的老爸在高谭市造的空中电车 感觉这个比较巴铁要可行性多啊。
1，在空中不和其他交通干涉，什么红绿灯无视了。
2，单轨就起个单柱占用空间小。
3，好处多多啊！ 满载时高度重心一定在轨和轮接触点以下。
或者二测与轨之间有侧向支撑轮。
一句话得防滚翻。 这个和德国单轨悬挂式电车相比各有优劣吧！ 老掉牙的东西，出了事都没处跑，正在考虑如何添加检修通道兼做逃生用。 这不就是磁悬浮列车的简装版。
电机转子变成了-------轨轮。
带式线圈变成了-------钢轨。 中国的新鲜玩意！还是很值得赞扬一下的！ 看到网上其他对于“云轨”的评论，也许我们对此能有更清晰的了解
原文链接http://www.zhihu.com/question/51474885/answer/126487320
（以下为转载内容，如有冒犯请见谅）
作者：王兆洋
链接：http://www.zhihu.com/question/51474885/answer/126487320
来源：知乎
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请大家看一下下面这张图片
熟悉吗？
下面是比亚迪的这个所谓的“云轨”
除了长得好看点，和重庆的这个轻轨有什么区别？
看不清楚的话，看一下这种跨坐式胶轮轻轨的原理图，很简单
并不是什么很神奇的高新科技，原型机早在1820年就被发明了，西雅图1962年建成的系统现在还在使用呢，连车都没换过。
下面是维基百科关于独轨系统的列表：
List of monorail systems
车站超过5座、线路长度超过10公里的屈指可数。为什么在这么长的时间里，被采用的仍然如此之少呢？必然是因为其缺点较多，竞争不过传统的轻轨系统。
在说缺点之前，先说说这玩意的优点。首先不用修很宽的桥梁，节省材料。其次胶轮系统爬坡、转向性能好，适合山区等地形多变的城市。
然而，胶轮系统缺点也很多。胶轮系统可以达到的速度低于轨道系统；胶轮系统磨损显著快于轨道系统；胶轮系统运行时受到的阻力显著低于轨道系统；胶轮系统的承载能力显著低于轨道系统；由于不能采用钢轨回流，胶轮系统需要额外布置回流线；道岔系统也比传统轨道交通更复杂。
比亚迪利用电池作为解决方案，避免了电流回流的问题，但是笨重的电池组给本来就不足的承载能力雪上加霜，且不论现在的电池技术，应用于轨道交通这种需要功率很高的场合基本就是笑话（此处不针对比亚迪）。哦对了，记得我还说过胶轮的运行阻力显著高于传统轨道系统吗？
况且，即使真的来做，真当中国中车之类的大型国企都是吃闲饭的？中国中车的轻轨列车已经卖到芝加哥和波士顿了哦。
所以啊，不要总是想着搞个大新闻…… 不太了解这个，但是感觉现在城市里和城际的轻轨车就不错啊，载的也不少，也没啥声音，速度还不慢
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