河南南阳与巴铁合作为治堵 拟投百亿数月未进展
今年5月，计划投资100亿元、规划总长度不低于100公里的河南南阳巴铁项目在签署战略合作协议后，时隔数月没有任何进展。当地官方称与巴铁项目合作为了治堵。南阳市交通运输局5月27日在其官方网站发布称，在5月21日的第十九届中国北京国际科技博览会上，南阳市与巴铁科技发展有限公司（下称巴铁公司）签署战略合作协议。这是继河南省周口市、天津市河北区、河北省秦皇岛市等城市后，河南省南阳市成为巴铁科技签署的又一个合作城市。双方将以PPP模式进行合作。战略合作协议签署后，双方计划成立南阳巴铁运营公司，负责南阳巴铁运营线项目的建设、运营、管理，巴铁应用线系统建成后获得巴铁专线特许经营权，规划总长度不低于100公里。同时，南阳巴铁运营公司计划投资人民币100亿元用于巴铁应用线的建设、机车购置、站台建设、人员培训和运营公司运营管理。
然而，时隔数月，该项目没有任何的进展。南阳市交通运输局公交科杨科长表示，该局与巴铁公司截止目前只是签了一个意向书，规划、用地等相关程序都没进行。
针对南阳巴铁项目，8月12日，南阳市交通运输局给中新网记者回复称：“为加快南阳市中心城区公共交通发展，缓解日益严重的城市交通拥堵问题，为人民群众提供多种出行条件，于2016年初开始对‘巴铁’产品进行关注。在相关的报道中我们得知巴铁这种高效低碳的公共交通新理念、新技术，为解决城市交通拥堵问题提供了一种新的可能。经过了解和考察，南阳市人民政府与巴铁科技发展有限公司签署了战略合作意向书。”
据介绍，目前，鉴于巴铁项目尚处于研发、试验阶段，该局尚未与巴铁公司就具体合作事宜进行洽谈。
有群众质疑，交通拥堵是全国性的问题，北京、上海等一线城市交通拥堵相对严重的地区尚未引进巴铁项目治堵，相反南阳市城区仅仅是一个不足200万人口的三四线城市，一个连地铁都没有规划的地区引进巴铁项目有些难以理解。
记者注意到，南阳的巴铁项目双方将以PPP模式进行合作。所谓ppp模式（public-private-partnership），指的是政府和社会资本合作提供公共产品或服务，根据社会资本参与程度承担风险。
公交车貌似穿不过去。 不用看看项目名称，看看投入的多少钱就知道了，漏点缝都能喂饱好多人了，你账都没得查。再说了项目一起动，那都是政绩啊，又不是自己花钱，好不好用反正他也不会去坐的。 美国巴铁”47年未获投资 创始人：这是科幻设计
而就在大家非议中国巴铁种种之时，一条消息称，美国人克雷格·霍吉特与莱斯特·沃克曾在1969年首先提出了类似“巴铁”的概念，但当时这个“巴铁”的概念被设计者称为Landliner。记者几经周折，最终联系到了这两位Landliner曾经的设计者。
两位设计者在媒体报道中被称为“美国巴铁之父”。47年前还是小伙子的霍吉特和沃克如今已是古稀之年，但谈起当年的这个设计，两位老人依然头头是道。不过谈到将这一设计付诸实践，莱斯特遗憾地回答：“这是个科幻小说似的设计，我们清楚我们的设计，美国就是这样的国家，47年来我们没有找到投资。”
新京报：你认为为何没有人愿意投资？
霍吉特：尽管设计很好，但是Landliner成本会很高、然而在现有的高速公路上，需要改造很多障碍物才能真正变为现实，否则任何高架桥都会成为其通行的障碍。理想情况下，在修建一条新的高速公路之前，我们应该充分考虑到这个系统，从而进行严格的规划。
而从另一个角度讲，在美国这样的国家，landliner的线路往往要穿越很多边界地区，这需要区域间长期的协商，这些都会延误项目进度，投资者的财力、物力也会消耗殆尽。
但必须认识到，landliner的建设是需要科学规划的。应该优先在那些道路障碍较少的地区考虑，在进行建设时，一种可选择的方法是，先铺设好landliner的轨道，然后在此基础上建设交通主干道。http://photocdn.sohu.com/20160812/Img463827116.jpeg 理论上是可以实现的，但现实恐怕困难重重。
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