2016航空产业十五大猜想
据英国“飞行国际”杂志网站报道，时间已经走到2016年，在我们回顾2015年航空行业种种成就之后，让我们再来一同展望2016，看看航空产业发展之中的十五大猜想：1. 西锐Vision SF50的服役会掀起私人喷气飞机的热潮吗？
这个回答当然是否定的，私人喷气机的时代早就一去不复返了。2007到2008年间，小型、快速、低成本、多功能喷气机市场如日中天，涡轮螺旋桨飞机、活塞式发动机和低端公务机的销售量和成交量创造了历史最高点，相当多的人都想拥有私人喷气机。
这促使一大拨野心勃勃的企业砸钱投资私人喷气机领域，并专注于生产小型单发喷气机，例如钻石飞机D-Jet、美国派珀飞机公司Altaire、西锐Vision、美国日蚀航空公司的Eclipse400等等。
受经济危机的影响，这些小型单发喷气机项目中的大多数已经被暂停或者被全面取消了。拥有90年历史的飞机制造巨人派珀无意复兴其Altaire机型，钻石飞机最近也透露其下个项目将会是双发而非单发喷气机。
钻石飞机加拿大办事处负责人彼得（PeterMaurer）在11月举行的美国公务航空展上向飞行国际透露，“时代已经不同了，小型私人喷气机已经没有市场了。D-Jet在2007年完成首飞时，当时市场环境还是可以的。在当前形势下，双发喷气机可能会更加实用。
西锐却不同意以上观点，其对Vision机型的热情并未减弱。到现在该项目的进行已经有9年之久了，价值200万美金的西锐Vision即将完成认证并实现交付。西锐飞机设计制造公司总部位于明尼苏达州的德鲁斯市，截至目前西锐已经获得了500架5座的西锐Vision的订单，该机型受到了蒸蒸日上的美国飞机租赁市场的青睐。
波兰工程公司MetalMaster于2013年推出的5座单发喷气机FlarisLAR-1也将于几年之后面世。FlarisLAR-1和西锐Vision到底谁会成为赢家，我们也将拭目以待。
2. 2016年航空飞行会比2015年更加安全吗？
安全问题将超过操作和技术安全措施一跃成为2016年航空公司最为关注的首要问题。
英国民用航空管理局前飞行操作总裁迈克（MikeVivian）表示，“由于全球大多数地区的政府部门缺乏额外的资源和能力来监管飞行安全，航空企业将针对航空安全投入更多资源。”
而且鉴于2015年3月德国之翼空客A320以及去年马航波音777执飞的MH370航班的失事，航空企业还需要自查以确认机务人员是否安全可靠。
俄罗斯MetroJet空客A321在埃及沙姆沙伊赫的坠毁导致机上全部224人遇难。IS组织宣称对此事件负责，虽然没有足够证据显示此次空难的确是IS组织所为，但是中东和其它地区在政治、宗教、种族方面的冲突也迫使全球要更加关注航空安全。航空产业专家认为如果政府仅仅宣布哪些国家及地区需要提高航空安全级别是不够的，因为这些地区的航空安全监管级别本来就比其它地方要高。
迈克认为，任何短期或长期的安全检查都离不开以下在机场周围活动的人群：飞行员、机舱工作人员、空乘人员、飞机加油机操作人员、行李车操作人员、清洁人员、维修和操作人员、警务人员以及乘客。他呼吁必须充分发挥这些人员的主观能动性来发现机场存在的安全隐患。
但是他又表示，“机场安全和机场工作人员一样，也是最薄弱的环节，那些天天检查、扫描乘客行李的工作人员也有变成极端分子的可能。
同时，我们也发现了另一种安全隐患：机务人员的恶意操作。最近一起事故就是去年在法国阿尔卑斯山坠毁的德国之翼空客A320，此次空难是由副驾驶的自杀式行为导致的；至今仍未找到遗骸的马航MH370以及2013年 莫桑比克航空巴西航空工业190的坠毁可能也是由同样的原因造成的。
目前的安全系统可以解决任何外部危险，机务人员内部的故意恶意操作除外。那么现在的问题就是，如何防范可能发生的由机务人员内部恶意操作引起的事故？
3. 商飞C919会完成首飞吗？
2015年11月商飞大张旗鼓地推出了C919大型客机，机身颜色呈现绿色及蓝白相间。成千上万的嘉宾和工人都为看到C919真机感到欣喜不已。
不幸的是，展出仪式是新机型研发项目最简单的部分。按照商飞计划，C919将于2016年首飞，2018年正式服役，但是目前项目的进展状况显示要按时实现以上两个目标是不现实的。
商飞从ARJ21支线飞机项目上获益良多，ARJ21项目比原定计划推迟了好几年到2015年年末才实现首批交付。虽然C919仍然是对商飞新生系统集成能力和工程技术的一大考验，但是我们相信有志者事竟成。
4.三菱MRJ将获得多少架订单？
三菱MRJ（支线喷气机）最近得到的一笔订单是2015年1月来自日本航空的32架MRJ的购买合同。这使得该机型的总订单量达到了223架，但这也是该机型在2015年得到的首笔也是唯一一笔订单。同时，自从2013年在巴黎航展上公开亮相以来，巴西航空工业E-JetE2系列的总订单量已经达到了325架，该机型的推出比三菱MRJ晚了3年。
随着巴西航空工业E-JetE2系列订单量的不断攀升，三菱坚定地表示，一旦航空公司看到真正飞起来的MRJ，他们一定会获得更多的订单。三菱MRJ于2015年11月完成了首飞，将于2016年进行试飞测试。今年三菱真的会获得更多MRJ订单吗？
5.东南亚廉价航空巨头有能力兑现其飞机订单吗？
飞行国际分析数据显示，金狮集团一共有现役飞机232架，另外还下了491架窄体飞机的订单。其主要竞争对手亚洲航空现役飞机达185架，同时还订购了总共387架飞机，包括307架A320和A320neo系列，以及80架空客A330和A330neo。
2016年，金狮集团将获得74架新飞机，包括31架A320、39架波音737、4架ATR72-600。而亚航将只获得7架A320。其实亚航今年本应该获得更多新飞机，只是其在2014年和2015年分别推迟了7架以及12架飞机的交付。
总而言之，东南亚地区的宏观经济环境已经大不如前了，订单延期是肯定的，只是时间问题而已。
6.空客A380neo的时代来临了吗？
11月迪拜航展前就有传言称空客有可能会推出装备新款发动机的A380甚至是A350-1100，阿联酋航空或者卡塔尔航空会成为其起始客户。由于一直没有得到确切的消息，所以2016年这个问题又被再次提起。
空客集团在A380项目上的态度还很犹疑，因为空客认为他们必须每年至少售出20架A380才能保本，这确实是个大实话。2015年该巨无霸未获得任何订单。A380客户俄罗斯洲际航空Transaero的破产导致A380的净需求为负数。空客现在纠结的问题是要不要开发配备新型发动机的升级版A380。
阿联酋国际航空董事长克拉克（SirTim Clark）非常喜欢开发A380neo或者A380-900的计划，他表示该机型一旦被推出，航空公司肯定愿意买单。到时候阿联酋有可能放弃一些目前的装配罗尔斯罗伊斯Trent900发动机的A380-800订单，而选择A380neo或者A380-900。到目前为止，还没有其他航空巨头对A380neo表现出浓厚兴趣。
空客宽体飞机系列中的中型机型可能会有比较好的表现。在迪拜航展上，空客首席客户运营官莱希（JohnLeahy）表示，空客正在研究一款新型A350飞机的潜在市场，这款飞机将比A350-1000多50到60个座位。该款加大型A350需要配备升级版的机翼，如果罗尔斯罗伊斯不能进一步提升A350-1000上所使用的TrentXWB-97发动机的话，空客还将为该机型选择新型发动机。莱希对该款机型非常有信心，他表示，“相信我们会打造出一款非常棒的客机。”飞行国际咨询负责人莫里斯（RobMorris）却认为，空客在真正启动该新机型设计之前肯定要先对A350-1000和777-9X的性能进行再次评估。
7.海湾航空巨头将放出大批订单吗？
在11月迪拜航展上，阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空公司没有给出任何订单，而在2013年这些海湾航空公司共给出了价值1700亿美元的订单。难道这表明海湾航空巨头的需求已经趋于饱和？事实并非如此。海湾航空三巨头的订单交付量已经覆盖到了21世界20年代，貌似他们现在确实不再需要什么新飞机。但是网络上普遍认为随着海湾三大航空巨头的迅速扩张，2016年他们肯定会开发新线路。
所以说湾流航空巨头至少会交出一笔大订单。阿联酋航空在迪拜航空展上宣称其2016年将和空客或波音敲定A350-900或787-10的订单。阿联酋航空董事长卡拉克表示，他们已经掌握了关于这两款机型的所有相关数据，他们将在2016年做出最终决定到底选择哪款机型。阿联酋航空在2014年取消了70架A350的订单，但是克拉克称他很满意空客在性能方面的改善，同时他对波音大型梦幻客机也有着深刻的印象。
也有人认为海湾地区航空公司不可能一直持续指数幂的增长，他们自身和其财政保险商也承认了这一点。而且中东地区冲突不断另不少乘客望而生畏。总之不要期望2016年会出现另一笔迪拜式的大订单。
8.洛克希德马丁将如何发展旗下西科斯基？
从很多层面上来讲，洛克希德马丁对直升机制造商西科斯基的收购意义重大。该举措不仅拉近了其与主要客户美国国防部的距离，而且丰富了其军用飞机产品线。所以，投资支持西科尔斯基现代化其军用直升机产品是明智之举。
西科斯基拥有S-76D和S-92两款商用直升机，但二者销售业绩都不佳。S-92在离岸飞机市场上最大的竞争对手是空客H225直升机。今年空客还发布了处于概念阶段的X6，H225的继承者。如果洛克希德马丁想长期使西科尔斯基在商用直升机领域占有一席之地，他就应该给西科斯基投资，使其打造出能和X6匹敌的新型直升机，据估计X6将于21世纪20年代早期服役。短期内的低成本方案就是投入资金助力西科斯基升级现有的S-92。洛克希德马丁可能更倾向于选择第二个方案，因为这给了洛克希德马丁足够的空间来使S-97Raider在技术上更为成熟，并对自身在商用飞机市场上的地位做出重新评估。
9.阿古斯塔-维斯特兰会坚持AW609倾转旋翼机项目的研发吗？
表面上看AW609倾转旋翼机项目正在稳步进行中，阿古斯塔-维斯特兰正在准备第三架和第四架模型机在未来几个月里进行飞行测试。阿古斯塔-维斯特兰3月份与布里斯托集团达成平台开发合作协议。尽管布里斯托集团未对AW609的订单量做出保证，但是其将助力AW609进入近海石油和天然气市场。
如果一切进展顺利的话AW609将于2017年完成认证并于2018年正式服役。但是不幸的是，10月30日第二架进行飞行测试的AW609在意大利北部坠毁，两名飞行员丧生。该事件目前还在调查过程中。尽管猜测事故的原因还为时过早，但是毫无疑问AW609项目已经被打了一个大大的问号。
阿古斯塔-维斯特兰承诺将继续进行AW609倾转旋翼机项目的研发，在迪拜航展上，阿联酋联合航空司令部还交出了3架确认订单以及3架购买选择权，这更加坚定了阿古斯塔-维斯特兰将AW609项目进行到底的决心。但是阿古斯塔-维斯特兰目前的研发进度已经严重延期。如果以上所说的坠机事故的是由机身设计上的小瑕疵引起的，例如发动机起火等，阿古斯塔-维斯特兰当然会毫无犹豫地将AW609的研发进行下去。
10.海上运输市场有回暖趋势吗？
回答是肯定的，详细分析见以下。随着石油价格的暴跌，该领域的直升机运营商也遭到了重创。由于钻井平台停止作业、石油勘探作业的陆续减少，石油和天然气生产商在直升机上的花销戛然而止。这促使直升机运营商及其客户想尽一切办法如何通过设备共享和使用合理大小的直升机来支持近海作业。
就算油价有可能再次上升，英国油气运营中心亚伯丁的直升机利用程度也不可能回到从前了。
11.2016年会进行探月计划吗？
当然不会-但是首次由私人参加的探月计划会在2017年12月31日之前发生，这是竞争谷歌LunarXPrize奖项的最后期限。目前有两个团队正在做相关准备工作。
我们只能说“2016年有可能发生探月行动”。首先，太空飞行本身而言就是一件非常艰苦的事情。其次，探月竞赛要求参赛者不仅要将飞行器降落在月球表面，还必须向地球传回高清视频和照片，还不得接受超过10%的政府资金援助。第一名将获得2千万美金奖金，第二名将获得5百万美元奖金。
来自以色列的SpaceIL团队和位于加利福利亚的月球快车公司（MoonExpress）明年将进行探月计划。除了做软硬件上的准备，他们还有很多事要做。如果XPrize竞赛最后期限被延期到2018年你也不要感到惊讶，因为这个竞赛日期截止到目前已经被延期了好几年。
12.维珍银河太空船有可能实现亚轨道飞行吗？
虽然这个问题纠缠了很久，但是答案仍然是否定的。维珍银河仍然试图从2014年10月太空船2号的试飞坠毁中恢复过来，第二架经改良的太空船2号有可能在今年再次试飞。我们不禁会问维珍银河真的有能力将能乘坐6名乘客和两名飞行员的太空船送入亚轨道吗？造价上亿元美金的维珍银河公司太空船2号的坠机使维珍银河老板理查德（Richard Branson）对该项目采取了相当谨慎的态度。
也许我们可以问另一个问题，“哪个私人团队会率先驾驶航空器实现亚轨道飞行？”
蓝源公司（Blue Origin）很有可能成为首个实现亚轨道飞行的私人团体。该公司称其2015年年底进行的飞行测试中，飞船被送到了100km高的上空。蓝源公司使用的新型Shepard太空舱比维珍银河的要小很多，结构上也更加简单。但是和维珍银河一样，蓝源公司也并没有特别急于实现上述目标。
13. 远程打击轰炸机大订单会引发新一轮产业重组吗？
麦克唐纳-道格拉斯在20世纪90年代遭遇了许多挑战，最严重的一次危机是1996年没有拿到联合攻击战斗机的研发合同。由于最后美国国防部选择由波音和洛克希德马丁共同负责联合攻击战斗机的开发，麦克唐纳-道格拉斯不得已被波音兼并。这说明一些大的合同归属问题也会对产业结构产生影响。
2015年年初，一些分析师公开发表议论称，如果诺斯罗普•格鲁曼拿不到远程打击轰炸机的合同（long-rangestrike bomber, LRS-B)，他就没有能力再继续成为一家独立的飞机制造商了，这份合同是诺斯罗普•格鲁曼到2030年为止唯一一份规划中的战斗机合同。同样地，如果最终拿到这份合同的是波音，那么波音很有可能收购诺斯罗普•格鲁曼。
美国防部10月27日宣布，诺斯罗普•格鲁曼公司领导的团队击败波音-洛克希德•马丁公司联合团队，获得美空军“下一代远程打击轰炸机”（LRS-B）的主承包合同，负责研制美军的未来隐身轰炸机机队。LRS-B项目初始合同价值为214亿美元，是继美国防部F-35联合攻击战斗机项目之后金额最大的承包合同。
但是有迹象表明行业整合会谈正在减少。美国政府兼并管控负责人弗兰克（FrankKendall）明确表示，美国政府不支持顶尖国防企业的进一步兼并重组。
14.商业供应链能满足日益增长的生产率的要求吗？
到2016年年底前，波音计划使各个公务机版本的月交付量达到65架，这其中包括42架737和12架787。空客到目前还未明确指出明年A350和A380的月产出率，但是据估计空客总体上得月交付量应该和波音差不多。
有些项目甚至需要更高的生产效率。空客宣称在2020年之前A320的月产出率将达到60架。波音承诺到2018年年前737的月生产量将达到52架，而且这个月生产力还将进一步上升。同时787的月交付量在2020年以前将提高到14架，空客也希望A350可以实现每月10架的稳定交付量。
这些举措都迫使供应链面临前所未有的压力，飞机交付时间的延迟也印证了以上问题。
如果航空公司和飞机租赁企业证明他们可以在长期范围内维持这样一个增长率，将会有更多的公司愿意为了保证飞机的交付而投更多的钱。最终，市场规律将促使供需的平衡。
15.巴航工业真的会推出一款超远程公务机吗？
可能性不大。虽然巴西航空工业曾明确表示，推出一款超远程公务机是其未来产品策略的一部分，但是巴西航空工业在未来1年里推出远程公务机的可能性极小。
这个倒不能说是巴西航空工业自身对产品研发的懈怠，其实自从其公务机部门从2005年5月成立以来，该部门已经推出了6款新机型，包括4款全新设计机型。
于8月份完成认证之后，巴西航空工业莱格赛450终于设计完成。这个对巴西航空工业来说是个不小的成就，因为一直到2005年在公务机领域巴西航空工业只拥有唯一一款产品，那就是ERJ-135支线飞机的VIP版本。这款飞机后来演变成了非常受欢迎的莱格赛600系列。
巴西航空工业公务机交付量为1000架左右，已经挤进了公务机制造商排行榜的前三。如果想要成为排行榜冠军并成为利润最大的公务机制造商，巴西航空工业最终还是需要推出一款超远程公务机。
巴西航空工业公务机部门负责人及首席执行官佩莱格里尼（MarcoTulio Pellegrini）最近向飞行国际透露，“我们当然想推出一款超远程公务机。”但是在未来5年内公务机领域将推出多款新机型，包括湾流G650ER、达索猎鹰8X、庞巴迪全球7000和8000，这些都迫使巴西航空工业目前未做出推出超远程公务机的计划。
佩莱格里尼表示，“我们目前拥有的产品已经使我们比竞争对手更胜一筹了。除了体现高新技术的超远程公务机领域之外，我们需要找到更有效的切入点。”不过鉴于巴西航空工业截止到目前在公务机领域取得的成绩，推出超远程公务机的计划只是时间早晚的问题，我们将拭目以待
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